Карабахская война 1991-1994 - Мамед Сиявушович Велимамедов

Азербайджаном. При СССР из всех республик, входивших в Закавказский военный округ, больше всего авиационных частей было расположено в Азербайджане. В силу этого обстоятельства Азербайджан при разделе имущества и вооружений бывшей Советской армии получил больше летательных аппаратов, чем Армения. В данной статье постараемся проследить становление, развитие и боевой путь ВВС Азербайджана во время Карабахской войны.

После развала СССР на территории Азербайджана дислоцировались следующие авиационные части и подразделения: 80-й отдельный штурмовой авиационный полк, аэродром Ситал-Чай, на вооружении состояли самолёты Су-25; 976-й бомбардировочный авиационный полк, аэродром Кюрдамир, на вооружении состояли самолёты Су-24М; 882-й отдельный разведывательный авиационный полк, аэродром Далляр, на вооружении состояли самолёты МиГ-25РБ и Су-24МР; 82-й истребительный авиационный полк, аэродром Насосный, на вооружении состояли самолёты МиГ-25ПДС. Также на аэродром Далляр в 1991 г. был переброшен выведенный из Венгрии 328-й отдельный гвардейский разведывательный авиационный полк, имевший на вооружении самолёты Су-17МР и Су-24МР, где его расформировали, но некоторое количество самолётов продолжало оставаться на аэродроме к моменту развала СССР.

8 апреля 1992 г. Азербайджанская армия обзавелась первым боевым самолётом в виде штурмовика Су-25, угнанного с аэродрома Ситал-Чай (где базировался 80-й отдельный штурмовой авиационный полк) 25-летним старшим лейтенантом – Вагифом Гурбановым. Лётчик при помощи своих соотечественников (авиатехников – лейтенанта Фуада Мамедова, прапорщика Акифа Гулиева и прапорщика Гюльбудага Буниятова) подготовил штурмовик к полёту и перелетел на гражданский аэродром г. Евлаха, откуда через месяц стал совершать боевые вылеты.

Ещё до угона самолёта Вагиф Гурбанов связался с Суретом Гусейновым (он тогда был директором Евлахской фабрики обработки шерсти и оказывал огромную материальную помощь создаваемым подразделениям Азербайджанской армии, в начале мая 1992 г. он стал руководителем организации Военное Единство, объединявшей азербайджанские отряды самообороны в Карабахе, а с лета 1992 г. – командиром 2-го армейского корпуса), и тот обещал оказать ему полную помощь. Поэтому по уже заранее достигнутой договорённости Вагиф Гурбанов угнал самолёт в Евлах. Совершив перелёт длительностью примерно 12 минут, Вагиф Гурбанов приземлился на аэродроме в Евлахе, где его ждали люди Сурета Гусейнова. На следующий день в Евлах также прибыли авиатехники Фуад Мамедов и Акиф Гаджиев. Через несколько дней, покинув расположение 80-го ОШАП, в Евлах также прибыли авиатехники Гюльбудаг Буниятов, Башир Алиев, Эльман Джалилов и Тофик Шахбузов. Именно эти шесть авиатехников стали первой группой авиатехников ВВС Азербайджана и готовили Су-25 к вылетам.

Надо отметить, что местный аэропорт в Евлахе не был приспособлен для военных самолётов, так как взлётно-посадочная полоса была длиной всего 2 км вместо необходимых 3 км. Но Вагиф Гурбанов смог посадить самолёт. Так как самолёт искали российские войска, через несколько дней самолёт перегнали и спрятали в Шеки. Для того чтобы самолёт Су-25 смог совершать вылеты, Сурет Гусейнов организовал ремонтные работы, в ходе которых взлётно-посадочная полоса аэропорта в Евлахе была увеличена с 2 до 3 км.

В ночь с 9 на 10 июня 1992 г. был осуществлён массированный взлёт и перебазирование на территорию России основной части находившихся на территории Азербайджана боевых самолётов. При этом из строя была выведена часть аэродромного оборудования и техники. Часть самолётов была брошена на аэродромах, часть самолётов смогли захватить местные отряды, не дав их перегнать. Всего на территорию России удалось вывести 28 бомбардировщиков Су-24М, 36 штурмовиков Су-25, 10 самолётов-разведчиков Су-24МР, восемь самолётов-разведчиков МиГ-25РБ.

