Карабахская война 1991-1994 - Мамед Сиявушович Велимамедов

и обратно, выполняя задачи как по снабжению и эвакуации, так и по боевому сопровождению. За этот период было выполнено около 4 тыс. вылетов, при этом был потерян лишь один вертолёт Ми-8 от случайного «дружественного огня».

После отстранения в феврале 1993 г. Сурета Гусейнова от командования 2-м армейским корпусом боевая работа азербайджанской авиации была значительно дезорганизована. Во время событий в июне 1993 г. в Гяндже правительство НФА пыталось заставить пилотов азербайджанских ВВС принять участие в карательной операции против лояльных Сурету Гусейнову воинских частей. Планировалось нанесение бомбово-штурмовых ударов по объектам в Гяндже. Но, учитывая высокий авторитет Сурета Гусейнова среди пилотов ВВС, никто из пилотов не согласился принять участие в этой операции. По приказу руководства страны ВВС должны были нанести авиаудары по местам скопления лояльных Сурету Гусейнову в Гяндже войск. Однако, поднявшись с аэродрома Кюрдамир с полным боекомплектом, самолёты, пролетев над Гянджой, сбросили авиабомбы в пустынной местности к востоку от Гянджи. Также значительная часть боевого состава ВВС перешла на сторону Сурета Гусейнова. Так, экипажи четырёх вертолётов Ми-24 и одного вертолёта Ми-8 с летательными аппаратами прилетели в Гянджу и перешли на сторону Сурета Гусейнова.

Летом и осенью 1993 г. подразделения ВВС Азербайджана принимали активное участие в отражении наступления армянских войск на прилегающие к Нагорному Карабаху районы, нанося авиаудары как по наступавшим армянским войскам, так и по путям их снабжения. Так, в октябре 1993 г. экипажи Ми-24 под командованием Бахлула Зульфикарова принимали участие в боях в Зангеланском районе, оказывая огневую поддержку ведущим оборонительные бои азербайджанским войскам. И в дальнейшем в ходе боевых действий на фронте в 1993–1994 гг. боевая авиация Азербайджана, несмотря на потери, продолжала с честью выполнять возложенные на неё задачи.

Армейской авиацией также осуществлялось поисково-спасательное обеспечение. Поисково-спасательная служба ВВС Азербайджана была основана пилотом ВВС Азербайджана – капитаном Юрием Чумаком. Данные операции проводились или из боевых порядков авиационных групп, или из положения дежурства на площадке или аэродроме. При производстве полётов в готовности находилась пара вертолётов поисково-спасательной службы (ПСС), ожидавшая вызова. Как правило, в состав экипажей дежурных вертолётов включались штатные поисково-спасательные отряды (4–6 человек) или поисково-спасательные операции производились разведгруппами, которые наиболее близко находились к месту падения летательного аппарата. После катапультирования пилота сразу вводилась в действие аварийная радиостанция, сигнал которой передавался на командный пункт, где немедленно поднимали экипажи ПСС и направляли их в район пропадания отметки самолёта на локаторе. При поиске пилотов сбитых летательных аппаратов использовалась радиостанция Р-855. При проведении поисково-спасательных операций работа наземных групп в обязательном порядке прикрывалась ударными вертолётами Ми-24. Для подавления огневых точек противника нередко привлекались самолёты штурмовой или бомбардировочной авиации. Поисково-спасательные мероприятия относились к разряду наиболее опасных и ответственных, сопоставимых с десантированием, с той лишь разницей, что эвакуировать раненых или погибших приходилось из мест, которые находились под контролем противника. Пилот вертолёта Ми-24 Алексей Шварев, пилоты МиГ-25 Тельман Гусейнов и Михаил Астафьев были эвакуированы с территории, контролируемой противником, и остались живыми исключительно благодаря поисково-спасательным операциям. Тела многих погибших пилотов самолётов и вертолётов также были эвакуированы поисково-спасательными отрядами.

Потери авиационной техники в ходе Карабахской войны были значительными. Свою роль играли как недостаточная боеготовность ВВС Азербайджана, так и усиление ПВО армянских войск в Карабахе. Точное количество сбитых самолётов и вертолётов и погибших пилотов неизвестно до сих пор. Разными источникам приводятся разные данные. В списке ниже я постарался привести лишь те данные, которые не вызывают сомнения и подтверждаются несколькими источниками. При этом сами потери разделил как на боевые, так и на небоевые.

