Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

Все, зеркала тоже готовы.

Вы готовы ехать?

А ваш автомобиль готов к поездке?

Проверка исправности систем автомобиля

Конечно, вы уверены в полной его исправности, но любое устройство рано или поздно ломается и поломки всегда возникают неожиданно. А значит, необходимо не просто быть уверенным, но убедиться в исправности различных систем автомобиля.

Во-первых, тормоза. Как их проверить? В обычных городских условиях, естественно, нет специального оборудования для их проверки. Поэтому проверка сводится к простому нажатию на педаль. Она должна нажиматься упруго и ни в коем случае не продавливаться до конца.

Если педаль «провалилась», то есть нажалась легко и до упора – все, никуда не едем: тормозов у нас нет!

Если при работающем двигателе педаль нажимается слишком туго, так, что почти невозможно ее продавить – никуда не едем: тормозов у нас практически нет!

Если педаль нажимается нормально, то в самом начале движения, когда наша скорость минимальна, нажимаем на нее: проверяем, как машина тормозит.

Во-вторых, рулевое управление. Большинство современных автомобилей оборудованы усилителем руля. Он бывает гидравлическим или электромеханическим – неважно. Главное, он служит для того, чтобы руль было легче поворачивать. И если он в машине есть, но не работает, то повернуть руль на месте или на малой скорости будет очень трудно – а для кого-то и вовсе невозможно.

Чтобы его проверить, достаточно повернуть руль, стоя на месте, вправо-влево на максимальную величину. Он должен поворачиваться равномерно легко, без посторонних звуков, каких-либо рывков, проскакиваний и прочего. Если же что-то подобное проявилось – усилитель руля неисправен и может полностью отказать в любой момент: ехать нельзя!

Также есть такое понятие – рулевой люфт. Это когда мы крутим руль, а колеса какое-то время еще не поворачиваются. Для легковых автомобилей по нормативам этот люфт составляет 10 градусов поворота руля. Но должен сказать, что если такой люфт вообще появился, то это значит, что неисправность уже есть! Неисправность или большой износ рулевого механизма.

Как мы проверяем наличие рулевого люфта? Придется выйти из машины, встать рядом с ней, поворачивать руль и смотреть, как ведет себя колесо. Естественно, перед каждой поездкой такую проверку мы не делаем, но хотя бы иногда ее надо проводить.

В-третьих, давление в шинах. Если оно не одинаковое, то управляемость автомобиля заметно ухудшится. Вы это сразу заметите.

А перед поездкой мы все проверяем давление в шинах как? Правильно – на глаз. Если одна из шин спущена, это, конечно, сразу будет видно. Но время от времени надо проверять давление в шинах более точно. Можно для этого купить в магазине специальный прибор – манометр, а можно воспользоваться манометром, встроенным в насос для подкачки шин.

В-четвертых, внешние световые приборы. Надо убедиться, что все лампочки у нас в машине работают. Ближний свет, дальний свет, габаритные огни, поворотники, противотуманные фары и фонари, фонарь заднего хода, стоп-сигнал.

Задние габаритные огни. Помогают другим увидеть наш автомобиль в темноте

Задний противотуманный фонарь

Фонари заднего хода

Стоп-сигнал

Многие автомобили оборудованы системой оповещения водителя о перегоревших лампочках, но если такой системы нет – придется проверять визуально.

В-пятых, очиститель и омыватель лобового стекла. Представьте, что в дороге вы попали под дождь – а «дворники» не работают! Или дождь уже прошел и из-под колес других автомобилей летит грязь на ваше стекло – а помыть его нечем! Можно так ехать? Конечно, нет.

Наличие и уровень эксплуатационных жидкостей – моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость – это все тоже должно быть в норме.

Это масляный щуп – он служит для проверки уровня моторного масла. Для того чтобы проверить, вынимаем щуп, вытираем его насухо, опять ставим на место до упора – и снова вынимаем. Уровень масла на щупе должен быть между отметками «Минимум» и «Максимум». Эти метки могут выглядеть как риски (тонкие линии) поперек щупа, как небольшие прорези, или в виде рельефной выштамповки, как на приведенном фото.

Конечно же эту проверку мы делаем до того, как запустим двигатель, потому что в работающем двигателе масло циркулирует по системе и его уровень в поддоне будет ниже, а сам щуп будет забрызган маслом намного выше.

Бачок с охлаждающей жидкостью. На нем тоже есть такие отметки. Проверяем, когда двигатель не прогрет.

Этот бачок может иметь какую угодно форму: круглый, квадратный, еще какой-нибудь.

И расположение его под капотом может различаться.

Но всегда он сделан из полупрозрачного пластика – так, чтобы было видно, что там внутри – и всегда к нему подсоединено не меньше двух шлангов. Жидкость внутри всегда имеет какой-то цвет: желтый, зеленый, красный, синий.

Масляный щуп

Бачок с охлаждающей жидкостью

Теперь не ошибетесь, разыскивая его под капотом.

Бачок с тормозной жидкостью. Ее уровень должен быть около отметки «Максимум»! Если заметно меньше – лучше воздержаться от поездки, даже если тормоз работает нормально, и выяснить причину низкого уровня. Может быть, просто при замене жидкости ее залили недостаточно, а может быть, появилась утечка. В этом случае, конечно, ехать нельзя.

Раз в два-три года необходимо проверять состояние этой жижи. Она гигроскопична, то есть хорошо впитывает влагу из воздуха, а при большой концентрации воды начинает терять свои свойства.

Конечно, такие проверки никто не делает перед каждой поездкой, хоть этого и требуют правила безопасности. Но и совсем забывать о них нельзя.

Кажется, все.

Ну наконец-то! Неужели этот зануда наконец разрешил нам поехать?

ДА! Про ремень безопасности не забыли?

Даже в самых простецких современных автомобилях есть не только ремень безопасности, но и так называемый эйрбэг – подушка безопасности. Так вот при столкновении эта подушка, призванная защитить вас от удара о руль, выстреливает с огромной энергией! Это сделано для того, чтобы она успела раскрыться за сотые доли секунды. Ну а если вы не пристегнуты ремнем, то вместо того, чтобы оставаться на месте во время удара, вы полетите навстречу раскрывающейся подушке! В этом случае серьезные травмы вам обеспечены – были случаи, когда непристегнутому водителю или пассажиру подушка безопасности ломала шейные позвонки. Поэтому пристегиваться – ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Бачок с тормозной жидкостью

Многие считают, что пассажирам, сидящим на заднем сиденье, пристегиваться уж точно не нужно. Ну действительно: со всех сторон окружен металлом, спинками сидений – что такого-то?

В школе учились? Физику изучали? Про инерцию помним?

При резкой остановке, которая происходит при лобовом ударе, куда денется тело пассажира, сидящего позади водителя и не пристегнутого ремнем безопасности? Оно полетит! По инерции полетит вперед, туда, куда перед этим ехал автомобиль, причем полетит с прежней скоростью! И при этом снесет к чертовой матери спинку сиденья водителя вместе с самим водителем и просто раздавит его о руль! И подушка безопасности водителю уже не поможет.

Ну хорошо,