Защитники неба - Леонид Михайлович Млечин

Раздаются оглушительные раскаты первых взрывов. Вверх брызжут языки огня, взметываются куски вагонов, шпал, рельсов. Земля железнодорожной насыпи, превращенная в пыль, виснет облаком над путями.

За первым звеном на боевой курс ложатся следующие. Они стремительно пикируют, выбирая себе объекты, бьют точно и сокрушительно. Вспыхивают вагоны с боеприпасами. Воздух содрогается от сплошного раската взрывов. Огонь уже охватывает пакгаузы, в которых что-то взрывается.

Но к этому времени в воздухе маячат запоздавшие “Мессершмитты”. Они яростно кидаются в атаку, но сосредоточенный и дружный огонь наших стрелков охлаждает пыл вражеских истребителей. Отвалив, они идут в атаку вторично. Однако пикировщики, рассредоточившиеся после бомбежки и маневрирования в зоне зенитного огня, моментально образуют плотный строй. Стрелки бьют по атакующим вверх и вниз из кинжальных пулеметов. Истребители, вторично встретив отпор, шарахаются в сторону.

“Петляков-2” ходит в любую погоду. В солнечный день этот самолет, благодаря скорости и маневренности, избегает встреч с истребителями противника и минует зенитный огонь. В облачную погоду летчики, используя качества своего самолета как пикировщика, ловко и быстро выскакивают из-за облаков и вовремя уходят от противника».

А Владимир Михайлович уже работал над высотным бомбардировщиком, недоступным вражеской зенитной артиллерии.

Бесценное наследство

В октябре 1941-го Петляков эвакуировал свой завод из Москвы в Казань. Работа на новом месте шла непросто. 10 января 1942 года Петлякову по междугородней правительственной ВЧ-связи позвонил помощник наркома авиационной промышленности Алексея Ивановича Шахурина: вас срочно ждут в Москву.

Находившийся в распоряжении завода транспортный «Дуглас» только что улетел. Ехать поездом Петляков отказался, в ту пору поездка занимала двое суток: слишком долго, в войну время не ждет. Решил лететь на одном из своих самолетов, которые перегоняли на фронт. Вместе с ним, но на другом самолете полетел его первый заместитель Александр Михайлович Изаксон. Он вспоминал:

«Выхода нет, надо лететь на Пе-2.

Я подошел к Владимиру Михайловичу Петлякову:

— На котором из этих самолетов вы полетите?

— Да вот на эту машину я уже положил свой чемодан.

Я положил свои вещи в другую машину.

— Владимир Михайлович, а парашюты есть?

— Да что вы, Александр Михайлович, какие парашюты! Смотрите, какая низкая облачность. Пойдем на высоте метров сто, если не ниже. Все равно парашюты не понадобятся, да и вылезать из кабины нам, людям неопытным, — дело безнадежное».

Петляков занял место стрелка-радиста. И полетели. Александр Изаксон рассказывал:

«Я обратил внимание, что стрелок все время переговаривается по внутреннему телефону и куда-то смотрит в сторону.

Когда мы сели, стрелок сказал:

— Вторая машина сгорела. Сгорела в воздухе.

Горящая машина упала в дебри леса, и потом ее отыскали с большим трудом. Все, кто летел на ней, погибли».

Погиб и Владимир Михайлович Петляков.

Причиной катастрофы комиссия назвала пожар на борту самолета. Вероятно, подтекал бензин — результат нарушения правил и инструкций. В некрологе говорилось:

«Почти 25 лет своей жизни товарищ Петляков отдал делу создания советских самолетов. Среди работников нашей авиации имя Владимира Михайловича широко известно как автора и конструктора ряда мощных советских самолетов, завоевавших Советскому Союзу славу могучей авиационной державы».

