Калининград – форпост России в Европе - Александр Борисович Широкорад

Менее чем через год полк вновь перебазировался, и с 18 октября 1952 г. местом его постоянной дислокации стал аэродром «Черняховск», расположенный в 90 км восточнее Калининграда.

На нём в 1964 г. прошло переучивание на фронтовые бомбардировщики Як-28. На вооружении полка находились как собственно бомбардировщики Як-28Л и Як-28И, так и разведчики Як-28Р, постановщики помех Як-28ПП, а также учебно-боевые Як-28У. В 1979 г. полк освоил бомбардировщики третьего поколения Су-24, а в 1987 г. – Су-24М, которые вместе с разведчиками Су-24МР эксплуатирует поныне.

Главными воздушными воротами Калининграда является международный аэропорт «Храброво» имени императрицы Елизаветы Петровны.

Он расположен в 21 км к северо-востоку от центра Калининграда, рядом с посёлком Храброво Гурьевского района Калининградской области.

27 января 1945 г. в ходе Восточно-Прусской операции советские войска заняли аэродром Повунден. С 5 по 25 февраля 1945 г. на аэродроме базировался полк «Нормандия – Неман». С 1945 г. аэродром Повунден начал использоваться советскими ВВС.

Аэропорт гражданского воздушного флота в Кёнигсберге был образован в октябре 1945 г. на базе аэропорта Девау. В июле 1946 г. и посёлок, и аэродром Повунден были переименованы в Храброво, город Кёнигсберг – в Калининград, а аэропорт в нём, соответственно, – в Калининградский.

В начале 1950-х гг. на аэродроме «Храброво» была сооружена бетонная взлётно-посадочная полоса длиной 2000 метров и рулёжные дорожки.

В начале 1960-х в гражданской авиации СССР началось освоение турбовинтовых самолётов Ан-10 взамен поршневых Ил-14. Аэродром «Девау» оказался непригодным для приёма Ан-10, и было решено использовать аэродром «Храброво» для гражданской авиации совместно с военными. В 1961 г. Калининградский аэропорт был объединён в одно предприятие с 64-й авиационной эскадрильей Белорусского территориального управления гражданского воздушного флота.

20 марта 1962 г. в аэропорту приземлился первый самолёт Ан-10, открывший линию Калининград – Минск – Москва. В декабре 1976 г. в аэропорту «Храброво» приземлился первый реактивный самолёт Ту-134А, который прибыл на постоянное место базирования, а с 1 января 1977 г. он совершил свой первый рейс на линии Калининград – Москва.

В 1970 г. в аэропорту введён в эксплуатацию первый пассажирский терминал, а в 1979 г. – второй пассажирский терминал.

17 июля 1979 г. был открыт пассажирский терминал, являвшийся частью строившегося нового комплекса аэропорта. С этого времени пассажирские перевозки начали осуществляться с нового перрона.

С июля 1987 г. аэропорт стал принимать самолёты Ту-154.

В 1992 г. предприятие отделилось от Внуковского производственного объединения гражданской авиации и стало самостоятельным ФГУП. С 1992 г. начали выполняться полёты в Гамбург, Ганновер, Берлин. В 1992 г. аэропорт получил статус международного.

В 1993 г. в аэропорту стали базироваться самолёты первого класса Ту-154М, что позволило значительно расширить географию полётов. Начались первые регулярные международные рейсы из аэропорта «Храброво»

Здание аэровокзала (вид со стороны лётного поля) аэропорта «Храброво» в Калининграде. 2017 г. Автор: А. Савин, Википедия

На 2021 г. маршрутная сеть аэропорта включала в себя более 20 направлений, основной пассажиропоток приходился на Москву и Санкт-Петербург.

С 2022 г. прекращено выполнение международных рейсов, за исключением рейсов в Республику Беларусь, Турцию и Египет.

В 2024 г. для авиакомпании «Southwind Airlines», выполнявшей рейсы в Турцию, было закрыто небо Европейского союза, полёты в турецкие города были прекращены.

В 2002 г. пассажиропоток через «Храброво» составил 163 тыс. пассажиров, в 2021 г. – 3,9 млн, а в 2022 г. – 3,7 млн человек.

В первом полугодии 2025 г. новый рекорд – через «Храброво» перевезено 2,19 млн человек.

