Карабахская война 1991-1994 - Мамед Сиявушович Велимамедов

Шуши четыре вертолёта Ми-24 с аэродрома Агдам совершили многочисленные боевые вылеты в зону боевых действий и наносили огневые удары по армянским частям, а также оказывали огневую поддержку наступлению азербайджанских войск в Аскеранском районе 15 мая 1992 г. Во время одного из таких вылетов экипаж Ми-24П (Алексей Шварев – Ханлар Саттаров), вылетев на поддержку войск, оборонявшихся в Шушинском районе, обнаружил колонну бронетехники противника и, нанеся по ней огневой удар, уничтожил несколько единиц БМП и БТР.

8 мая 1992 г. был совершён и первый боевой вылет самолёта ВВС Азербайджана. В этот день Вагиф Гурбанов, вылетев из Евлаха на штурмовике Су-25, нанёс авиационные удары около Шуши с использованием авиабомб по армянским войскам, которые атаковали Шушу.

При совершении вылетов из Евлаха для нанесения авиаударов по армянским войскам в районе Шуши у самолёта Су-25 сломался двигатель. Поэтому после совершения нескольких боевых вылетов Вагиф Гурбанов уже не мог совершать вылеты. Для ремонта двигателя Сурет Гусейнов связался с ответственными людьми в Грузии, которые помогли достать двигатель для Су-25 с Тбилисского авиазавода. Данный двигатель был привезён в Азербайджан, установлен на Су-25, и к началу наступления 12 июня 1992 г. Су-25 уже мог совершать боевые вылеты.

Надо отметить, что с самого начала развитие фронтовой (тактической) авиации ВВС Азербайджана шло под руководством Сурета Гусейнова, который к тому времени фактически руководил большинством азербайджанских вооружённых формирований в Карабахе. Его вклад в становление и развитие ВВС Азербайджана сложно переоценить. Всё снабжение ВВС Азербайджана боеприпасами, запчастями, горючим, поддержание инфраструктуры аэродромов, денежное довольствие и социальное обеспечение пилотов самолётов и т. д. – всё обеспечивалось Суретом Гусейновым. После смерти или попадания в плен оказывалась помощь семьям этих лётчиков. Фактически фундамент и основа фронтовой (тактической) авиации ВВС Азербайджана были заложены Суретом Гусейновым.

После вывода значительной части самолётов в Россию под контроль Сурета Гусейнова также перешли аэродромы в Далляре и Кюрдамире. Им были организованы работы по восстановлению аэродромной инфраструктуры, после чего со второй половины июня боевые вылеты самолётов осуществлялись с аэродромов в Далляре или в Кюрдамире.

В зоне боевых действий в Нагорном Карабахе армейская авиация (вертолёты) также подчинялась командиру 2-го армейского корпуса – Сурету Гусейнову. Штаб 2-го АК (в зоне ответственности которого был весь фронт в Карабахе) определял направления, на которых применялись вертолёты. Многие вопросы материально-технического обеспечения или снабжения боеприпасами вертолётов в зоне боевых действий также решались Суретом Гусейновым.

При уходе российских войск на аэродроме в Кюрдамире был брошен неисправный Су-24. При помощи перешедшего на службу в Азербайджанскую армию военного лётчика, подполковника Сергея Муртазалиева (ранее служил в 976-м авиаполке в Кюрдамире), были начаты работы по ремонту Су-24. Суретом Гусейновым была организована доставка с Тбилисского авиазавода запчастей, и после ремонта где-то с конца июля Су-24 начал боевые вылеты под управлением Сергея Муртазалиева. С середины июня 1992 г. Балахан Гахраманов и Константин Вирцев начали совершать боевые вылеты на МиГ-21. Боевые вылеты совершались с военного аэродрома в г. Кюрдамире.

Главным источником запчастей для самолётов стала каннибализация однотипных аппаратов. Поддерживать боеготовность помогала и сравнительная простота самолётов 1960–1970-х гг. Самостоятельное производство некоторых запчастей для них было освоено на некоторых предприятиях в Азербайджане. Базовый ремонт и обслуживание были освоены на Насосненском авиаремонтном заводе.

