Восточное направление - Роман Борисович Грибанов

Маленькие цели, которые идут впереди и значительно быстрее, это наверняка индонезийские истребители, команда расчистки воздуха, призванные связать боем его эскадрилью перехватчиков. А ударные самолеты, вот они идут позади двумя группами. Одна, подальше, идет плотным строем, отображаясь почти одной засветкой. А вторая, ближе, уже разошлась веером, но сильно сбавила скорость, очевидно комми хотят устроить «звездный налет», заходя со всех сторон. Значит, эскадрилью перехватчиков с «Мельбурна» надо наводить поштучно, на вот эту рассредоточенную переднюю группу, а парней с «Сиднея», не дожидаясь, когда они все соберутся на своем эшелоне, будем наводить на дальнюю группу. По отдельным парам, не дожидаясь набора высоты, первые две пары могут вполне начинать это делать.

И это решение окончательно и бесповоротно лишило австралийскую эскадру даже минимальных шансов на выживание. «Си Веном», даже в последней, австралийской модификации Мк53, с его максимальной скоростью всего 927 километров в час, имел мизерные шансы для перехвата крылатой ракеты КС–1, у которой маршевая скорость была 1060, а максимальная и вовсе 1200 километров в час. Тем более ночью, наводясь на конечном участке при помощи своей допотопной РЛС. Атакуя только в «лоб», и только один раз, тем не менее хоть какие-то не нулевые шансы для перехвата хоть части ракет у австралийских пилотов были. Еще пользу принесла бы постановка радиопомех, но, при незнании частот работы радиокомандной аппаратуры наведения и полуактивной РЛГСН К–11М, стоящей на самой ракете, австралийцам пришлось бы ставить широкополосные помехи. А они полностью бы парализовали наведение своих перехватчиков.

Так что контр-адмирал сэр Алан Рамсей МакНиколл и в мыслях не держал отдавать приказ о постановке помех, а вместе со своим штабом пребывал в благостном расположении духа, ровно до того момента, как первые ракеты не достигли кораблей его эскадры. К тому времени в эфире стоял сущий гвалт, первые пилоты «Си Веномов» успели добраться до своих целей, правда цели оказались неожиданно кусачими. «Барсуки», а это были именно они, уже заканчивали наведение, готовясь повернуть на обратный курс. Сразу сбить удалось только одного, самый лихой и отчаянный флайт-лейтенант с ходу зашел на него в лобовую атаку. Ему удалось залпом из четырех пушек поразить правый двигатель Ту–16, но при выходе из атаки он попал под сконцентрированный огонь сразу шести стволов, наводимых одним радарным прицелом. Поэтому его восторженный вопль в эфире: «Иеху, я сбил «Баджер»! почти сразу же сменился паническим: «Мэй дэй, мэй дэй, я сбит, падаю»! Слыша такое в эфире, остальные австралийские пилоты начали осторожничать, заходя в хвосты ракетоносцам, подальше от их многочисленных пушек, маневрируя и занимая удобную для применения ракет заднюю полусферу.

И как раз в этот момент стая в двадцать две ракеты настигла свою жертву. Комбинированная система наведения, радиокомандная и полуактивная ГСН на конечном участке, установленная на ракете КС, в 1962 году считалась уже устаревшей. Она имела сразу два больших недостатка, слабую помехозащищенность и большое время наведения с участием носителя. Самолеты-ракетоносцы должны были сопровождать ракету, постепенно приближаясь к противнику, очень долгое время. Но в данном случае, оба этих недостатка обернулись преимуществом. Долгое время сопровождения позволило операторам наведения оптимально распределить цели, направляя большую часть ракет на наиболее крупные отметки на своих экранах. А отсутствие помех со стороны австралийской эскадры обеспечило прямо-таки полигонные условия атаки.

