Такидзиро - Семён Афанасьев

Глава 11

ИНТЕРЛЮДИЯ

(продолжение)

Висеть за спиной пилота было не столько страшно (глубина, даже такая небольшая, притупляет эмоции), сколько скучно. Чень от нечего делать принялся шевелить мозгами — судя по сменяющимся на консоли цифрам, в этом положении лично ему предстояло находиться ещё часа четыре.

Минимум.

Он не был специалистом по всему, что связано с морем и водой от слова совсем — принципиально другая стезя, абсолютно не связанный набор профессиональных знаний. Так, по верхам, в рамках общего развития и текущего тренда: хороший генерал хоть в НОАК, хоть в смежных структурах должен хотя б в общих чертах представлять специфику и физику процесса смежников.

А лучше всего подобного добиться где? Правильно, на учебно-тренировочных. Ещё можно назвать закрытым туризмом для избранных и не ошибиться.

SDV-200, их нёс именно этот аппарат. На идентификацию техники багажа знаний хватило. STIDD Diver Propulsion Device, производство США, используется многими странами. Скорость до десяти узлов (примерно восемнадцать с мелочью километров в час), дальность — до тридцати (Чень как и все сухопутные считал в километрах). Время работы что ли до пяти часов, грузоподъёмность — два человека с экипировкой.

Важный нюанс, не всем очевидный. STIDD SDV-200 нет в свободной рознице, его невозможно купить простому человеку по своему желанию — были б деньги.

Это военная профессиональная техника, поставляется исключительно по (меж)государственным закупкам, которые в данном случае правильнее назвать армейскими контрактами.

Ладно, флотскими.

Второй нюанс, его уже знают многие, особенно те, кто всерьёз занимается проектами от восьмизначной стоимости и хотя бы раз закупал в США любые машиностроительные номенклатуры. Аппарат, который сейчас уносил их прочь из китайской юрисдикции в сторону нейтральных вод, в стране производства прямо подпадает под экспортный контроль (и всегда под него подпадал) — ITAR и аналогичные правила.

Если по-простому, продажа такого буксировщика возможна лишь с предварительного разрешения правительства США и через утверждённые каналы.

Следующий момент. Для эксплуатации нужны обучение, сервис, логистика, инфраструктура, в списке ещё немало пунктов. Поэтому даже купи частное лицо/структура подобный агрегат под видом списанного с рук (ну мало ли, коррупция в некоторых странах творит чудеса) — .. можно не продолжать.

Если кратко, толку не будет.

DIST TO WP: 21,87 km — ETA 03:26

Можно было бы, конечно, попытаться себя убедить, что в это время глобализации есть и гражданские буксировщики — рекреационные, полупрофессиональные, туристические.

Можно было бы, если бы профессиональная память давала меньше деталей: все модели открытого доступа были с меньшей дальностью-скоростью. Пройти на них более двух десятков километров невозможно технически, ещё и за указанное на приборной панели время.

А вот если вспомнить неизвестного тайваньского стрелка, чуть не сбившего полицейский вертолёт в центре Гонконга, всё становится на свои места.

Опять же, команду стрелку отдавал другой тайванец. А как называется ситуация, когда кто-то палит из огнестрела в регионе и в моменте, для этого совсем не предназначенных? Точно не хулиганство. Особенно если команда на пальбу отдаётся в эфире вторым лицом и имеет явные признаки иерархической структуры.

Какой — Ченю объяснять не нужно.

Ну и на закуску. Гражданская консоль DPV, имеющихся на открытом рынке — простая панель, вздохнул про себя генерал. Скорость, заряд батареи, время работы, максимум — цифровой дисплей с глубиномером. На гражданской консоли нет навигации, лаг только визуальный (по ощущениям или пузырям). Оператор ориентируется по обычному дайверскому компасу или наручному компьютеру.

Здесь же был в наличии полный навигационный блок: вон цифровой компас, дальше — лаг, курс, глубина, скорость, дистанция до точки, время прибытия (ETA). Встроен DVL (доплеровский лаг) и INS (инерциальная навигация) с коррекцией по GPS при всплытии.

На гражданском буксировщике просто не нужна (потому её и нет) индикация состояния аккумуляторов, аварий.

Чень припомнил, что ещё знал по теме. В военных SDV панели часто дублированы — у пилота и у пассажира. Захотелось хлопнуть себя по лбу. Вот же шторка на манер глазного века, которая закрывает точно такую же консоль как у пилота, но уже на его месте.

Делать по-прежнему было нечего, беглец затеял исследовать аппаратуру. Оказывается, конкретно этот буксировщик мог работать и в стелс-режиме — с выключенным GPS (чего в данном случае не было, говорящая деталь). Навигация в этом случае производилась бы по комбинации лаг (impeller/DVL) — гироскоп/INS. При этом погрешность нарастала бы со временем (drift). Через десятки километров отклонение могло бы составлять сотни метров — цифровый отсчёт до точки встречи есть, но его точность уменьшалась бы.

Вывод: перевозчик видел ситуацию не на два, а на гораздо больше шагов вперёд. Вывод из этого вывода: что-то в тех будущих шагах, в их вариантах, перевозчика местами смущало, оттого точности и скорости прибытия на точку встречи была принесена в жертву, условно, скрытность — в данный момент о стелс режиме речь не шла, несмотря на территориальные воды Китая.

Интересно, какой люфт по времени у Береговой Охраны НОАК? Вывести и утопить (вместе с ними) их скользящей под водой девайс технически несложно, однако прохождение команды требует времени. Не меньше потребует и исполнение такой команды, буде она воспоследует — для начала, передислокация сюда плавсредства, оборудованного надлежащим образом.

До кучи. Военные приборы имеют резервные индикации: цифровой дисплей плюс аналоговые шкалы/лампочки. Как здесь. Мелочь, но в ту же копилку.

Отсюда окончательный вывод: перед китайским пассажиром, висящим за спиной японского перевозчика на глубине чуть менее десятка метров и удаляющимся от береговой линии Гонконга с достаточно непростой для ситуации скоростью, была боевая консоль SDV спецверсии DPV. И буксировщик был никак не из розничной продажи туристического магазина.

* * *

— Миёси-сан, извините за беспокойство в такое неурочное время. Найдётся минутка?

Звонил тот из двух костюмов, который прямо на месте происшествия незамысловато поддержал Уту в её наезде на прокурора Кондо (справедливости ради, наезд последним был отчасти заслужен и уж точно не несправедлив).

— Всё равно не сплю, — честно ответила адвокат, валяясь в шезлонге и вполглаза наблюдая, как Хину гребёт вот уже шестой километр.

Неподалёку на таких же лежаках тихонько сопели во сне Такидзиро и Уэки, которые на её входящий даже не пошевелились. Младшая сестрица предсказуемо уснула вместе с китайским гостем в массажном секторе (Моэко была только что оттуда) — идиллия да и только.

А вот старшей сестре не спалось, сказывалось напряжение дня.

— Я всё-таки вас потревожил? — звонивший словно колебался.

Так, будто позвонил под нажимом обстоятельств, но сейчас стеснялся перейти к делу. Что для его профессии крайне странно.