Так как полученные МиГ-25 были в основном модификаций ПДС или П и не были приспособлены для бомбардировок, были проведены работы по их небольшой переделке. За один вылет МиГ-25 мог взять с собой шесть авиабомб общим весом до 3 т. Правда, при бомбометании выпускались сразу все шесть бомб. Боевые самолёты азербайджанских ВВС чаще всего применяли фугасные бомбы ФАБ-250 и осколочно-фугасные ОФАБ-250–270. Для ударов по крупным или укреплённым объектам использовались авиабомбы ФАБ-500. Периодически использовались объёмно-детонирующие авиабомбы калибром 500 кг. Также армянской стороной заявлялось об использовании разовых бомбовых кассет с осколочными боевыми элементами калибром 250 и 500 кг (скорее всего, речь идёт об РБК-250 АО 2,5 СЧ и РБК-500 АО 2,5 РТМ). Массово использовались неуправляемые ракеты (НАР) типа С-5 или С-8 разных исполнений. Первое время лётчики использовали пушечный огонь весьма часто. Так как со временем противодействие ПВО противника стало более ощутимым, пушка утратила значение – её использование требовало малых высот.

Наиболее распространённым оружием вертолётчиков стали неуправляемые ракеты – их невысокая точность с лихвой компенсировалась количеством. Чаще всего применялись 80-мм ракеты С-8. Также использовались ПТУР «Штурм-В» (ракеты 9М-114), пушка калибра 30 мм. Для борьбы с ПВО противника боевые вертолёты Ми-24П были оснащены системой отстрела ловушек и станцией оптико-электронных помех «Липа».

Авиационные боеприпасы использовались со складов боеприпасов бывшей Советской армии, которые находились на территории Азербайджана и после вывода воинских частей летом 1992 г. были переданы Министерству обороны Азербайджана. Это позволило в целом решить вопрос с обеспечением боевых самолётов и вертолётов необходимыми боеприпасами.

Один МиГ-25РБ стали использовать в качестве разведчика: для аэрофотосъёмки территории Нагорного Карабаха. На нём летал Александр Плеша. После разведывательных полётов над территорией Карабаха сделанные фотографии проявлялись в специальной лаборатории на территории аэродрома в пос. Далляр. Затем данные фоторазведки использовались в определении целей для авиационных ударов.

Так как пилотов и боеготовых самолётов было мало, для обеспечения интенсивности авиационных ударов один пилот на одном самолёте совершал до четырёх – шести боевых вылетов в сутки. C июля 1992 г. по июнь 1993 г. первым командующим ВВС Азербайджана был полковник Кравцов Владимир Иванович.

Боевые вылеты осуществляли в основном самолёты Су-24МР и МиГ-25РБ (разведчик-бомбардировщик), в то время как МИГ-25ПДС вылетали в основном как отвлекающая группа. После приобретения МиГ-21 и Су-25 основные боевые вылеты совершали эти самолёты. Использовались как групповые вылеты, так и удары одиночными самолётами с использованием только неуправляемого оружия по заранее заданным целям. В основном самолёты и вертолёты работали парами.

Тут надо заметить, что основная часть переданных Азербайджану или захваченных азербайджанцами боевых самолётов – это перехватчики МиГ-25ПДС (П), а также разведчики Су-24МР. Характеризуя атаки на вышеуказанных самолётах, необходимо упомянуть, что атаки также велись без применения сложных прицельных комплексов, которые часто выходят из строя, требуют квалифицированного обслуживания и запчастей. Поэтому в основном самолёты азербайджанских ВВС ограничивались бомбёжками стационарных или крупных военных объектов при том, что точность бомбометания была низкой. Да и ударная мощь наспех созданных азербайджанских ВВС, состоявших в основном из боевых самолётов, перепрофилированных из разведчиков и перехватчиков в бомбардировщики, была незначительной. У ВВС Азербайджана не было необходимого аэродромного оборудования, навигационных систем, прицельных комплексов, систем наземного обслуживания. Примитивные прицелы устаревших истребителей-перехватчиков обеспечивали точность бомбовых ударов лишь порядка десятков или сотни метров от точки прицеливания.

Несколько вертолётов Ми-8 также были переоборудованы, оснащены