Боевой стресс. Нейропсихологические механизмы психологической устойчивости и принципы ее повышения - Андрей Борисович Стрельченко

Рис. 3.27. Соотношение динамики изменений показателей, характеризующих активность левой (+___+) и правой (*_ _ _*) гемисфер в процессе моделирования 12-ти часовой операторской деятельности.

Первые четыре часа «полета» преобладала активность левой гемисферы при сниженном тонусе правой. С 4-го по 8-й час отмечалась активность обоих гемисфер. При этом, пик активности левой гемисферы пришелся на 8-й час «полета», после чего началось ее снижение. Пик активности правой гемисферы отмечался на 10-м часу «полета» (когда активность левого полушария стала уже снижаться). Завершение «полета» (12-й час) характеризовалось значительным снижением тонуса обоих полушарий. В «послеполетном» фоне вновь повысилась активность правой гемисферы. Тонус левого полушария сохранил тенденцию к снижению, с восьмого часа «полета» до конца эксперимента.

То есть, с фона по 4-й час и с 8-го по 10-й час эксперимента отмечалась разнонаправленная тенденция активации гемисфер. Если с фона по 4-й час преобладала активность левой гемисферы при снижении правой, то с 8-го по 10-й час отмечался обратный эффект – повышение активности правой гемисферы и снижение активности левой. Однонаправленная динамика активности полушарий мозга первый раз отмечалась с 4-й по 6 час, когда синхронно возрастала их активность. Второй раз оба полушария синхронно отреагировали с 10-го по 12-й час эксперимента, но на этот раз снижением своей активности.

Время выполнения теста «Черно-красная таблица» (ЧКТ) имело тенденцию к снижению с первого по 6-й час эксперимента с 114 до 105,5 сек (рис. 3.28).

Начиная с 8-го по 12-й час произошло увеличение времени выполнения ЧКТ до 121 сек. Указанные изменения времени выполнения теста показывают снижение концентрации внимания к 8-му часу моделируемого «полета».

Рис. 3.28. Динамика времени выполнения теста «Черно-красная таблица» в процессе моделирования 12-ти часовой операторской деятельности (моделирование патрульного полета самолета перспективного поколения).

Самочувствие (по самооценки состояния) испытуемых начало заметно ухудшаться к 8-му часу «полета», что проявилось в снижении величины этого показателя до 17.9 ед. к 12-му часу эксперимента (рис. 3.28). Значительное понижение самооценки состояния (14,8 ед.) отмечалось на «послеполетном» обследовании. Очевидно, что после выполнения программы «полета» у большинства испытателей возникла отсроченная негативная реакция на трудности выполнения условий «полета», сопровождаемые физическим и психологическим дискомфортом. Возможно, что это вариант разрядки от негативных эмоций, возникших на трудности «полетной» работы, которые испытуемые вынуждены были подавлять волевыми усилиями, в целях качественного выполнения «полетного» задания. Наличие высоких показателей самооценки на протяжении всего эксперимента, включая и заключительные его этапы, как раз и свидетельствует о высоких волевых качествах испытателей.

Информативность каждого из 5-ти указанных методов была различной, в зависимости от конкретного этапа полетного задания: «дозаправка в воздухе», «воздушный бой», «отказ техники в условиях дефицита времени» и т. д. Каждое из них характеризовалось выраженным психическим напряжением на фоне необходимости сохранения высокого уровня перцептивно-моторной функции и интенсивной интеллектуальной деятельности. Это обусловливает включение разнообразных компенсаторных механизмов, актуализирующихся у субъекта в экстремальных ситуациях, что не всегда поддается количественной оценки, имеющимся методическим аппаратом.

