Бензин в крови - Дмитрий Прост

Да, голландец не смог бы дотянуться до очков — Бергер и Панис были недосягаемы, но Катаяму то Йос до схода опережал!

Впрочем, определённый позитив всё же имел место — освободившийся после схода Йоса Дэвид Браун, гоночный инженер голландца, притащил в боксы статистику по временам на круге. Согласно ей Ферстаппен был стабильно быстрее всех аутсайдеров, кроме Footwork, которым проигрывал около трёх десятых.

Для гонки, где круговыми стали все, кроме трёх поднявшихся на пьедестал почёта, это было недурственно. По телеметрии получалось, что Ферстаппен по темпу был ближе к финишировавшим в очках Ligier и Sauber, чем те — к финишировавшему четвёртым Benetton Херберта.

Но эти приятные размышления Коллинз пока отбросил. Теперь предстояло собираться назад, домой.

А уже дома, на базе, ему предстоит серьёзный разговор с Круксом и Виртом. И на этот раз ответом «бюджета нет, но вы держитесь» они не отделаются.

______________________________________________

Примечания:

(1) Чтобы никто не подумал, что книга — это фантазия какая-то. Всё основано на реальных событиях, фактах, секретных архивах самого Берни Экклстоуна, вещих снах с четверга на пятницу, а также реальных местах, где автор побывал лично.

Пусть и не в этом случае.

Вот та самая скамеечка, посвящённая кое-кому, жившему в Оксфорде в 1930-40х годах:

(2) Минутка непрошенной статистики, уважаемый читатель.

Легендарный Хуан-Мануэль Фанхио, носивший прозвище «Маэстро», провёл в Формуле-1 семь полных сезонов, за которые пять раз становился чемпионом и дважды — вице-чемпионом. Причём чемпионом он становился за четыре (!) разные команды.

Достижение по числу титулов будет превзойдено только в 2003 году Михаэлем Шумахером — тоже, знаете ли, неординарной личностью.

Фанхио был настоящей машиной побед — выиграл 24 из 51 зачётных Гран-при в которых принимал участие (в те годы проводились ещё так называемые «незачётные» Гран-при, очки за которые не учитывались в чемпионате), причём на подиуме он был в 35 из них. Этот рекорд по среднему месту на финише до сих пор никем не превзойдён и вряд ли когда-то будет.

Носил прозвище «Маэстро» — и полностью заслуженно!

(3) Скудерия (от итал. scuderia — конюшня) — в автоспорте так называют гоночную команду, подразумевая, что вместо живых лошадей теперь железные кони.

Раньше почти каждая вторая итальянская команда гордо лепила это слово в название: Scuderia Italia, Scuderia Maserati, Scuderia Lancia, Scuderia Toro Rosso… Но в Формуле-1, как в фильме «Горец», должен остаться только один.

Один и остался. Говорим «Скудерия» — подразумеваем «Scuderia Ferrari».

Да, в других сериях тоже встречается, но положа руку на сердце: когда вы слышите просто «Скудерия», кто первым приходит на ум — Ferrari или какая-нибудь, Scuderia Cameron Glickenhaus?

То-то и оно…

(4) По поводу разного отношения к одним и тем же событиям и всякого рода нечестной, подковёрной борьбе Формула-1 всегда была эталоном. Только не сферическим в вакууме, а самым настоящим.

Много примеров — непоследовательность судейства, политика FIA к отдельным командам, внутрикомандные приказы, кулуарные «договорнячки» и прочее, прочее, прочее — приводить не буду.

Для начала достаточно будет всего одного, думаю.

В автобиографии величайшего конструктора Формулы-1 Эдриана Ньюи «Как построить машину» «наши» (Williams, а позже McLaren) всегда действуют по-спортивному и честно, а Ferrari (особенно с Шумахером) — кошмарные интриганы. Я не шучу, там прямо несколько раз по тексту Эдриан обвиняет соперников в махинациях, нечестной игре, уловках и прямом обмане.

Особенно странно это выглядит на примере финальной гонки сезона 1997 года в Хересе. Там Жак-Вильнёв на Williams фактически пропустили Мику Хаккинену из McLaren к первой победу в карьере, уступив позиции финну и его напарнику Дэвиду Култхарду на последнем круге.

Казалось бы — ничего такого. Сам Вильнёв после гонки прямо сказал, что «лучше было их пропустить и забрать чемпионат» — напомню, что Шумахер пытался выбить Вильнёва из гонки, чтобы забрать чемпионство, но не получилось, не фартануло — и Жаку достаточно было приехать пятым для общей победы.

Официально FIA сговор не доказала, но участники тех событий — как и сам Нью в автобиографии — подтверждали наличие договорённостей между Роном Деннисом и Фрэнком Уильямсом: McLaren помогает Williams в борьбе за чемпионство, а Williams, при удобном случае, вернёт «должок».

В общем, двойные стандарты — они же «готтентотская мораль» — в паддоке это скорее норма жизни. Если кто-то забыл о том, что это такое, то вот вам картиночка:

(5) Держак — авторский термин «русского голоса Формулы-1» Алексея Попова (никакой иронии, кавычки здесь потому как это прямая цитата), обозначающий уровень сцепления с трассой. Наиболее близкий по смыслу общеупотребимый аналог — grip.

Точного года, когда Алексей Львович ввёл его в употребление, к сожалению, выявить не удалось, но в начале 2010-х годов этот термин, употребляемый порой не к месту, но с большим чувством, уже вовсю использовался.

(6) Каждая команда Формулы-1 в те годы была обязана иметь запасное шасси, называемое «T-car» или «spare car». Оно привозилось на каждый Гран-при, но использовалось только при серьёзной поломке или аварии одной из боевых машин в случае, если гонка останавливалась красными флагами и аннулировалась в случае массовых аварий на первом круге.

Команды побогаче иногда возили с собой второе шасси — так, например, делала Ferrari.

Настраивалась запасная машина почти всегда под основного, то есть, по идее, более быстрого пилота команды. Подвеска, аэродинамика, положение педалей и руля — всё выставлялось под него. И некоторые из этих настроек изменить, в случае необходимости, быстро было невозможно.

Это важный момент в том плане, что в Формуле-1 всегда, слышишь, уважаемый читатель, ВСЕГДА были первые номера — если не на весь сезон, то уж на конкретную гонку так точно.

Для того, чтобы подогнать сиденье использовали съёмные вкладки-подложки в сиденье: это был готовый слепок его, если забыли, задней части тела, вырезанный из жёсткого поролона или композитного материала. Нужный вкладыш просто вставляли в сиденье запасной — и можно ехать.

Глава двенадцатая. Стратегическая ошибка

Иногда ты делаешь ход, потому что иначе просто стоишь на месте,

а потом понимаешь, что этот ход тебя и отбросил.

Алан Джонс, чемпион Формулы-1 (1980)

/ 13 апреля 1995 года, Банбери, база команды Simtek /

— Джеймс, здорова! — Грег Оливер хлопнул по протянутой для рукопожатия руке и привалился к