Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

Крейсер вышел из губы Западная Лица, обогнул северную оконечность Новой Земли, ушёл под лёд и желобом Святой Анны вышел в высокие широты Северного Ледовитого океана. За 15 суток К–186 прошёл подо льдом около 4000 миль, в том числе 500 миль в опасных в навигационном отношении районах в условиях мелководья Чукотского моря.

Повреждения корпуса ракетоносца К–403 после тарана американской АПЛ SSN–646 «Грейлинг» 20 марта 1993 г. (Фото: © lifeglobus.ru)

Западные СМИ сообщили лишь об одном походе в Арктику американских АПЛ в 1995 г. SSN–684 «Кавалла» вышла из Перл-Харбора 8 марта 1995 г. и вернулась в конце года. Лодка ходила в Чукотском море более недели подо льдом, имея под килем до 10 метров. «Кавалла» проводила исследование бассейна от мыса Барроу (Аляска) до северной оконечности Земли Франца-Иосифа, а также исследование подводного горного хребта Ломоносова. В окрестностях Северного полюса лодка находилась 5 суток и 3 мая всплыла вблизи него.

Со 2 августа по 8 ноября на боевую службу ходил подводный крейсер ТК–20 пр. 941 в сопровождении АПЛ Б–414 пр. 671 РТМК. В ходе похода 20 августа крейсер всплыл в районе полюса в полынье. Однако из-за сильного течения полынья постоянно уходила от ТК–20. В итоге после трёх с половиной часов погони за ней крейсер приблизился и начал всплытие. Примерно на глубине 40 м течение опять развернуло ТК–20, и он всплыл не вдоль полыньи, а поперек. Корма разломала лёд, в правом борту оказалась большая вмятина.

25 августа из полыньи произведен старт МБР Р–39 по полигону Чижа. Вторая ракета Р–39 из шахты не вышла.

По данным А.С. Павлова, две наши лодки у полюса «пасли» четыре (!) американские лодки — «Поги», «Кавелла», «Аргерфиш» и «Хекбилл».

В середине 1995 г. АПЛ Б–414 выполнила широко разрекламированную транспортную операцию. Она подо льдом доставила на базу акционерного общества «Карская нефтегазоразведочная экспедиция» в посёлок Харасавэй на полуострове Ямал 10 т продовольствия. Сахар и мука были загружены в торпедный отсек.

Командование флота предлагало переоборудовать ракетные подводные лодки стратегического назначения в подводные транспорты. Командование считало, что каждая из них могла круглогодично доставлять из Норильска до 1000 т ценного груза, востребованного на Западе.

Оптимальным оказался вариант использования лодок пр. 941, имеющих наибольший запас плавучести и минимальную базовую осадку. При этом требуемая грузоподъёмность судна с обеспечением подводного плавания, а также минимальной осадки в надводном положении реализуется за счёт демонтажа ракетного комплекса и увеличения ширины носовой части, а также подкрепления ряда балластных Цистерн.

Предусматривается размещение прочных трюмов достаточных размеров с грузовыми люками. Для сокращения времени стоянки в порту предложен горизонтальный способ грузообработки штатными портовыми погрузочными средствами через специальные погрузочные люки диаметром 4,5 м.

Атомное судно на базе пр. 941 способно перевозить в трюмах от 10 до 15 тыс. т груза по маршруту Дудинка — Мурманск (Архангельск, Кандалакша) круглый год в подводном и надводном положении с учётом того, что глубина Енисея на Турушинском и Безымянном перекатах составляет от 12 до 9,7 м в зависимости от сезона и величины паводка. При достаточной глубине моря судно преодолевает ледяные поля в подводном положении. На мелководье (глубины 17–70 м) судно всплывает в позиционное положение и, имея сравнительно большую осадку, взламывает лёд снизу. Для преодоления ледовых участков на предельном мелководье с глубинами 8–10 м, а также для увеличения ледопроходимости судна при встрече с торосистыми участками и возможности работы набегами судно всплывает в надводное крейсерское положение и взламывает лёд сверху, как обычный мелкосидящий ледокол.

