Карабахская война 1991-1994 - Мамед Сиявушович Велимамедов

из расположения 386-й ОВЭ. Через день оттуда же был перегнан ещё один Ми-24. Все девять ударных вертолётов Ми-24П были размещены на территории Забратского авиаотряда и стали основой армейской авиации Вооружённых сил Азербайджана. Командира Забратского авиаотряда, полковника Явера Алиева, по праву можно назвать основоположником азербайджанской армейской авиации.

Летом 1992 г. начался процесс передачи вооружения подразделений бывшей Советской армии в распоряжение Вооружённых сил Азербайджана. Минобороны России без согласования с азербайджанской стороной вывело значительное количество авиатехники, в том числе вертолётов. Летом 1992 г. Минобороны Азербайджана было передано ещё 10 вертолётов: четыре Ка-27ПС и шесть Ми-8. По некоторым сведениям, ещё один неисправный Ми-24П остался на аэродроме в Сангачалы. Надо отметить, что существуют различные сведения о количестве переданных Ми-24. По одним из них, Азербайджану было передано 18 единиц. Эта цифра вызывает сомнения, так как всего на территории Азербайджана в составе подразделений бывшей Советской армии дислоцировалось 24 вертолёта Ми-24, а также четыре вертолёта Ми-24 в составе подразделений погранвойск. Большая часть вертолётов Ми-24 была выведена в Россию. По состоянию на 17 июля 1992 г. в ходе обмена военной информацией между государствами – участниками Договора об ОВСЕ, Азербайджан признавал получение девяти вертолётов Ми-24 из состава 386-й ОВЭ. В ноте № 49 МИД России от 30 марта 1993 г. (ОДВТ, изъятые из-под юрисдикции РФ до 13 февраля 1993 г.) сообщается о восьми ударных вертолётах, переданных Азербайджану372. 22 сентября 1993 г. при подписании Протокольной записи двусторонних консультаций между Азербайджанской Республикой и Российской Федерацией стороны согласились, что Азербайджану было передано восемь ударных вертолётов. В ноте № 175 МИД Азербайджана от 06.11.1993 г., направленной делегациям государств – участников Договора об ОВСЕ – в совместную консультативную группу в Вене, также указывается, что Азербайджан получил восемь ударных вертолётов373. Таким образом, информация о 18 переданных Азербайджану вертолётов Ми-24 никак не подтверждается документальными данными. Можно констатировать, что при разделе имущества бывшей Советской армии Азербайджаном было получено от 8 до 10 ударных вертолётов Ми-24.

Кроме угона Су-25 из расположения 80-го ОШАП, можно говорить также об угонах двух Ми-8. В марте 1992 г. пилот Сергей Туваев и бортмеханик Сейфал Джалалов со стадиона «Спартак» в Баку угнали вертолёт Ми-8 (данную модификацию ещё называют Ми-8 «салон») на аэродром Забратского авиаотряда. 11 июня 1992 г. пилот ВВС Азербайджана Мирза Фараджев в одиночку, без чьей-либо помощи, несанкционированно перегнал вертолёт Ми-8 с военного аэродрома Далляр в Евлах.

В июле 1992 г. с военного аэродрома Вазиани в Грузии на аэродром Далляр был перегнан ещё один Ми-8. По некоторым сведениям, в 1993–1994 гг. были закуплены в одной из стран ещё несколько вертолётов Ми-24В (в какой стране, информация разнится). Они несколькими партиями были доставлены в Азербайджан и после ремонта по мере готовности начали использоваться в зоне боевых действий. Также в 1993 году в России были закуплены и перегнаны из Таганрога 7 вертолётов Ми-8.

Первый боевой вылет был совершён 14 февраля 1992 г. В этот день два Ми-24 в составе экипажей: Сергей Туваев – Рафаэль Ширинов и Алексей Шварёв – Фахраддин Мусаев – совершили боевой вылет в Аскеранском районе, где, по информации, приземлился армянский Як-40. Но при подлёте к Аскерану по вертолётам был открыт огонь с земли. Подавив огневые точки противника, оба вертолёта вернулись на аэродром базирования. Этот день считается днём создания военной авиации Азербайджана.

