От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

в честь громких побед Нельсона "Трафальгар" и "Нил" (египетская деревушка Абу Кир, возле которой Нельсон разгромил наполеоновскую эскадру, находится вблизи устья Нила, и поэтому англичане именуют то сражение, которое всем прочим нациям известно как битва при Абукире, битвой при Ниле).

В плане защиты эти корабли действительно были возвращением к "Девастейшну". Правда, вновь вводить сплошной пояс от носа до кормы Барнаби не стал, но зато его толщина в центральной части достигала 20 дюймов, утоньшаясь к оконечностям до 14 дюймов и завершаясь траверзами толщиной в 16дюймов.

Нижний пояс накрывала 3-дюймовая палуба, оконечности за пределами вертикальной брони пояса защищала карапасная палуба такой же толщины.

Узкий бруствер "Девастейшна" на "Ниле" и "Трафальгаре" развился в полноценный каземат от борта до борта протяженностью в 2/3 длины корабля с толщиной бортов 18 дюймов и траверзами в 16 дюймов. Такой каземат надежно защищал основания башен, шахты подачи боеприпасов артиллерии, нижнюю часть дымовых труб и часть вспомогательных механизмов. Оконечности корабля в нос и корму шли вровень в верхней кромкой каземата – корабль получился гладкопалубным.

Главное вооружение располагалось в двух башнях – носовой и кормовой, со стенками толщиной до 18 дюймов; кроме того, орудия были снабжены щитами толщиной в 2 дюйма, предотвращающими поражение комендоров влетевшими в амбразуры осколками снарядов и, собственно, снарядами малокалиберной артиллерии. Между башнями располагался 8-угольный каземат среднекалиберной артиллерии с толщиной бортов в 4 дюйма и траверзами в 5 дюймов. Первоначально в нем разместили 6 скорострельных пушек калибра 120 мм, отделенных друг от друга 2-дюймовыми броневыми экранами, но, со временем, когда на вооружение были приняты скорострельные пушки калибром 152 мм, 120-миллиметровки были заменены этими новыми 6-дюймовками.

Рубка имела толщину стенок 14 дюймов. Вся толстая защита (то есть броня кроме палубной и верхнего каземата) была выполнена из брони компаунд.

В архитектурном плане интересной особенностью этих кораблей было заимствованное у французов расположение дымовых труб не одна за другой вдоль диаметральной линии корабля, а рядом, бок о бок. Считалось, что при таком размещении труб одна будет защищать в бою другую, по крайней мере, от осколочных попаданий, и в кочегарках удастся поддерживать хорошую тягу.

"Трафальгар" был заложен в 1886 г., спущен на воду в 1887 г. и вошел в строй в 1890 г., "Нил" присоединился к нему в следующем году. Служба этих кораблей не изобиловала событиями и, отслужив положенный срок, они пошли на слом в 1911-1912 гг.

Подобно тому как закладка в Англии "Девастейшна" имела своим откликом строительство в России "Петра Великого", так и постройка "Трафальгара" дала толчок строительству в России аналогичного броненосца, также названного в честь крупнейшей морской победы – "Наварин". И основания к такому параллелизму были.

Начав в ответ на появление в Германии четырех линкоров типа "Заксен" неспешное строительство серии "таранных" броненосцев с головным кораблем "Александр II", отечественные морские начальники вроде как бы успокоились, посчитав такой "асимметричный ответ" достойным и достаточным. Но "Императоры" еще только достраивались, когда, как гром, грянула весть о закладке на немецких верфях громадных и мощных "Бранденбургов". Срочно нужен был адекватный ответ, но под Адмиралтейским шпилем даже не знали толком, какого типа корабль противопоставить "Бранденбургам" и даже где его строить: казенные верфи, как водится в таких случаях, были чем-то архизаняты, а на частные такой лакомый заказ отдавать не хотелось.

Однако, при таких обстоятельствах смекалку и разворотливость проявил директор Франко-русского завода Дюбюи: его гениальный инженер П.А. Титов буквально в считанные дни, взяв за основу известные конструктивные особенности "Трафальгара", подготовил основные чертежи будущего пятого русского балтийского броненосца, а Дюбюи как-то сумел прорваться с ними к императору и заинтриговать того постройкой очередного "властелина Балтики".

Император дал "добро", адмиралам оставалось только набросать кучу непринципиальных замечаний. По проекту Титова броненосец должен был нести 16-дюймовый пояс, который утончался к конечностям до 8 дюймов. Основное вооружение в составе четырех орудий калибра 305 мм с длиной ствола в 30 калибров размещалось в двух башнях. Боезапас – 80 выстрелов на ствол. В верхнем бронированном каземате располагались четыре пушки калибром 152 мм с длиной ствола в 35 калибров. Минное вооружение включало в себя 6 надводных аппаратов для торпед калибром 38 см, 50 мин заграждения и два "50-футовых” минных катера. Экипаж – 30 офицеров и 560 нижних чинов. Скорость должна достигать 16 узлов, а при форсировании машин – 17 узлов. Дальность плавания – 1600 миль полным ходом и 5760 миль экономным 10-узловым. С учетом того, что одной из излюбленных тем российского руководства была экономия бюджетных средств, в связи с чем действовал запрет на постройку кораблей, на 1000 тонн более тяжелых, чем немецкие "Заксены", проект Титова выглядел прямо-таки конфеткой.

Архитектурной особенность проекта стало размещение четырех труб в виде “ножек табуретки” – квадратом, как на “Заксенах”,

Адмиралы порекомендовали увеличить количество 6-дюймовок в каземате до 8, нарастить толщину броневого пояса, довести толщину брони траверзов и нижнего каземата до 10-12 дюймов. Водоизмещение при этом разрешалось увеличить до 9476 тонн.

Работы по строительству нового броненосца начались 1 июля 1889 г. на Галерном островке. Уже 21 сентября стало известно о первом крупном изменении в проекте: управляющий морским Министерством Н.М. Чихачев приказал заменить 30-калиберные орудия главного калибра на новые, с длиной ствола в 35 калибров. Требование не было обязательным, а "поелико возможно". Тем не менее, специалисты Франко-русского и Обуховского заводов согласились с этим изменением. Правда, перепроектирование установок главного калибра стало одним из факторов, обусловившим задержку вступления в строй "Наварина".

Тогда же, в сентябре 1889 г., определили состав малокалиберной артиллерии броненосца: 8 одноствольных орудий калибром 47 мм и 4 револьверных пушек калибра 37 мм, все – Гочкиса. Плюс два десантных орудия Барановского калибром 63,5 мм.

Строительство было приказано вести из "лучшей Сименс-Мартеновой стали" российского производства. Броня – компаунд. Машины – вертикальные, тройного расширения, 2 экземпляра общей мощностью 9000 л.с..

Официальная закладка "Наварина" состоялась 19 мая 1890 г. в присутствии императора Александра III, императрицы Марии Федоровны, греческой королевы Ольги, генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, управляющего Морским министерством вице-адмирала Н.М. Чихачева и других высокопоставленных лиц.

Спуск на воду – 20 октября 1891 г. – приурочили к годовщине Наваринского сражения. Но строительство броненосца задерживали бесконечные согласования: строительство вел Франко-русский завод, артиллерией занимался Обуховский, броню (125 плит, не считая брони башен) должны были поставить Ижорские заводы, но не успевали. Кроме того, оказалось, что четыре особо габаритных плиты они выполнить вообще не в состоянии.

Удлинение стволов орудий главного калибра также вызвало проблемы: оказалось, что центр тяжести