Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин

снаряжением, в т. ч. в сложных метеорологических условиях в любое время суток как с оборудованных, так и необорудованных площадок (вертодромов).

Основные характеристики:

экипаж – 4 + 1 чел. (для Ми-26Т2 – 2 чел. или 3 чел. при внешней подвеске груза);

максимальная / крейсерская скорость – 295 / 265 км/ч;

практическая дальность – 475 км;

дальность полета: с максимальной взлетной массой – 800 км, с четырьмя дополнительными топливными баками – 1920 км;

статический / динамический потолок – 1800 / 4600 м;

десантная нагрузка – до 82 десантников (пехоты) при посадке или 68 парашютистов или до 20 000 кг груза в кабине и на внешней подвеске;

возможность совершения ночных полетов – да;

комплекс обороны – устройства выброса ложных тепловых целей, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

В транспортно-десантном варианте грузовая кабина оборудуется легкосъемными облегченными сиденьями, здесь могут разместиться до 68 парашютистов с полным вооружением. В случае десантирования войск посадочным способом кабина вмещает до 80 солдат с вооружением. Загрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через расположенный в задней части фюзеляжа большой грузовой люк с опускаемым трапом и подтрапниками. Ми-26 может перевозить одну боевую машину десанта или два бронеавтомобиля «Тигр» или бронеавтомобиль «Тигр» с шестью квадроциклами (рис. 94).

Ми-17В-5 (военно-транспортный вертолет, последователь Ми-8)

Военно-транспортный вертолет Ми-17В-5 предназначен для перевозки личного состава, транспортировки грузов и техники внутри грузовой кабины или на внешней подвеске, десантирования тактических воздушных десантов, высадки разведывательно-диверсионных групп, уничтожения наземных объектов и перевозки раненых.

Основные достоинства:

возможность применения в любых географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях;

возможность применения вертолета в условиях высокогорья и повышенной температуры воздуха;

многофункциональность (способность в одном вылете эффективно решать десантно-транспортные и боевые задачи);

возможность посадки на неподготовленные площадки ночью и в ограниченно сложных метеоусловиях;

мощная броневая защита.

высокая точность выхода на цель за счет оснащения спутниковой радионавигационной системой;

высокая безопасность и возможность однодвигательного полета и посадки;

высокая оперативность погрузки-выгрузки десантников и грузов за счет наличия двух дверей.

Основные характеристики:

экипаж – 2 чел.;

максимальная взлетная масса – 13 т;

максимальная полезная нагрузка – 4 т;

максимальная / крейсерская скорость – 250 / 230 км/ч;

дальность полета с основными / дополнительными топливными баками – 650 / 1600 км;

практический / статический потолок – 6 / 4 км;

полезная нагрузка – 36 десантников со снаряжением или 5 т груза в кабине;

вооружение – ракеты типа «воздух – воздух» или боевой комплекс «Атака» («Штурм»), проемы дверей имеют возможность крепления 8 пулеметов.

возможна перевозка ВВСТ и грузов до 5 т на внешней подвеске.

Рис. 94. Грузовая кабина Ми-26 в десантном варианте

Вертолет имеет активную и пассивную системы защиты от ракет противника, оснащается радиолокационной установкой глушения радиосигналов противника.

Десантирование личного состава может проводиться через грузовые створки, а также сдвижную дверь в борту вертолета.

Ми-35М (многоцелевой ударный вертолет, последователь Ми-24)

Вертолет предназначен для поражения бронетанковой техники противника, огневой поддержки общевойсковых формирований на поле боя, десанта и эвакуации раненых. Может также применяться для транспортировки различных грузов в кабине и на внешней подвеске.

Оснащается модернизированной обзорно-прицельной системой, совместимой с системой ночного видения, и современной спутниковой системой навигации.