Боевые потери самолётов азербайджанских ВВС в ходе Карабахской войны:

• 13 июня 1992 г. из ЗСУ «Шилка» над Аскераном был сбит Су-25 под управлением Вагифа Гурбанова. Пилот погиб.

• 19 июля 1992 г. над Агдеринским районом сбит Су-24 МР под управлением Игоря Бородина и Юнусова Шабана. Оба пилота погибли.

• 25 июля 1992 г. в районе с. Маниклу Агдеринского района был сбит МиГ-21 под управлением Константина Вирцева. Пилота спасли в ходе поисково-спасательной операции под командованием Назима Байрамова.

• 20 августа 1992 г. над Степанакертом был сбит МиГ-25 под управлением Юрия Беличенко. Пилот попал в плен.

• В середине сентября 1992 г. в районе с. Ванк Агдеринского района был сбит Су-25 под управлением пилота по имени Тимур (другие данные установить не удалось). Пилот смог катапультироваться и приземлился на нейтральной полосе. Был спасён бойцами танкового батальона под командованием Алтая Байрамова и эвакуирован в тыл.

• В октябре 1992 г. во время ознакомительного облёта зоны боевых действий парой МиГ-25 был сбит ведомый МиГ-25 под управлением Тельмана Гусейнова. Пилот смог катапультироваться и был эвакуирован в тыл вертолётом поисково-спасательного отряда.

• 9 октября 1992 г. в районе с. Малыбейли Шушинского района из ЗРК «Оса» был сбит Су-24 МР под управлением пилотов Александра Черноусова и Манафа Набиева. Оба пилота погибли.

• 15 января 1993 г. в районе между сёлами Арачадзор и Сырхавенд Агдеринского района из ЗРК «Оса» и ПЗРК были подбиты МиГ-25 под управлением Алексея Плотникова и МиГ-21 под управлением Анатолия Чистякова. Пара самолётов возвращалась с выполнения задачи по подавлению огневых точек противника, располагавшихся за с. Арачадзор. Ведомый МиГ-25 был сбит средствами ПВО противника, расположенными юго-западнее села Ванка. Пилот Алексей Плотников катапультировался, но сильным ветром его сносило всё дальше в тыл армянских войск. Ведущий на МиГ-21 Анатолий Чистяков не бросил товарища. Он развернулся и в пике, расстреляв весь боезапас 23-мм пушки, стал кружить вокруг товарища, чтобы струёй двигателя сдуть парашют Алексея Плотникова к позициям азербайджанских войск. Анатолий Чистяков был также сбит и катапультировался, но попал в плен к армянам. Пилот МиГ-25 Алексей Плотников был расстрелян при приземлении над территорией противника.

• Зимой 1993 г. в районе Муровдага был потерян Су-24МР под управлением Игоря Лысенко и Сергея Белого. Причина так до конца и неизвестна: катастрофа, или был сбит. Оба пилота погибли.

• 4 июля 1993 г. на границе Агдамского и Аскеранского районов был сбит Су-25 под управлением Анатолия Бессонова. Пилот погиб.

• 17 февраля 1994 г. из ЗРК «Оса» над Физулинским районом был подбит МиГ-21 под управлением Марата Ишкнеева. Пилот попал в плен375.

• В марте 1994 г. был сбит Су-25. Пилот (данные установить не удалось) смог катапультироваться и поисково-спасательным отрядом был эвакуирован в тыл.

Небоевые потери самолётов ВВС Азербайджана:

• В октябре 1992 г. на большой высоте пилот МиГ-25 отвлекающей группы над Степанакертом (это был единственный оборудованный фотоаппаратами МиГ-25РБ № 76) Михаил Астафьев из-за неподготовленности вывел двигатель в режим «помпажа» и свалил самолёт в штопор. Пилот смог катапультироваться. Был спасён вертолётом поисково-спасательной службы и эвакуирован в тыл.

• В январе 1993 г. пилот Рева угнал самолёт МиГ-25ПДС в Армению. В