Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин

4.3 Средства десантирования

Десантирование подразделений ВДВ и специального назначения из вертолетов армейской авиации осуществляется:

парашютным способом;

посадочным способом;

по штурмовому;

беспарашютным способом (с помощью спусковых устройств и специальных канатов из вертолета в режиме висения).

Средства парашютного десантирования

Средства парашютного десантирования обеспечивают стабилизированное управляемое снижение парашютистов и грузов на установленные площадки приземления. Применяемые при этом схемы ввода людских десантных парашютов предусматривают ручное раскрытие приборов Д-1—5у, стабилизацию 3 сек. парашютных систем Д-6 и Д-10, принудительное раскрытие Д-1—5у, а также принудительное раскрытие безранцевых парашютных систем (рис. 95).

Предпочтительная схема десантирования с принудительным вводом в действие парашюта (без этапа стабилизации) повышает надежность работы парашютной системы и упрощает процесс ее эксплуатации.

Рис. 95. Схемы введения людских парашютных систем из вертолета

Безранцевая парашютная система «Штурм» ориентирована на низковысотную выброску штурмовых групп из вертолетов армейской авиации на малоразмерные площадки в экстремальных условиях. Аналогов в мире не имеет. Позволяет снизить минимальную высоту выброски до 100 м, обеспечить оперативную выброску сразу после огневого воздействия (рис. 96), существенно снизить время нахождения десанта в воздухе, быстро освободиться от парашюта после приземления, использовать подвесную систему для последующей эвакуации вертолетом, а также принять решение о парашютном или беспарашютном десантировании уже в полете к месту выброски. При этом эксплуатация данной парашютной системы не требует дополнительных знаний и навыков сверх тех, что применяются в ВДВ на текущий момент.

Уменьшение минимально безопасной высоты применения парашютной системы позволяет сократить продолжительность нахождения парашютистов в воздухе, что в свою очередь повышает степень внезапности действий штурмовых групп, снижает вероятность поражения личного состава в воздухе, повышает плотность приземления десанта, а также снижает влияние метеоусловий на результаты выброски.

Техническими характеристиками парашютной системы предусматривается:

летательный аппарат – вертолет типа Ми-8;

скорость полета – 80—120 км/ч;

высота боевого применения – 70—100 м;

полетная масса парашютиста – 80—120 кг;

скорость приземления – 4–5 м/с;

освобождение парашютиста в момент приземления.

Выброска проводится через проем грузового люка, расположенного в хвостовой части вертолета Ми-8.

Автоматизированная парашютная система доставки грузов (АПСДГ) по воздуху «Юнкер-ДГ-250» обеспечивает высокоточную доставку грузов в заданный район или на ограниченную площадку, в т. ч. в сложных погодных условиях. Высокоточное десантирование осуществляется при помощи управления парашютом типа «крыло» на основе анализа информации о точке приземления, введенной оператором при использовании модуля полетного задания или ручном управлении системой управления парашютной системой с помощью выносного модуля оператора.

Рис. 96. Схема боевого применения безранцевой парашютной системы «Штурм»

Управление осуществляется модулем системы управления путем воздействия на органы управления куполом парашюта с помощью затягивания строп на основе оценки пилотажно-навигационных параметров полета навигационным комплексом по сигналам спутниковых радионавигационных систем GPS и ГЛОНАСС.

Система управления «следуй за мной», в свою очередь, предназначена для автоматического полета «АПСДГ-250» за летящим оператором и следования за ним до приземления. После включения система управления «следуй за мной» передает по радиоканалу координаты своего местоположения. При этом система управления парашютной системы получает данные, обрабатывает их и обеспечивает автоматическое наведение в указанные координаты.

Техническими характеристиками парашютной системы предусматривается:

минимальная безопасная высота выброски – 900 м;

скорость полета летательного аппарата – 140 км/ч;

полетная масса (масса груза) – до 250 (200) кг;

работа в навигационных системах ГЛОНАСС и GPS;

раскрытие через заданный промежуток времени;

горизонтальная составляющая скорости перемещения – не менее 11 м/с;

точность приземления в заданную точку – 100 м.

При указании оператором при помощи специального программного обеспечения точки на карте и массы груза системой автоматизированного управления парашютной системы проводится автоматический расчет полетных настроек.

Средства десантирования при посадочном способе высадки и покидании вертолета «по штурмовому» не применяются. При этом посадочное десантирование группы предусматривает посадку воздушного судна на землю на все опоры шасси, в то время как высадка «по-штурмовому» осуществляется с зависанием вертолета до 2,5 м и в движении со скоростью до 20 км/ч (на воду до 5 м).

Средства беспарашютного десантирования

Данный вид десантирования начал свою историю в конце 20-х гг. прошлого века. Конструкторское бюро П.И. Гроховского, занимавшееся разработкой парашютных систем, создало целый ряд устройств и приспособлений для беспарашютного десантирования людей и грузов. Результаты проведенных при этом испытаний были признаны вполне удовлетворительными. Однако дальнейшее развитие получило лишь десантирование грузов и техники на десантных платформах с бреющего полета. В то же время следует отметить, что, например, в армии США этот способ десантирования боевой техники до сих пор остается едва ли не единственно возможным. В других странах также проводились работы в этом направлении – достаточно вспомнить разработки немецких конструкторов по десантированию личного состава десантных подразделений с бреющего полета по брезентовому рукаву (этот способ десантирования не получил распространения в силу высокого травматизма).

С появлением вертолетов беспарашютное десантирование получило новый толчок к развитию – стала возможна посадочная и беспосадочная (с высоты 2–3 м с режима висения и на скорости полета до 10 км/ч) выброска тактических десантов. Однако далеко не всегда рельеф местности и растительность позволяют вертолету приблизиться к земле на безопасное расстояние – зачастую подходящая площадка, позволяющая провести десантирование, находится на значительном удалении от места предстоящих действий. Возникла насущная необходимость десантирования с высоты 5 и более метров с режима висения. Пионерами в этом деле стали сотрудники лесопожарной охраны и авиационные спасатели, поскольку именно им было необходимо проводить высадку как можно ближе к очагам пожаров и местам крушения воздушных судов. За рубежом также велись работы в этом направлении – были разработаны и стали применяться на практике два основных способы десантирования личного состава – по веревкам на спусковых устройствах и специальным канатам.

Необходимо отметить, что опыт войн и вооруженных конфликтов второй половины XX века показали высокую эффективность десантирования личного состава с высоты 5 и более метров с режима висения на ограниченные площадки приземления, что обусловлено следующими факторами:

командир группы практически не ограничен в выборе места выброски (высадки);

противнику сложно определить расположение площадок приземления и, соответственно, заранее приготовиться к противодействию;

сложные условиях рельефа и местности, а также оперативное покидание десантом вертолетов (подготовленная группа из пятнадцати человек покидает вертолет в одну дверь с высоты 15–25 м за 3,5–4 минуты, а в две двери или в дверь и в грузовой люк – в течение 1,5–2 минут) ограничивают возможности его поражения.

В отечественной практике Министерства обороны средства беспарашютного десантирования получили толчок к своему развитию в рамках проведения эксперимента по применению соединений ВДВ «нового типа» на маневрах «Восток-2018», в ходе которого была апробирована высадка личного состава по штурмовому с использованием 6-,