Учимся водить. Настольная книга начинающего водителя - Юрий Бокщанин

двигателя. Однако мы иногда все равно оставляем его работать, когда находимся в автомобиле, но никуда не едем, чтобы действовали различные второстепенные системы: например, обогреватель, когда на улице холодно, или, наоборот, кондиционер – когда жара.

Скорость вращения двигателя на холостом ходу равна примерно 500–800 оборотам в минуту – точное число зависит от разных факторов: производителя, формы построения двигателя, его характеристик и прочих, очень индивидуальных, моментов.

Когда вы только начали обучение, то на первых порах вы будете ездить именно так: не трогая педаль акселератора, потихоньку осваивая возможности автомобиля в плане его маневренности и привыкая к работе и «характеру» педали сцепления. Это полезная практика: так вы сможете прочувствовать работу механизма сцепления.

Но на дороге, в условиях реального дорожного движения, такое недопустимо! Чтобы ездить по дороге, обязательно надо научиться оперировать педалью газа.

Представьте: вы подошли к некоему старинному зданию с огромными, массивными дверьми. Вы пробуете открыть такую дверь – а она очень тяжелая, не поддается. Не заперта – просто очень тяжелая. Тогда вы толкаете ее плечом или рукой «с размаху» – и получилось.

Вот и двигателю тоже нужен такой «размах», чтобы он смог уверенно сдвинуть нашу тяжелую железяку с места, заставить ее поехать. Но он же не может разбежаться – у него нет ножек! Поэтому таким «размахом», или «разбегом», для него будут… большие обороты!

А чтобы он достиг больших оборотов, мы что делаем? Правильно: нажимаем педаль акселератора.

Не надо нажимать на газ «от всей души» – не нажимайте педаль до упора, как говорят, «в пол». Чтобы уверенно тронуться с места, нам хватит двух тысяч оборотов (смотрим на тахометр). Можно чуть больше. Не зацикливаемся на этом. Отпускаем педаль сцепления – и вот мы поехали! Или нет?

Легкая досада: мы опять забыли, что педаль сцепления надо отпускать не сразу.

То есть надо одновременно держать педаль газа, чтобы были нужные обороты двигателя, и при этом отпускать педаль сцепления так, как мы уже почти усвоили это в теории.

Ничего, сейчас все получится!

Продолжаем.

Немного газа, потом слегка, до начала схватывания, отпускаем сцепление – едем. И никто же вас не заставляет продолжать давить на педаль газа! Теперь, когда вы уже поехали, именно этой педалью вы регулируете свою скорость!

При начале движения большинство учеников допускают одну и ту же ошибку: нажав на педаль газа, человек слышит, как двигатель начинает работать громче, пугается… и бросает педаль. А вместе с педалью газа бросает и педаль сцепления. Ведь он уже начал отпускать ее – и теперь продолжил это делать, только синхронно с газом, то есть резко. И что получается? Мало того, что газа нет, так еще и сцепление брошено. Конечно, двигатель заглохнет.

Еще раз: не надо пугаться звука двигателя!

Можете даже, с разрешения инструктора, на стоящем автомобиле попробовать нажать газ до упора. От этого двигателю не станет плохо: современные автомобили устроены так, что электроника не позволит повысить обороты до запредельных величин. Но это позволит вам услышать двигатель так, как он может гудеть на действительно высоких оборотах, и не пугаться этого звука, когда он в пределах нормы.

Пробуйте, начав движение, нажимать и отпускать педаль газа.

Попробуйте теперь так: тронулись с газом – сразу нажали сцепление, отпустив газ, и мягко – тормоз. Не получилось с первого раза мягко? Ничего – получится со второго или третьего. Не получается нажать на тормоз мягко – нажимайте на него нежно.

Просто разные люди по-разному понимают слова «мягко», «нежно», но что-то из этого вам обязательно подойдет – проверено практикой!

А если серьезно – на прямом участке дороги неплохо было бы поэкспериментировать: немного разогнавшись, нажимать на педаль тормоза с разным усилием. Сначала с небольшим, едва касаясь педали, потом – посильнее, еще сильнее.

Не бойтесь экспериментировать в пределах разумного. А эти пределы вам подскажет ваш инструктор.

Остановились. Повторяем все сначала. Потом – еще раз. И еще столько раз, сколько потребуется.

Старайтесь добиться плавности движений. А кто у нас главный враг плавности движений? «Каменный гость». И заметьте: Пушкин здесь совершенно ни при чем!

Если ваши мышцы окаменели, делать плавные д вижения не получится.

Помните, что напряжение в ногах мешает вам нормально оперировать педалями: вы их просто не чувствуете, потому что ноги окаменели! Что может почувствовать камень?

НЕ НАПРЯГАЕМ НОГИ!

Помните, что напряжение в руках мешает вам рулить: вместо того, чтобы спокойно и плавно повернуть руль, вы пытаетесь пересилить, победить свои руки, а они не слушаются, потому что окаменели!

НЕ НАПРЯГАЕМ РУКИ!

Помните, что напряжение мышц туловища не дает вам даже дышать нормально!

НЕ НАПРЯГАЕМСЯ ВООБЩЕ!

Конечно, справиться с напряжением на первых порах практически невозможно и оно непременно будет сопровождать вас в начале вашего обучения (а ведь это похоже на вызов! Сможете на него ответить?) Просто старайтесь периодически напоминать себе об этом. Сделайте зарубку в голове. А если попадется хороший инструктор, то и он будет вам об этом напоминать.

Между прочим, правильная настройка сиденья, о которой я говорил ранее, в немалой степени помогает победить это зловредное напряжение!

Итак, у нас наконец-то получилось плавно тронуться и поехать. Поздравляю!

А куда, собственно, мы едем? Перед нами бетонный забор! Или другой автомобиль!

К сожалению, довольно часты такие ситуации, когда начинающий водитель, внезапно увидев опасность, впадает в кратковременную панику и начинает делать совсем не то, что нужно.

И будет очень хорошо, если в такие ситуации вы попадете во время обучения с инструктором, на оборудованном автомобиле – ведь тогда почти наверняка вы уже не попадете в них в реальной жизни. Конечно, если инструктор будет хороший и сумеет объяснить, что пошло не так. Ну а если это будет очень хороший инструктор, то он не просто объяснит, а поможет вам самим найти ответ, что вы сделали неправильно.

Всегда старайтесь найти ответ сами – тогда вы его прочувствуете! А заодно поможете своему инструктору.

Спокойно, без паники! Не забываем, что это МЫ управляем автомобилем, а не ОН – нами! У вас под рукой (точнее, под руками и ногами) есть все необходимое.

Сцепление – тормоз, если что-то пошло не так!

И сразу становится как-то неудобно и неуютно: вдруг кто-то увидел нашу неудачу? Что он подумает?

Пару дней назад захожу в подъезд – там девчонка, школьница, ждет лифта. И поет. Поет громко, во весь голос. Не стесняется. Еще и записывает себя на диктофон и сразу прослушивает. Видимо, репетировала что-то. Я, конечно, оставался безучастным, но, обладая музыкальным слухом, естественно, оценивал ее вокальные способности. Про себя.

Для чего я об этом рассказал? Для того, чтобы вы поняли: не надо стесняться! Уж если десятилетняя школьница, понимая необходимость, не стесняясь, делает то, что нужно, то вам, взрослому человеку, тем более