Вторая мировая война. Политэкономия истории - Василий Васильевич Галин

Процветание Америки во время войны было построено на европейском золоте и прочих ценностях, шедших на оплату военных заказы в США. «Одних только облигаций американских предприятий, прежде помещенных на европейских рынках, за время войны перешло в Соединенные Штаты почти на 10 миллиардов золотом. И этого мало. Европейские государства непосредственно задолжали Соединенным Штатам колоссальные суммы»477. Американские кредиты союзникам так же, более чем на 90 %, были использованы европейцами для закупки американских же товаров478. Эффект, который мировая война оказала на экономику США, наглядно передавал торговый баланс страны, который вырос в этот период почти в 7 раз (Гр. 5).

Гр. 5. Торговый баланс США, млн. долл.479

«Чтобы понять до какой степени война обогатила Соединенные Штаты, – писал Е. Тарле, – достаточно сказать, что от начала существования этого государства до начала войны 1914 г., т. е. за 125 лет, в общей сложности, перевес вывоза из Соединенных Штатов над ввозом… исчислялся в 9 с небольшим млрд долл., а тот же перевес за время с августа 1914 г. – до ноября 1918 г. равняется 10,9 млрд долл. Значит эти 4 года и 3 месяца войны с точки зрения торгового баланса выгоднее для Соединенных Штатов, чем в общей сложности все 125 лет (1788–1914) всей их предшествующей истории…»480. Мультипликатор экспорта трансформировал доходы от него в невиданный рост американского промышленного производства и частной прибыли.

И эту прибыль было куда утилизировать: количество автомобилей в США с 1914 по 1920 г. увеличилось с 1,8 млн., до 9,2 млн. шт. К концу войны население США составляло всего 6 % населения Земли, но оно производило 85 % автомобилей, почти 70 % всей нефти, больше половины чугуна и стали. К 1929 г. количество автомобилей в США выросло до 23 млн. шт. «Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, – как отмечает А. Гринспен, – стал центром американской экономики»481.

Действительно, если, по словам Кейнса, «германская империя была… построена углем и железом»482, то можно сказать, что американская – нефтью и автомобилем. И этой нефти американцы, в отличие от европейцев, имели в изобилии (Гр. 6)[19]. На вопрос, что значила нефть для американской экономики, отвечал в 1933 г. министр внутренних дел и руководитель нефтяной администрации в правительстве Ф. Рузвельта – Г. Икерс: «Нет сомнений в нашей абсолютной и полной зависимости от нефти, мы прошли из каменного века в бронзовый, железный, индустриальный, а теперь век нефти. Без нефти американская цивилизация в том виде, как мы ее знаем, не могла бы существовать»483.

Гр. 6. Объемы добычи нефти, млн. т.484

Переход на нефть был настоящей энергетической революцией. Энергетическая ценность нефти в среднем в 2 раза выше, чем угля, что дает огромную экономию в масштабах страны, но нефть еще и гораздо легче добывать. В результате себестоимость 1 т. условного топлива из нефти в среднем в 4 раза ниже, чем из угля. Значение нефти не ограничивается только ее энергетическим потенциалом. Нефть является незаменимым сырьем для получения основных видов моторных топлив, масел и смазок, дорожных покрытий, парафинов, нефтехимических продуктов, без них автомобильная революция, да и вообще технический прогресс в XX в. были бы просто невозможны.

Экономика автомобилей и нефти требует огромных стартовых инвестиций в ее создание. И эти 10-ти миллиардные инвестиции, вложенные в переоснащение американской экономики в 1924–1928 гг., были получены, прежде всего, из прибыли от военных заказов европейцев. Эти инвестиции стали основой нового роста экспорта в период «просперити» 1920-х гг. Доля США в мировом промышленном производстве, за этот период, выросла более чем в два раза и достигла 42 %485.

Следует отметить, что Капиталы, сами по себе, предоставляют только возможности для развития, но не обеспечивают его. И здесь американцы продемонстрировали свое главное преимущество – выдающуюся эффективность использования Капитала. «По сравнению с Соединенными Штатами Америки, Европа в целом, – отмечал этот факт в 1915 г. Ленин, – означает экономический застой»486.

«Для меня несомненно, что Америка в техническом отношении далеко ушла вперед в сравнении с отсталой Европой…, – сообщал в Москву в 1935 г. советский полпред в США А. Трояновский, – Все приезжающие сюда после нескольких месяцев пребывания удивляются, как в техническом отношении Америка ушла от Европы и какие ошибки мы иногда делаем, покупая в Европе отсталое оборудование»487.

Основную причину опережающего развития Соединенных Штатов Сталин находил в том, что «их нравы в промышленности, навыки в производстве содержат нечто от демократизма, чего нельзя сказать о старых европейских капиталистических странах, где все еще живет дух барства, феодальной аристократии»488.

1920-е годы в США не зря назвали «ревущими»: достижения Америки действительно были впечатляющими: с 1919 по 1929 гг. валовый национальный продукт вырос на 39 %; доходы корпораций – на 76 %, в 1923–1929 гг. их чистые прибыли (после уплаты налогов) составили около 50 млрд дол. Выпуск автомобилей в 1929 г., по сравнению с 1913 г., вырос в 11 раз с 0,5 млн. до 5,5 млн. Из общего числа автомобилей, эксплуатируемых тогда в мире – около 30 млн., доля США составляла 90 %.

В конце 20-х гг. новый автомобиль можно было приобрести примерно за 600 дол., подержанный – за 300 дол., а старый – менее чем за 100 дол. При среднемесячной заработной плате американских рабочих в 140–150 дол., да еще при распространенной системе продаж в рассрочку, автомобиль становился «средством передвижения», а не роскошью489. Создание общенациональной сети автодорог с твердым покрытием с 1905 по 1920 гг. повысило скорость автомобильного сообщения как минимум впятеро490.

Другим драйвером стремительного американского роста стала «электрическая» революция: «Электрификация американских фабрик в 1920-е годы, – отмечает этот факт Гринспен, – была ключевым элементом роста производительности»491. Решающую роль, по словам Г. Форда, здесь сыграли электрические двигатели, которые не только обеспечили переход к современной организации производства, в разы повышающей его эффективность, но и сделали его вообще технологически возможным: «при прежних условиях было бы невозможно использование высокоскоростного оборудования (для обработки высококачественной стали) – ни шкивы, ни ременные передачи просто не выдержали бы этих скоростей…», а следовательно «не возникло бы то, что мы сегодня называем современной промышленностью»492.

Производство электроэнергии в США с 1902 по 1929 гг. выросло с 6 до 118 млрд кв. ч., а его себестоимость за это время снизилась с 16,3 до 6,3 цента493 «Электрическая» революция внесла ключевой вклад и в повышение бытового благосостояния американцев: в 1920 г. лишь 35 % населения имели в домах электричество, а в 1930 г. – 68 %, за это