В феврале 2022 г. Польша и Литва закрыли своё воздушное пространство для самолётов России. И наши самолёты стали летать исключительно над Балтийским морем и Финским заливом. Это, естественно, удлинило пассажирские маршруты. Так, маршрут Калининград – Петербург увеличился с 800 км до 1000 км, маршрут Калининград – Москве – с 1100 км до 1650 км, Калининград – Краснодар – с 1700 км до 2800 км.

14 июня 1995 г. Главный штаб ВМФ выпустил директиву № 730/1/0446 о перебазировании 49-й отдельной противолодочной авиаэскадрильи дальнего действия (оплаэ) с аэродрома постоянного базирования «Коса» на аэродром «Храброво» для постоянного совместного базирования с 397-й отдельной транспортной авиаэскадрильей ВВС Балтийского флота. Семьи, а также часть личного состава продолжают жить в гарнизоне «Коса», добираясь к новому месту службы часами. Аэродром «Коса» брошен, и начинается его разграбление.

1 сентября 1996 г. 49-я Таллинская Краснознаменная орденов Ушакова и Нахимова отдельная противолодочная авиаэскадрилья и 397-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья переформировываются в 316-й Таллинский Краснознаменный орденов Ушакова и Нахимова отдельный смешанный авиационный полк с передачей ему Боевого Знамени, почетного наименования, орденов СССР и исторического журнала, принадлежащих 49-й оплаэ. Противолодочная эскадрилья стала 2-й авиаэскадильей в составе полка.

В 1998 г. полк свернули в транспортную эскадрилью – 398-ю отаэ, 2-я противолодочная эскадрилья ликвидирована. В начале 2000-х гг. все Бе-12, кроме одного, были разрезаны на металлолом.

В 2009 г. на аэродроме «Храброво» сформирована 7054-я Авиационная база Морской авиации, но через год она была расформирована, вся военная авиация с аэродрома «Храброво» официально выведена, по факту базируется транспортный отряд.

В 1960–1970-х гг. в Калининградской области дислоцировались стратегические баллистические ракеты средней дальности Р-12.

13 августа 1955 г. принято Постановление Совета Министров СССР «О создании и изготовлении ракет Р-12 (8К63) с началом лётно-конструкторских испытаний – апрель 1957 г.».

В октябре 1955 г. выпущен эскизный проект ракеты Р-12. Ракета была одноступенчатая, с несущими баками и жидкостным двигателем, работавшим на азотнокислом окислителе АК-27П и керосине ТМ-185. Для воспламенения основного топлива использовалось пусковое горючее типа ТГ-02, состоявшее из смеси ксилидина и триэтиламина.

В октябре 1958 г. ракету Р-12 запустили в серийное производство на заводе № 586, несмотря на то, что её лётные испытания закончились лишь 27 декабря 1958 г.

Первоначально Р-12 имела открытый старт (с пускового стола).

Боевой ракетный комплекс с ракетой Р-12 наземного базирования принят на вооружение Постановлением Совмина СССР от 4 марта 1959 г. В декабре 1959 г. из частей, вооружённых ракетами Р-12, был создан новый вид Вооруженных сил СССР – Ракетные войска стратегического назначения (РВСН).

Ракета Р-12 имела отделяемую головную часть-моноблок с зарядом 1 мегатонна. Кроме того, в начале 1960-х гг. к ракете Р-12 разрабатывалась химическая боевая часть «Туман» кассетного типа.

В июле 1962 г. в ходе операций К-1 и К-2 были произведены пуски ракет Р-12 с ядерными боевыми частями. Цель испытаний – исследование влияния высотных ядерных взрывов на радиосвязь, радиолокаторы, авиационную и ракетную технику.

Подготовка ракеты Р-12 к старту

323-й ракетный Демидовский Краснознамённый полк сформирован в августе 1959 г. в городе Тоцкое Оренбургской области как 323-й инженерный полк РВГК. В октябре 1959 г. переведён в Чернышевское Калининградской области с подчинением 72-й инженерной бригаде РВГК.

1 июля 1960 г. переименован в 323-й ракетный полк, входящий в состав 24-й Гвардейской Гомельской Краснознамённой орденов Ленина, Суворова, Кутузова и Богдана Хмельницкого ракетной дивизии