Отрывок из протокола расследования причин гибели эскадры HMAS 31.10–01.11.1962 в Яванском море севернее пролива между островами Ломбок и Бали. Повременная реконструкция событий со слов вахтенного офицера эсминца HMAS «Анзак» лейтенанта Стивенсона.

19:59. После прохождения пролива восточнее Бали, по приказу командующего, перестроились в походный ордер. Эскадра в этот момент шла со скоростью 18 узлов, курсом NO 18, на южный вход в Макасарский пролив.

20:00. Поскольку отмены боевой тревоги не было, вахтенной смене были принесены кексы, галеты и чай, люди ужинали на боевых постах.

20:04. С «Мельбурна» начали стартовать патрульные противолодочные самолеты, в связи с этим наш эсминец согласно диспозиции увеличил ход до полного и произвел перестроение, удерживая «Мельбурн» у себя на левой раковине в десяти кабельтовых, как дежурный корабль спасения экипажей аварийных самолетов при ведении полетов с авианосца.

20:38. По эскадре с флагмана было передано сообщении о потоплении вражеской подлодки. Это вызвало подъем боевого духа у личного состава, находящийся на невысоком уровне после нелепой гибели эсминца «Вояджер».

20:59. По завершении первоочередных аварийно-ремонтных работ на «Мельбурне» эскадра получила приказ увеличить ход до 20 узлов.

21:04. Эскадра получила приказ уменьшить ход до 18 узлов. С юта эсминца было отчетливо видно, как белые буруны поднимаются до уровня повреждений в форштевне «Мельбурна». Очевидно, команде авианосца не удалось залатать пробоину качественно, иначе бы эскадра не снизила снова скорость.

21:25. По эскадре объявили приготовиться к отражению воздушной атаки. Более современные радары, стоящие на эсминцах класса «Дэринг», обнаружили самолеты противника, наш старенький радар Мк.37, помнящий еще ту Корейскую войну, пока ничего не видел.

21:26. «Мельбурн» начал выпускать истребители.

21:27. Командир корабля, бывший в своей каюте в момент объявления воздушной тревоги, появился на мостике и принял командование на себя.

21:28. По эскадре прошло оповещение: «две групповых воздушных цели, идут на нас, скорость более 400 узлов, дальность до первой группы 53 мили, до второй 65 миль, азимут 170». Наш радар по-прежнему ничего не видел.

21:33. По эскадре прошло оповещение: «первая группа бомбардировщиков противника разошлась в секторе по азимутам от 220 до 310, снизив скорость до 170 узлов. Вторая группа идет по-прежнему плотным строем, увеличив скорость до 500 узлов». Наш радар по-прежнему ничего не видел.

21:34. «Сидней» начал выпускать истребители. Очевидно, адмирал воспринял угрозу с воздуха настолько критической, что посчитал огромный риск потерь у не готового полностью к ночным полетам авиакрыла «Сиднея» меньшим злом.

21:35. Истребители с «Мельбурна» вступили в бой. По данным радиообмена, сбит один самолет противника, это «Баджер», советский реактивный бомбардировщик Ту–16. Один наш истребитель тоже сбит.

21:36. Наш радар обнаружил сразу два десятка целей. Высота всего 1500 футов, приближаются с тех же азимутов со скоростью 600 узлов, дистанция всего 17 миль, классифицированы как истребители «Фагот». И за ними еще была обнаружена группа в несколько десятков целей различного типа на высоте 9000 футов, дальность 48 миль, скорость более 400 узлов, азимут 170.

21:37. По эскадре прошло оповещение: «замечен взлет самолетов противника с аэродрома на острове Ломбок». С «Мельбурна» передали, замечена группа надводных целей, идут к эскадре с запада, со скоростью не менее 45 узлов, дистанция 25 миль.

21:38. «Мельбурн» потоплен! Эскадра внезапно оказалась под ударом! Наш эсминец даже не успел открыть огонь. Огонь успели открыть только два эсминца,