Основные характеристики:

экипаж – 2 чел.;

максимальная взлетная масса – 11,5 т;

максимальная / крейсерская скорость – 300 / 260 км/ч;

дальность полета с основными / дополнительными топливными баками – 450 / 1000 км;

динамический / статический потолок – 5100 / 3150 м;

полезная нагрузка – 8 десантников со снаряжением или 1,5 т груза в кабине;

вооружение: противотанковые управляемые ракеты «Атака-М» и «Штурм-В» – до 8 штук, оснащенные различными типами боевых частей (в зависимости от типа целей);

2 или 4 блока с 80-мм неуправляемыми авиационными ракетами;

2 пушки ГШ-23Л – 2 × 250 снарядов.

Возможна перевозка ВВСТ и грузов до 2,4 т на внешней подвеске.

Вертолет круглосуточно обеспечивает выполнение полета на высотах 10–25 м днем и не менее 50 м ночью над поверхностью земли с выходом на цель.

Специализированный базовый вертолет десанта (на этапе разработки требований)

Специализированный вертолет десанта (СВД) призван обеспечить перевозку десанта (отделения, группы) и различных грузов в грузовой кабине, транспортировку грузов на внешней подвеске, а также выполнение специальных задач и применяться в следующих вариантах – транспортный, десантный, санитарный, боевой (с применением неуправляемых авиационных ракет, стрелково-пушечного вооружения и вертолетной системы минирования) и перегоночный.

Выполнение полетов прогнозируется на территории любого региона России и за ее пределами в неблагоприятных климатических и сложных физико-географических условиях, над водной поверхностью, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при температурах наружного воздуха от – 60 до + 50 ºС; по необорудованным трассам и над безориентирной местностью, а также при автономном базировании до 15 суток.

Потребная (целесообразная) грузоподъемность геликоптера составляет порядка 8 тонн. В транспортно-десантном варианте исполнения с 10 десантниками (масса одного десантника со снаряжением 150 кг) потребная дальность полета составляет не менее 600 км при полете на уровне моря.

Техническая схема предусматривает подъем с земли с помощью жестких и укороченных винтов, набор скорости и включение разгоняющего машину турбореактивного двухконтурного двигателя. Указанный подход сокращает продолжительность полета на десантирование, обеспечивает удаление ИРД от линии соприкосновения войск сторон к началу десантирования, тем самым исключая поражение вертолетов армейской авиации и десантно-штурмовых формирований большей частью средств поражения противника, находящихся на переднем крае, в то время как возросшая скорость полета на десантирование воспрещает ведение прицельного огня практически всех видов стрелкового оружия и вооружения боевых машин противника в полосе пролета вертолетов с десантом и на ближайших подступах.

Перспективной в его конструкции видится способность автоматического складывания винтов в футляр на «спине» при боевом полете на десантирование, с последующей их раскладкой при выключении реактивного двигателя перед приземлением, происходящем уже в традиционном режиме.

В вооруженных конфликтах низкой интенсивности концепция его применения предусматривает отказ от транспортировки традиционных колесно-гусеничных ВВСТ десантно-штурмовых формирований с приемом на себя функционала транспортирования и поддержки пехоты на поле боя, в т. ч. в тылу противника.

В качестве авиационных средств поражения вертолета предлагается рассматривать следующие:

неуправляемые авиационные ракеты типа С-8 и С-13;

противотанковые управляемые ракеты и управляемые ракеты «воздух – воздух»;

пушечное вооружение (УПК-23—250) и

системы минирования типа ВСМ-1.

Бортовой комплекс обороны, в свою очередь, ориентирован на срыв наведения атакующих комплексов противника с вероятностью не менее 0,95.

Система управления вооружением вертолета призвана обеспечивать решение следующих основных задач:

применение неуправляемого оружия (НАР и пушечного вооружения)

по визуально-видимым наземным целям;

применение управляемого оружия класса «воздух – поверхность» по визуально видимым наземным и воздушным целям круглосуточно, в простых и ограниченно сложных метеоусловиях или по целям с