Карабахская война 1991-1994 - Мамед Сиявушович Велимамедов

пулемётами, неуправляемыми авиационными ракетами и начали использоваться как вертолёты боевого обеспечения. Для усиления огневой мощи на бортах стали размещать бойцов, вооружённых стрелковым оружием.

Техническим обслуживанием самолётов и вертолётов занимались авиатехники, перешедшие на службу в ВС Азербайджана из частей бывшей СА. Многие из них были местными жителями и прежде служившими в вертолётных эскадрильях. Благодаря их работе удавалось поддерживать относительно высокий уровень боеготовности самолётов и вертолётов и оперативно ремонтировать повреждённые летательные аппараты.

Для организации взаимодействия сухопутных подразделений и авиации активно привлекались передовые авианаводчики как в составе самостоятельных групп, так и в составе подразделений, действующих на земле. В мае – июне 1992 г. группой инструкторов 22-й отдельной бригады специального назначения ГРУ (дислоцированной в пос. Перешкюль около г. Баку) на полигоне в Шемахинском районе было проведено обучение примерно 300 разведчиков для Азербайджанской армии, которые в том числе были обучены организации передового авиационного наведения. После прохождения обучения данные разведчики были распределены по разным подразделениям Азербайджанской армии, в составе которых в том числе и выполняли функции по передовому авиационному наведению для боевых самолётов и вертолётов.

Также использовались средства радиоэлектронной борьбы для ведения разведки и радиоподавления радиосвязей армянских вооружённых формирований в сочетании с нанесением ударов авиацией по вскрытым объектам (целям) и скоплениям боевых групп противника. Так, при выводе частей 4-й армии ЗакВО около Баку были брошены средства РЭБ ранее дислоцированного там батальона радиоэлектронной борьбы. Об этом один бывший офицер 4-й армии, ранее служивший в этой воинской части, сообщил Сурету Гусейнову, который организовал доставку этих средств РЭБ в г. Евлах. Там эти средства РЭБ при помощи бывших офицеров 4-й армии и гражданских технических специалистов были подготовлены для решения задач по предназначению. После чего эти средства РЭБ были расположены в пос. Халдан для ведения радиоразведки радиосетей и радионаправлений армянских вооружённых формирований по поиску и созданию помех радиосвязям армянских вооружённых формирований в зоне боевых действий. Были привлечены азербайджанцы – беженцы из Армении, которые хорошо знали армянский язык, с целью прослушивания переговоров по радиосвязи армянских вооружённых формирований. Разведывательные данные получались в основном в результате радиоперехвата переговоров командиров боевых групп армянских войск в радиосети боевого управления. Так, в середине августа 1992 г. (точную дату установить не удалось) в ходе радиоперехвата была получена информация о выдвижении крупной колонны противника по дороге Ходжалы – Аскеран. На основе данных радиоперехвата с аэродрома Кюрдамир вылетели два МиГ-25 и один Су-25, которые нанесли групповой авиационный удар по данной колонне армянских войск.

По мере укрепления кадрового состава ВВС и увеличения числа боеготовых самолётов круг задач, выполняемых авиацией, стал увеличиваться. Помимо ударов по опорным пунктам и скоплениям противника, на азербайджанскую авиацию легла задача по нарушению логистики противника. Из Армении в Карабах через Лачинский коридор шли отдельные машины и целые колонны с оружием, боеприпасами, бронетехникой и предметами снабжения. Целью было затруднить эти перевозки. В основном для этого использовались Су-25 или Су-24 в режиме свободного поиска для штурмовки целей. В то же время полностью заблокировать поставки было невозможно, так как азербайджанская авиация имела крайне ограниченные возможности по ночным полётам.