Стоимость переоборудования лодки в транспортную — около 80 млн долларов. Однако из-за целого ряда технических и организационных причин на январь 2017 г. к реализации проекта так и не поступили.

В 1996 г. в Арктике подлёдные плавания совершили две АПЛ Атлантического флота — SSN–660 «Санд Лансе» и SSN–761 «Спрингфилд», а также тихоокеанская лодка SSN–647 «Паги». Последняя покинула Сан-Диего 27 августа и вернулась 21 ноября.

Ракетный крейсер ТК–20 пр. 941 в ноябре выполнил поход к полюсу и запустил оттуда учебную ракету.

В 1997 г., как и в 1996-м, подо льдом Арктики побывали три американские АПЛ: две из Атлантического флота (SSN–751 «Сан Хуан» и SSN–690 «Филадельфия) и одна тихоокеанская (SSN–678 «Арперфиш»).

В мае — июле ракетный крейсер К–496 пр. 667 БДР со вторым экипажем в ходе боевой службы провёл гидрографические исследования в Гренландском море. «Район площадью 70 тыс. кв. км был изучен с требуемой подробностью и точностью координатной привязки. В ходе исследований лодка выполнила около 15 всплытий в полыньях без хода для определения места по спутниковым навигационным системам»[73].

Замечу, что К–496 с первым экипажем в декабре 1997 г. отправилась на новую боевую службу, с которой вернулась уже в 1998 г. — 16 февраля.

Ну а подводный крейсер ТК–20 в связи с предстоящим списанием 20–23 марта 1997 г. расстрелял все ракеты в Баренцевом море (видимо, по полигону Чижа).

В 1998 г. в море Лаптевых вышел военный ледокол бундесмарине «Полярштерн» (водоизмещение 15 тыс. т, скорость 15 уз., 2 вертолёта в ангаре), ну а его ледовую проводку вёл ледокол «Арктика».

В августе 1998 г. с борта ледокола «Полярштерн» на шельфе моря Лаптевых были установлены две донные океанографические станции в рамках российско-германского проекта «Система моря Лаптевых–2000».

В 1998 г. а Арктику ходили две американские лодки: атлантическая SSN–676 «Билфиш» и тихоокеанская SSN–666 «Хокбил».

SSN–666 покинула Перл-Харбор 22 июля и вернулась 15 сентября. Официальная цель похода — решение научных задач: сбор данных по химическим и биологическим параметрам верхнего слоя воды в шельфовой зоне (по линии северная часть Чукотского моря — западная часть каньона Барроу); сбор данных по морскому льду и параметров поверхностного слоя воды в районе ледовой станции SHEBA; комбинированное исследование района северо-восточной части Срединно-Арктического подводного горного хребта и т. д. Ну а параллельно «Хокбил» следила за нашим подводным крейсером К–150 «Томск» пр. 949А, совершавшим подлёдный переход с Северного флота на Тихоокеанский.

Военный ледокол бундесмарине «Полярштерн» в заливе Атка, Антарктида. 18 декабря 2002 г. (Фото: Ханнес Гробе, Институт Альфреда Вегенера)

В море «Томск» вышел 25 августа. На борту крейсера находился епископ Камчатский владыка Игнатий. В конце похода выявилась неисправность систем ядерной установки левого борта, которую было невозможно устранить в подводном положении. Посему крейсер 10 сентября всплыл в Чукотском море на 41 час ранее запланированного срока.

Там его уже ожидали ледокол «Садко», два противолодочных самолёта Ил–38 и… пара «Орионов». Берингов пролив К–150 форсировал, как положено, прикрываясь корпусом «Садко», но, увы, в небе постоянно висели «Орионы». Позже К–150 погрузился и 24 сентября отшвартовался в бухте Крашенинникова в Вилючинске.

Подводная лодка К–407 (с 19 июля 1997 г. «Новомосковск») 7 июля 1998 г. в Баренцевом море впервые