В ночь с 9 на 10 июня 1992 вылет. Всего было вывезено 36 Су-25, 8 МиГ-25, 38 Су-24М, 28 Ил-76, 6 Ан-2, 3 Ан-26, 13 Ми-24, 11 Ми-8, 9 Ми-2, 2 Ми-9, 1 Ми-6 (241).

По современным данным, азербайджанские отряды сумели полностью захватить материальную часть 82-го истребительного авиационного полка войск ПВО на аэродроме Насосный (38 истребителей-перехватчиков МиГ-25ПДС), а также пять находившихся в ремонте на расположенном там же 210-м авиационном ремонтном заводе войск ПВО самолётов МиГ-25П и МиГ-25РБ ВВС Сирии. Кроме того, Азербайджан получил примерно половину материальной части 882-го отдельного разведывательного авиационного полка ВВС в Далляре (девять самолётов-разведчиков Су-24МР и шесть разведчиков-бомбардировщиков МиГ-25РБ). По одному бомбардировщику Су-24М в Кюрдамире и штурмовику Су-25 в Ситал-Чае (ещё один Су-25 был угнан в апреле 1992 г.) были при выводе брошены на аэродромах в неисправном состоянии. Из состава двух учебных авиационных полков войск ПВО СССР Азербайджан получил суммарно 109 учебно-тренировочных самолётов L-29 и 168 самолётов L-39.

В Узбекистане в 1992 г. Азербайджаном были куплены с ремонтной базы в Чирчике два истребителя МиГ-21СМТ61. Осенью 1992 г. на Украине были куплены три (по некоторым данным, четыре) истребителя-бомбардировщика Су-17М3. Также в 1992 г. в Грузии, на Тбилисском авиационном заводе, были приобретены три штурмовика Су-25 новой постройки. Во время войны Азербайджан начал закупки по низким ценам боевой техники на Украине, ставшей одним из главных военно-технических партнёров Азербайджана. В 1992 г. были получены два истребителя МиГ-21СМ, в 1993 г. и в 1994 г. Азербайджан получил ещё шесть истребителей МиГ-21СМ, два истребителя-бомбардировщика Су-17М3, два самолёта-разведчика МиГ-25РБ.

С вертолётами ситуация было несколько иной. По данным на ноябрь 1990 г., на территории Азербайджана располагались следующие подразделения бывшей Советской армии, имевшие на вооружении вертолёты: 326-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, аэродром Кировобад-4, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и 1 ед. Ми-24; 116-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ВДВ, аэродром Кировобад-4, на вооружении состояли вертолёты Ми-8; 381-я отдельная вертолётная эскадрилья, аэродром Нахичевань, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и 13 ед. Ми-24; 386-я отдельная вертолётная эскадрилья ПВО, аэродром Сангачалы, на вооружении состояли 10 вертолётов Ми-24; 286-я отдельная вертолётная эскадрилья РЭБ, аэродром Далляр, на вооружении состояли вертолёты Ми-8, Ми-8ППА и Ми-8СМВ; 121-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, аэродром Кызыл-Агач, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и Ми-2; 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья Главного командования Южного направления, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолёты Ми-8, Ми-6, Ка-27ПС, Ми-9 и Ми-2; 104-й отдельный транспортный авиаотряд ПВО, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолёты Ми-8; 79-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья ВМФ, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолёты Ка-27. Также на территории Азербайджана дислоцировались две авиационные эскадрильи погранвойск КГБ СССР: отдельная авиационная эскадрилья, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и Ка-27ПС; отдельная авиационная эскадрилья, аэродром Пришиб, на вооружении состояли вертолёты Ми-8 и четыре ед. Ми-24.

В начале февраля 1992 г. пилот 386-й ОВЭ370 Сергей Туваев перегнал один вертолёт Ми-24 на аэродром Забратского авиаотряда. 10 и 11 февраля 1992 г. пилоты 386-й ОВЭ, Алексей Шварев и Сергей Сенюшкин, перегнали ещё два вертолёта Ми-24371. 14 февраля 1992 г. пилоты Забратского авиаотряда, Явер Алиев, Ханлар Саттаров, Эдисон Гасанов, Закир Юсифов и Мирмамед Агаев, а также пилоты 386-й ОВЭ, Сергей Туваев, Алексей Шварев, Сергей Сенюшкин и Евгений Карлов, перегнали ещё пять вертолётов Ми-24