Перед нанесением ударов пилоты изучали местность по картам (обычно использовались карты масштаба 1:100000 для вертолётов и 1:200000 для самолётов) и данным фоторазведки. Для ориентировки на месте и удобства населения на цели использовали привязки по координатам и «улитку» – разбивку участков полётной карты на квадраты небольшого размера порядка 500 x 500 м, пронумерованные по спирали. Выйдя по координатам или по «улитке» в нужный квадрат, лётчик определял положение цели с точностью до нескольких десятков метров и по указанным ориентирам отыскивал объект атаки. В местности, где приходилось работать постоянно, пилоты вертолётов обходились картой района штурмовки в наколенном планшете.

Часто работа самолётов и вертолётов по наземным целям обеспечивалась работой передовых авианаводчиков с земли. Целеуказание выполнялось авианаводчиком путём подачи команд по выделенной радиосвязи и наведением экипажей на заданные цели относительно характерных ориентиров, определялись точка захода в зону боевых действий, курс и угол атаки. Если с первого захода цель не удавалось уничтожить, осуществлялись повторные заходы с корректировкой курса и угла атаки, в зависимости от того, как лётчик сработал в предыдущем заходе.

Работа вертолётов несколько отличалась от работы самолётов. Для целенаведения, помимо сигнальных ракет и трассеров, применялись артиллерия и танковые пушки, выпускавшие снаряд в сторону цели. Чтобы помочь авианаводчику, в примерном направлении с вертолёта пускали пристрелочную серию НАР, по разрывам-ориентирам которой он определял месторасположение цели.

Основными тактическими приёмами борьбы с ПВО противника являлись:

• полёт на наиболее выгодной высоте над рельефом местности;

• отстрел тепловых ловушек;

• выполнение противозенитного манёвра;

• выполнение атак со стороны солнца с выходом на нагретую поверхность гор или освещённых облаков.

Основной задачей боевой авиации Азербайджана стала огневая поддержка наземных войск в ходе проведения боевых действий. Вертолёты и самолёты применялись для нанесения ударов по заранее выявленным стационарным целям, скоплениям живой силы или бронетехники противника. При огневой поддержке наземных операций осуществлялось поражение противника на основных направлениях нанесением последовательных ударов.

Вертолёты использовались также и для доставки продовольствия, боеприпасов, засылки диверсионно-разведывательных групп в тыл противника, эвакуации больных, раненых, гражданского населения. Командиром эскадрильи вертолётов Ми-8 ВВС Азербайджана был Олег Иванович Комков. Многих раненых удалось спасти в первую очередь благодаря оперативной работе вертолётов. Так, пилот Алексей Шварев, тяжело раненный после сбития вертолёта Ми-24 и спасённый в ходе поисково-спасательной операции, был срочно доставлен в госпиталь на Ми-8 под управлением командира экипажа – Олега Комкова. И таких случаев срочной эвакуации раненых из зоны боевых действий на вертолётах очень много.

При выполнении боевых задач самолёты в основном использовали следующие тактические приёмы. Самолёты летели слишком низко, потом на форсаже резко набирали высоту, производили сброс бомб, выходили из атаки, после чего на максимальной скорости уходили в сторону. Если цель была в окружении гор, тогда удар наносился с пикирования с включением форсажа, сброс бомб осуществлялся с безопасной высоты по условиям вывода из атаки и зоны зенитного огня. Эти два варианта атаки обусловливались рельефом местности, где находилась цель.

Боевые задачи почти постоянно приходилось решать в условиях высокогорной местности Нагорного Карабаха, в горных теснинах и ущельях, и это значительно осложняло применение самолётов и вертолётов по следующим причинам:

• полёты в горной местности в условиях ограниченной видимости;

• ограниченная возможность обнаружения и распознавания целей;

• сложности при выборе боевых курсов при атаке и заходе на цель;

• ограниченные возможности выхода из атаки;

• турбулентность воздуха в горной местности, которая усложняла пилотирование вертолётом, затрудняла прицеливание и обнаружение средств ПВО противника в районе объекта атаки.