В начальный период основной проблемой для ВВС Азербайджана была острая нехватка боеприпасов. Но после захвата военного склада в пос. Зазаллы отрядом под руководством Сурета Гусейнова 20–22 апреля 1992 г. данная проблема была решена. На этом складе хранилось большое количество авиационных средств поражения для самолётов и вертолётов, которые во время захвата склада были вывезены в Евлах. Это позволило решить проблему с авиационными средствами поражения для ВВС.

Как уже выше отмечалось, первым пилотом боевого самолёта ВВС Азербайджана был Вагиф Гурбанов. В конце мая 1992 г. в азербайджанских ВВС появился и второй лётчик – Балахан Гахраманов. Он перешёл в ряды Азербайджанской армии из рядов бывшей Советской армии. В июне 1992 г. Балахан Гахраманов привёл с собой военного пилота – Константина Вирцева, с которым вместе служил. Тут надо отметить, что комплектование экипажей боевых самолётов ВВС Азербайджана шло по принципу, когда действующие военные лётчики приводили в ряды ВВС своих прежних сослуживцев из рядов бывшей Советской армии. После развала СССР и начала развала бывшей Советской армии большое количество военных лётчиков осталось не у дел и без средств к существованию. Поэтому многие соглашались на службу в рядах ВВС Азербайджана, где можно было получать денежное довольствие. Военных пилотов-азербайджанцев в рядах Советской армии были единицы. Поэтому приходилось комплектовать экипажи боевых самолётов вышеуказанным способом, переманивая военных пилотов из авиационных частей и подразделений бывшей Советской армии. Несмотря на все усилия, острая нехватка военных пилотов была весь период войны.

Если пилотов для боевых самолётов катастрофически не хватало, то с пилотами для боевых вертолётов ситуация была немного получше. В Азербайджане ещё с 50-х гг. дислоцировался Забратский авиаотряд, которым к началу 90-х гг. активно эксплуатировались вертолёты – транспортные Ми-8 (в эксплуатации находилось 25 вертолётов Ми-8 и 15 вертолётов Ми-2). Именно из пилотов Забратского авиаотряда были сформированы экипажи для управления боевыми вертолётами. Подготовка к вылетам и техническое обслуживание вертолётов также осуществлялись техниками Забратского авиаотряда. Приказом МО Азербайджана от 22 февраля 1992 г. большинство пилотов Забратского авиаотряда были зачислены в состав вооружённых сил. Началось ускоренное переобучение и освоение боевых вертолётов Ми-24. Большая заслуга в этом принадлежит подполковнику Сергею Туваеву, майору Сергею Сенюшкину, майору Алексею Шварёву, капитану Евгению Карлову, перешедшим на службу в ВВС Азербайджана из 386-й ОВЭ. К сожалению, во время учебного полёта в результате катастрофы погибли командир Забратского авиаотряда – полковник Явер Алиев – и лётчик-инструктор – Сергей Сенюшкин. В течение короткого срока пилоты Забратского авиаотряда прошли ускоренный путь освоения боевых вертолётов Ми-24П и начали вылеты в зону боевых действий. Именно пилоты Забратского авиаотряда стали профессиональным ядром и основой армейской авиации.

Хотелось бы отдельно рассказать о пилотах Забратского авиаотряда. Изначально авиаотряд был сформирован как подразделение гражданской авиации, оснащённое пассажирскими и транспортными вертолётами. С началом Карабахской войны и созданием национальных вооружённых сил возникла острая потребность в специалистах – вертолётчиках высокой квалификации. Такие высокопрофессиональные пилоты имелись в Забратском авиаотряде. Экипажи Забратского авиаотряда уже длительное время совершали полёты в зону боевых действий, доставляли на передовую продовольствие, боеприпасы, медикаменты, вывозили из зоны боевых действий раненых и гражданское население. Первые боевые потери отряд понёс 28 января 1992 г.: во время эвакуации мирных жителей из осаждённого армянами села Малыбейли при подлёте к Шуше из