От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

спаренной установки отстоит на 1,3 м от оси вращения башни; в результате чего при повороте орудий на борт возникнет крен и башню просто клинит. Обуховцам пришлось перепроектировать установки с тем, что расстояние от оси вращения до центра тяжести было минимизировано.

В общем, только в 1895 г. "Наварин" вышел на ходовые испытания. 23 сентября на заводских испытаниях показал чуть более 15 узлов. 29 сентября, во время 6-часовых заводских испытаний, при водоизмещении 10107 тонн показал максимальный ход 16,3 узла.

10 ноября 1895 г. состоялись официальные испытания. В четырех пробегах броненосец показал мощность машин 9144,36 л.с. и среднюю скорость 15,85 узла, развив при этом в ходе одного из пробегов 16,4 узла.

Всю зиму 1895/1896 гг. на броненосце шли доделочные работы: установка брони, компонентов артиллерийского вооружения. В частности, новинкой стала установка системы управления стрельбой при помощи боевых указателей.

Окончательно "Наварин" вступил в строй только в июне 1896 г.

Кораблю, построенному для плавания на Балтийском море, предстояла бурная судьба. Ему не раз приходилось участвовать в дальних походах, в том числе на Тихий океан. Один из таких походов закончился гибелью корабля. В Цусимском сражении "Наварин" входил в состав второго броненосного отряда, шел седьмым в русской колонне. Попаданий японских снарядов на его долю выпало немного, но одно из них оказалось опасным: японский 12-дюймовый снаряд пробил борт корабля возле носового торпедного аппарата, вне броневого пояса, и проделал большую пробоину. В результате другого попадания был смертельно ранен командир корабля Б.А. Фитингоф.

В ходе дневного сражения "Наварин" еще мог держаться в строю эскадры, но ночью, из-за повреждения носовой оконечности, стал отставать и подвергся атакам японских миноносцев. Около 22 часов торпеда попала в корму и броненосец осел в воду до кормовой башни. Экипаж вел борьбу за живучесть, и "Наварин" продержался еще около 4 часов, но затем атаки возобновились; броненосец получил еще два торпедных попадания, опрокинулся и затонул с большей частью экипажа.

Тем, кому удалось спастись, предстояло продержаться в холодной воде немалый срок, и большинство из них погибли. Выжили только трое: сигнальщика И. Седова после 14 часов пребывания в море подобрал японский миноносец, кочегара П. Дергача и комендора С. Кузьмина – английский пароход, проходивший вблизи места сражения.

Тактико-технические характеристики английского броненосца "Трафальгар":

водоизмещение – 12500 т, длина между перпендикулярами – 105,2 м, ширина – 22,3 м, углубление – 8,7 м.

Мощность машин – 7500 л.с., скорость хода – 15,1 узла. Мощность машин при форсировании – 12000 л.с. скорость – 17 узлов.

Бронирование: пояс по ватерлинии – 508-356 мм с траверзами 406-356 мм; нижний каземат – 457-406 мм; верхний каземат – 102-127 мм, башни – 457 мм, рубка – 356 мм, палуба – 76 мм.

Вооружение:

4-343 мм, 6-120 мм, 8-57 мм, 11-47 мм, 6 картечниц Нореденфельда.

минное вооружение: 2 надводных и 2 подводных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм.

Экипаж – 520 человек.

В ходе модернизации 120 мм пушки были заменены на 152 мм с длиной ствола 40 калибров в количестве 8 штук; было введено бронирование кормовой рубки толщиной 76 мм.

Тактико-технические характеристики русского броненосца "Наварин" на середину 1896 г.: водоизмещение – 10206 т, длина наибольшая – 107 м, между перпендикулярами – 103,02 м, ширина – 20,42 м, осадка фактическая – 8,4 м (проектная – 7,62 м).

Бронирование: пояс по ватерлинии длиной 69,49 м и высотой 2,13 м (из них 0,91 м выше ватерлинии) на протяжении котельных и машинных отделений – 406 мм, причем на расстоянии 1,06 м от верхней кромки толщина его начинала уменьшаться до 203 мм у нижней кромки; в нос от котельных отделений и в корму от машинных шли плиты толщиной 356 мм и 305 мм с уменьшением к нижней кромки до 178 мм и 152 мм соответственно. Завершался пояс траверзами толщиной 305 мм.

Толщина бортовых стенок нижнего каземата составляла 305 мм, толщина носового траверза – 305 мм, кормового – 254 мм.

Верхний каземат был накрыт броневой палубой толщиной 51-63,5 мм; карапасная палуба в оконечностях за пределами броневого пояса имела толщину 76 мм.

Стенки и траверзы верхнего каземата имели толщину 127 мм.

Вертикальная броня башен имела толщину 305 мм, стенок рубки – 254 мм, коммуникационной шахты, идущей из рубки – 203 мм.

Вооружение: 4-305 мм орудий с длиной ствола 35 калибров и боезапасом 80 снарядов на ствол;

8-152 мм орудий с длиной ствола 35 калибров и боезапасом 200 снарядов на ствол;

18 – 47 мм орудий и 12-37 мм одноствольных пушек (на боевых марсах);

2 десантные пушки Барановского калибром 63,5 мм;

6 надводных торпедных аппаратов калибром 381 мм.

Экипаж – 624 человек.

И "Трафальгар" с "Нилом", и "Наварин" были удачными кораблями, и заложенная в них концепция была реализована в кораблях последующего поколения, о которых пойдет разговор в следующей нашей книге. Но не всем творениям корабелов 1880-х годов так повезло: рассказ о неординарных кораблях этого периода будет неполным, если не упомянуть о трех броненосцах, построенных в 1883-1895 гг. для итальянского флота – “Ре Умберто”, “Сардиния” и “Сицилия”. Впрочем, назвать броненосцами эти корабли трудно: толщина их броневого пояса составляла всего 100 мм, вследствие чего так и тянет отнести их к классу крейсеров. Но в итальянском флоте существовала традиция обозначать корабли не только по классам, но и по рангам, зависящим от водоизмещения. Суда водоизмещением более 10 тыс. тонн относили к I рангу, и в него с равным успехом попали тихоходные и сильно забронированные суда типов “Дуилио” и “Руджиеро ди Лауриа”, и практически небронированные “Италия” и “Лепанто”.

Как вы уже заметили, итальянцы стремились сочетать постройку тяжелобронированных “утюгов” – броненосцев в полном смысле этого слова – и сверхбыстроходных гигантов с максимально мощной артиллерией. Так, после “Дуилио” и “Дандало” появились “Италия” и “Лепанто”; закономерно предположить, что после постройки “Руджиеро ди Лауриа”, “Франческо Морозини” и “Андреа Дориа” корабелы Аппенинского полуострова шокируют мир чем-нибудь не менее экстравагантным, чем “безбронные броненосцы” Бенедетто Брина начала 1880-х годов.

И итальянцы не обманули ожиданий. Головной корабль новой серии развил на испытаниях скорость свыше 21 узла (здесь и далее в описании “Ре Умберто” и других судов этого типа будут использованы, преимущественно, данные энциклопедии Jane’s Fighting Ships) – это в то время, когда броненосцы других стран только подбирались в скорости в 17 узлов. Как и все предыдущие корабли I класса итальянского флота, “Ре Умберто” отличало мощнейшее вооружение. В качестве