Обобщая полученные результаты можно заключить, что для данных режимов «полетных заданий» оптимальными являются следующие составляющие психического профиля:

• состояние преимущественной активации левого полушария головного мозга по моторной (КПР = 46,5 +/– 6,4 %) и вербальной (КПУ = 55,6 +/– 27,6 %);

• умеренно выраженное доминирование правого полушария при восприятии невербальных стимулов (ЭР = 454,5 +/– 33,0 ед.);

• высокая скорость переключения внимания (работа по черно-красной таблице в пределах 110,4 +/– 8,5 сек);

• умеренно выраженные черты сангвиника (менее 29,2 +/– 0,7 ед по опроснику «Типы темперамента»);

• ярко выраженные черты флегматика (более 28,5 +/– 0,9 ед. по тому же опроснику).

На каждом этапе моделируемого полета степень значимости каждого показателя психического статуса испытателя была неодинаковой. Так, успешное выполнение задачи, связанной с длительной концентрацией внимания в режиме слежения, определялось выраженной активацией левой гемисферы по моторной функции. Что, очевидно, объясняется ведущей ролью данного полушария в формировании сенсомоторных алгоритмов двигательной активности с выраженным участием волевого контроля. При этом, для поддержания такого алгоритма поведенческой активности более 8-ми часов требуется высокий психоэнергетический потенциал, обеспечиваемый правой гемисферой (см. пики активности левой и правой гемисфер, соответственно на 8-м и 10-м часах «полета», рис. 3.27.)

Выполнение штатного полета на перспективных летательных аппаратах следующих поколений моделировалось в специальных задачах. Указанная техника характеризуется более высокой, по сравнению с самолетами предшествующего поколения, степенью автоматизации и уровнем надежности, что требует от летчика более активного подключения интеллектуальных процессов. В этой связи не случайно успешное выполнение этих задач было связано с преимущественным доминированием левого полушария не только по моторной, но и по вербальной функциям.

Сходные принципы организации психической деятельности проявились при моделировании отказа в работе оборудования, для устранения которого временной фактор не имел решающего значения. В этом случае, также, как и в предыдущих задачах, требовалась высокая степень автоматизма управляющих движений (в целях сохранения прежнего режима пилотирования) и интенсивная интеллектуальная деятельность, направленная на распознавание отказа, оценку его последствий и выработку программы своих дальнейших действий. Обеспечение надежности деятельности при появлении отказа, но уже в дефиците времени, требует подключения функции внимания (скорость переключения, устойчивость, концентрация внимания). Составляющие указанной функции определяются с помощью методики «Черно-красная таблица».

Значимость характерологических особенностей, наряду с выше обозначенными психофизиологическими качествами, проявляется при моделировании полета, требующего соблюдения особой точности пилотирования с возможностью быстрого включения пилота в контур автоматического управления летательным аппаратом. В этом случае, определяющими характерологическими особенностями являются выдержка, координированная психомоторика, устойчивость эмоций и настроения, терпение, конформность в принятии неожиданно возникающих ситуаций, уравновешенность, взвешенность решений. Указанные черты свойственны для субъектов с сангвиническим темпераментом. Для выполнения полетных заданий, связанных с решением нестандартной задачи без лимита времени, большое значение имеют черты флегматика в сочетании с преобладанием активности левой гемисферы по вербальной функции. Очевидно, что спокойствие, выдержка, терпение, последовательность и обстоятельность, присущие лицам с флегматическими чертами характера, а также склонность к аналитическому, интеллектуально напряженному мыслительному процессу, определяющаяся повышением тонуса левого полушария, обеспечивают высокую надежность испытателя при выполнении данной задачи.

Особое место занимают задачи, связанные с оценкой надежности субъекта при моделировании элементов пилотирования летательного аппарата в условиях боевого применения. Этот вид деятельности является для летчиков основным, он сопряжен с воздействием интенсивных психических и физических нагрузок, что обуславливает необходимость тщательного изучения как можно большего числа предпосылок со стороны психической сферы, обеспечивающих эффективную деятельность летчика. Среди показателей психического статуса наибольшую значимость при решении данных задач имели показатели эмоциональной реактивности (ЭР). Независимо от характера модели боевого применения (большие или малые высоты, длительное или кратковременное поддержание высокой концентрации внимания и т. д.) наилучшие показатели надежности имели испытатели с умеренно высоким уровнем ЭР. Данный