Русский Порт-Артур в 1904 году. История военной повседневности - Александр Владимирович Лысёв

корабля на корабль и в Квантунский экипаж. В результате, как свидетельствует Н.М. Португалов, «и офицеры, и команды отвыкли не только от моря, но и от морского дела и службы, изленивались и превращались в скучающую от безделья массу, изливавшую избыток энергии в кутежах и дебошах в притонах Порт-Артура»[135]. А.А. Ливен также делает вывод о том, что «нельзя объединить <…> судно на рейде и команду на берегу» и что «экипажи у нас были и остаются источником растления и разорения личного состава»[136]. Таким образом, из истории повседневности Тихоокеанской эскадры можно сделать вывод о снижении в последние предвоенные годы ее боевого духа и сплоченности экипажей кораблей.

Тем не менее, по выражению адмирала С.О. Макарова, для настоящего моряка «в море – значит дома». Такое понимание «дома» было всегда связано с кораблем. К концу XIX – началу XX вв. в состав русской Тихоокеанской эскадры входили корабли разнообразных типов, старые и новые. Они представляли все классы боевых судов, которыми располагал тогда современный флот. Подобно боевой для удобства бытовой характеристики все корабли можно разделить на две группы: большие и малые. К первой группе отнесем суда линейного флота (броненосцы и крейсера), ко второй – разведывательные, вспомогательные, канонерские лодки, миноносцы, суда специального назначения малого тоннажа.

Любой корабль как «дом», жилье представлял собой целый организм, подчас большой и многообразный. Все жилые помещения и удобства на кораблях следует разделить на матросские и офицерские. К.С. Моркотун, характеризуя судно как жилище людей, отмечал его отличия от обыкновенного жилого дома внешними условиями расположения. Большая часть судна находится ниже поверхности воды. Только верхняя часть жилых помещений освещается рядом иллюминаторов[137]. Местом проживания людей на корабле служила жилая палуба, первая по счету палуба судна, если считать снизу. На ней располагались как матросы (начиная с носа корабля), так и офицеры (начиная с кормы). Этим обусловлено преимущество кормы над баком (носом) на любом корабле. Самую заднюю или кормовую часть жилой палубы занимало помещение командира корабля. На линейных судах там же устраивалось помещение для адмирала, командующего эскадрой. Далее по направлению к носу судна вдоль его бортов располагались каюты офицеров. Внутреннее пространство между этими каютами на больших судах занимала офицерская кают-компания. На баке находились матросские помещения – кубрики. Рядом с ними могли помещаться еще некоторые жилые каюты и судовой лазарет. В офицерские помещения жилой палубы вел сверху входной офицерский люк с трапом. К этим помещениям относились также офицерский буфет и пассажирские каюты. Матросы на носу спускались в свои кубрики по собственным трапам. Ниже жилой палубы были трюмы. На более мелких военных судах бывала одна жилая палуба, на крупных, как правило, две: верхняя и нижняя. Нижняя составляла собственно жилую палубу, а верхняя – так называемую закрытую батарейную палубу[138].

Поскольку на судне никогда не бывает так, чтобы вся команда спала одновременно (кто-то обязательно стоит на вахте), то объем жилых помещений и число спальных мест для матросов несколько меньше их штатной численности. Спальное место нижнего чина представляло собой подвесную койку с тюфяком из парусиновой материи. Тюфяк набивался крошеной пробкой, так что в случае необходимости служил спасательным средством. Подушки набивались волосом или мелкой древесной стружкой. Одеяла, как правило, были солдатские, байковые. При уборке такая койка скатывалась в небольшой валик.

В матросских помещениях вдоль обоих бортов размещались рундуки и чемоданные ящики. На парусном флоте рундуки были деревянные, на броненосном – металлические. Рундуки служили для хранения матросских чемоданов и личных вещей. Если позволяла конструкция, рундуки часто использовали в качестве спальных мест для части команды.

Вещи матроса состояли из большого парусинового чемодана. В нем находилось обмундирование. Другой чемодан, размером поменьше, служил для хранения белья, предметов первой необходимости и личной гигиены. Для этих маленьких чемоданов иногда устраивались полки вдоль бортов и переборок. Либо их просто развешивали по борту рядами внутри кубриков[139].

1 ноября 1901 г. в Кронштадте состоялось особое совещание по вопросам улучшения матросского быта на кораблях. Относительно жилья нижних чинов на судах современного броненосного флота совещание пришло к следующему заключению:

<…> На наших судах удобств для нижних чинов почти никаких нет, и в этом отношении они значительно хуже судов иностранных флотов, у которых жилые помещения хорошо приспособлены для житья команды.

<…> Принятые теперь чемоданные шкафы менее удобны, чем бывшие рундуки, ибо на рундуках можно было лежать, а шкафы не дают этого удобства.

<…> На некоторых судах у рундуков верх делают из решетчатых люков, что неудобно, и желательно иметь гладкую поверхность.

<…> Необходимо иметь для хранения сапог места достаточно удобные для разборки сапог [с гигиенической точки зрения вариант хранения обуви у спальных мест был не самым лучшим, при оставлении же обуви у входа в кубрик происходила путаница в случае быстрых сборов по тревоге. – А.Л.].

<… > Следует на каждом корабле, кроме скамеек у подвесных столов, устроить еще места для сидения или лежания, по крайней мере, на 50 % команды [днем подвесные койки были убраны, и до ночи не все из сменившейся вахты могли комфортно отдохнуть. – А.Л.]

<…> Можно было бы делать откидные или иные скамьи <…>.

<…> Желательно устройство стеклянных рам в орудийных портах [в свежую погоду верхняя жилая (батарейная) палуба была подвержена проникновению воды. – А.Л.]

<…> Совещание признало весьма желательным введение особых подстилок из простого куска тонкой парусины в одно полотнище <…> каждому нижнему чину, чтобы не пачкать платье, лежа на палубе, подобно тому, как это установлено в иностранных флотах[140].

Заключение совещания носило рекомендательный характер. Командовавшему Тихоокеанской эскадрой вице-адмиралу О.В. Старку был отослан начальником Главного морского штаба Ф.К. Авеланом циркуляр с данным заключением. Реализация описанных в нем нововведений была на Дальнем Востоке произвольной.

Комфортабельность офицерского жилья была на порядок выше, чем у нижних чинов. Особенно на некоторых больших судах адмиральские и офицерские помещения вряд ли оставляли желать чего-нибудь лучшего. На линейных кораблях каюты офицеров были, как правило, нескольких типов: простые (одинарные), двойные, максимум тройные. Крайне редко каюты устраивались на большее число офицеров (не в пример нижним чинам, число которых в кубриках могло измеряться десятками). Мебель в офицерских каютах делалась не просто функциональной, но еще и такой, чтобы помещение это представляло удобное и уютное жилище. Спальным местом служила койка. Она располагалась поперечно борту. Это снижало неудобство от качки и колебаний температуры за бортом (матросские же койки подвешивались в зависимости от наличия свободного места в кубриках). Офицерская койка была устроена в виде рундука. Сверху было