А выпуск и модернизацию созданных им самолетов поручили его коллеге — Владимиру Михайловичу Мясищеву. А Мясищев молодым конструктором начинал под руководством Петлякова. Он вспоминал:

«Конструктор и технолог он был с большой буквы. По характеру молчаливый. Поручил мне, юнцу, разработать стыковочные узлы для крыла тяжелого бомбардировщика ТБ-1 и следил за каждым шагом. Подойдет сзади, станет за спиной и смотрит на чертеж, ничего не говорит.

Лишь изредка остановит меня и спросит: «А здесь как мы будем делать?» Я сразу чувствовал — заметил слабое звено и тактично направляет меня. Мы вместе искали решение. В итоге узлы получились удачные. И применялись на многих самолетах».

А на авиационном заводе в Казани уже заглядывали в будущее. На самолетах Петлякова устанавливали жидкостный реактивный двигатель, который позволял быстро увеличить скорость, чтобы уйти от атакующих истребителей или выйти из зоны зенитного огня. Занимались этим молодые тогда Сергей Павлович Королев и Валентин Петрович Глушко, будущие создатели ракетно-космических систем.

То есть в работе над наследством Петлякова сошлись сразу три выдающихся конструктора — Королев, Глушко, Мясищев.

В марте 1942 года постановлением Государственного Комитета Обороны была создана Авиация дальнего действия при Ставке Верховного главнокомандования.

Задачи:

— нанесение бомбовых ударов по административно-политическим и военным объектам глубокого тыла противника;

— нарушение транспортного сообщения противника;

— уничтожение складов в ближнем тылу;

— бомбардировки противника на линии фронта для обеспечения стратегических операций.

Так формировалась советская стратегическая авиация. Бомбили железнодорожные узлы в немецком тылу, армейские склады, разрушая способность вермахта сопротивляться Красной армии. Пе-8 был единственным самолетом, способным нести сверхтяжелые бомбы.

Владимир Николаевич Челомей, будущий конструктор ракетно-космической техники, предложил идею беспилотных самолетов-снарядов, которые подвешивались бы на тяжелые бомбардировщики и сбрасывались вне зоны вражеских средств ПВО. Дальше включается собственный реактивный двигатель, который направляет самолет-снаряд точно в цель. Когда весной 1944 года стали испытывать его первые крылатые ракеты, то запускали с бомбардировщиков Пе-8.

После разгрома нацистской Германии главная газета страны «Правда» опубликовала фотографию бомбардировщика, созданного Владимиром Михайловичем Петляковым, и написала: «Оружие Победы»!

Владимир Мясищев

Всегда на шаг впереди

Выдающийся авиаконструктор Владимир Михайлович Мясищев носил погоны генерал-майора-инженера, «Золотую Звезду» Героя, депутатский значок, он был лауреатом всевозможных премий. К нему в гости приезжали руководители государства, чтобы познакомиться с его новыми проектами. Он не просто шел нехожеными тропами, он заглядывал в будущее, иногда еще не было технических средств, чтобы реализовать его невероятные идеи.

Владимир Мясищев дважды участвовал в разработке проекта «Буран». Один из этих проектов хорошо известен — это создание орбитального корабля многоразового использования, который так и назвали — «Буран». В 1987 году, когда самого авиаконструктора уже не стало, космический корабль «Буран» и ракету «Энергия» доставили на космодром Байконур на одном из последних самолетов Владимира Михайловича Мясищева. За четверть века до этого ему было приказано прекратить их выпуск.

Но мало кто знает, что почти семь десятилетий назад Мясищев создавал свой «Буран». Это был совершенно секретный проект — разработать межконтинентальную крылатую ракету, способную обрушить ядерное оружие на страны НАТО. И он создал эту ракету. Но работу над ней прекратили раньше, чем она успела взлететь.

Его идеи часто опережали время, и слава потом доставалась другим.

Отпуск в Крыму

Мясищев родился в 1902 году в воспетых Иваном Сергеевичем Тургеневым местах в Тульской губернии. Однажды он признался жене, что ненавидит свое детство. Почему? Его мать ушла из семьи