Блог «Серп и молот» 2025 - Петр Григорьевич Балаев

немецкими в этих цифрах сравняться. Зачем? Да, понятно, зачем. Это я же фрик и мне терять нечего, поэтому я могу ляпнуть: подготовка летчика оценивается не потому, сколько он кругов вокруг аэродрома на самолете напилил, а по тому, как он выполняет ту или иную задачу, какие навыки он приобрел во время учебы. А если человек дорожит рукопожатостью в определенных кругах, то он на такие заявления не решится, конечно.

А мы, публика, на которую они вещают и для которой пишут, это почему проглатываем? Потому что мы идиоты? Если так подходить к вопросу подготовки, то мой одноклассник Олег Селенин ух насколько лучше меня программу школьную знал, он по всем статьям меня обставить мог и по каждому предмету, потому что я восемь классов закончил за 8 лет, а он за 11, он по два года в первых трех классах сидел — вот он подготовку получил!

Дошло до того, что интервьюер вопрос про часы налёта задал даже генерал-майору Голодникову. Мы еще потом рассмотрим это очень интересное интервью, но Николай Герасимович, такое впечатление, даже психанул:

«35 часов на боевом истребителе это не много, но и нельзя сказать, что совсем мало. Всё зависело от того, на что это время тратилось.»

Вот именно — на что. Вот Иван Никитович Кожедуб до 1943 года пахал инструктором в училище. И он оставил достаточно подробные и яркие воспоминания о своей инструкторской службе. Но только как я их не перечитывал, эти воспоминания, сверху вниз, снизу вверх, наискосок по диагонали, крест накрест, но так и не нашел ничего про часы налета у курсантов Кожедуба. И самому Ивану Никитовичу было наплевать на эти часы налета. Он на них даже внимания не обращал, его задача была — научить. Всё. За сколько часов — не важно. Одни курсанты быстрее обучались, на других больше времени уходило. Но пока Кожедуб не добивался, например, чистоты выхода из плоского штопора (сложнейшая фигура пилотажа), он курсанта не выпустит. Пока не добьется от курсанта устойчивого навыка.

Да вы же, даже современные российские летчики, сами знаете, что даже сегодня, в наши дни, выпускник летного училища приходит в боевую часть с начальными навыками. Его только научили летать. Настоящая его подготовка, как боевого летчика, производится уже в боевой части.

А вот зачем немцы своих будущих истребителей гоняли в училищах по 70 часов на Ме-109? Это же дурость элементарная, училищный инструктор — это и есть училищный инструктор, Ивану Кожедубу, хоть он два года и пахал инструктором, потом в запасном полку пришлось осваивать… Да проблема в том, что в люфтваффе не было запасных полков истребителей, аналога нашим запасным полкам. У их бомберов были, а у истребителей — нет. Поэтому подготовка немецких летчиков-истребителей, несмотря на их большой налет в училищах и школах, была глубоко ущербной по сравнению с подготовкой советских пилотов…

* * *

И так забили баки российской публике этими часами налета, что даже наши военные летчики вслед за этими историками, как попугаи, про то, как немцев хорошо готовили. Спрашиваю у бывшего летчика:

— Ладно, в училище ты мало летал. А вот в часть прибыл, что изменилось? Много стал летать?

— Да, много. Полеты каждый день в изматывающем варианте. Как только погода позволяет — полёты. А всепогодники — это уже супер, те еще больше летали.

— Так ведь это же компенсировало твою подготовку в училище! Лично тебе какая разница, где налетать эти часы — в училище или в полку?

— А если бы война?..

Вот именно, если бы война! Но ведь спроси любого шпака и даже почти любого военного, чем армия занимается в мирное время и даже не каждый майор вам правильно ответит. Гарантирую, ответ будет: стоит на страже рубежей. Только это неверный ответ. Правильный ответ — армия учится. Вся. Поголовно. От генерала до рядового. А уже начиная от сержантского состава — не только учится, но еще и учит, руководит подготовкой нижестоящего личного состава. И весь календарный год в армии делится на два УЧЕБНЫХ периода — зимний и летний.

А вы думали, что лейтенант, выпустившийся из училища, только командует команды, а учатся лишь призывники-солдаты? Понятно, что армии разные бывают, есть армии, в которых солдаты за два года службы по три выстрела из автомата сделали, а есть армии, которые готовятся к войне. Но даже в загнивающей армии брежневского времени подготовка в ВВС летно-подъемного состава была на достойном уровне. Я родился и всё детство у меня прошло в селе Ленинском Хорольского района, в Хороле дислоцировался полк тяжелых бомбардировщиков морской авиации, самолеты Ту-95, Ту-16 и Ту-22М. Взлетали они с аэродрома так, что трасса проходила по окраине нашего села. Так после того, как я уехал учиться во Владивосток, даже непривычно было отсутствие постоянного гула взлетающих самолетов.

Уже после развала СССР в армии наступил конкретный развал, и наша авиация осталась без керосина, но это был период. Период закончился. Вот, например, из статьи на сайте газеты «Красная Звезда» «Совершенствуя лётное мастерство. Лётчики истребительного и смешанного авиационных полков морской авиации БФ проводят учебно-тренировочные полёты над материковой частью Калининградской области и акваторией Балтийского моря» от 18.10.2023:

«Как сообщил заместитель командира истребительного полка по лётной подготовке подполковник Василий Антипин, ежедневно к учебно-тренировочным полётам привлекаются до пяти Су-27, в том числе один учебно-боевой, на котором лётчики-инструкторы готовят к самостоятельным полётам молодых пилотов. После полученных положительных оценок молодёжь будет допущена к самостоятельным вылетам на боевых истребителях для защиты и охраны Государственной границы Российской Федерации в Калининградской области, уникального региона, который находится рядом с Литвой и Польшей, входящих в военный блок НАТО…

Особое внимание летом было уделено боевой учёбе лётчиков — выпускников 2022 года.

— Мы поставили молодёжь на крыло, — сказал подполковник Василий Антипин. — Молодые лётчики прошли курс подготовки от простого к сложному, научились применять управляемые ракеты и готовы после сдачи зачётов приступить к выполнению задач по несению боевого дежурства.

В ближайшее время пройдут так называемые командирские полёты. Им предшествовали подготовительные занятия как с лётным, так и с инженерно-техническим составом по утверждённым командиром полка темам. Подобные полёты выполняются ежеквартально. Их задача — выработка единой методики обучения лётного состава при выполнении наиболее сложных упражнений курса боевой подготовки: пилотирования и боевого применения по различным типам целей на малых и больших высотах, в облаках, над водной поверхностью, в ночных условиях и при метеоминимуме. Командиры подразделений выявляют недостатки,