Путешествие по Среднему Поволжью и Северу России - Шарль Рабо

В час ночи двадцать пятого августа мы покинули Березов и отправились по Оби в Самарово, расположенное недалеко от ее устья, где должны были выйти на Большой сибирский тракт и на пароходе отправиться из Томска в Тобольск, чтобы примерно за восемь дней преодолев свыше 530 км против течения. Исправник любезно одолжил нам свой небольшой комфортабельный кораблик с двумя каютами: первую, расположенную на корме, занял верный Попов с багажом, а вторую, два метра длиной, – мы. В этой каморке имелись узкая походная койка, на которой мы спали валетом, две скамьи, пара этажерок и – о, какая роскошь! – пара маленьких окошек, так что в непогоду мы не были обречены сидеть в темноте. Было тепло, на небе сияли звезды, а на палубе можно было расслабиться и помечтать.

Утром мы вошли в протоки505. Вокруг были только затопленные ивы и лозняки, мы двигались мимо зарослей и пологих островков, которые, казалось, тоже скользили по воде. На картах место слияния Сосвы и Оби обозначено к северу от Березова, но на самом деле оно находится южнее, там, где эти реки сливаются в одну и потом разделяются островами на бесчисленные рукава. Чтобы добраться до Оби, мы поднялись по Сосве до Шайтанской, а уже оттуда поплыли по протокам. От Шайтанской до с. Шеркалы506, стоящего на правом берегу этой великой реки, было 125 км. Днем мы добрались до Малой Оби, ширина которой составляет 300–400 м, и вскоре наше судно оказалось в заболоченной местности. Бесчисленные островки занимали середину течения, слева от них несла свои воды Малая Обь, а справа – Большая. Весной паводок затопляет все вокруг, и река превращается в пресное море, зачастую разливаясь почти на полсотни километров507.

Обь – одна из самых величественных рек на земле. Вытекая из китайского Алтая примерно на той же широте, что и Прага, она впадает в Северный Ледовитый океан. Согласно Латкину508, длина ее течения составляет 3,2 тыс. верст, а по мнению других авторов – еще больше. У Самарово она становится еще шире благодаря впадению в столь же могучий Иртыш. Поэтому не зря географы рассматривают Обь как крупнейшую реку этого бассейна. Площадь водной поверхности Оби и Иртыша составляет треть площади всех водных ресурсов Европы, и только бассейн Амазонки превосходит обский.

Вид на проток Оби

Как и все русские реки, Обь сильно разливается по весне. Согласно месье Соммье, у Самарово ее уровень в эти дни поднимается на шесть, у Березова – на пять, а вблизи Обдорска, расположенного недалеко от устья, – на шесть с половиной метров. В это время через Обь проходит огромная масса воды. По словам Финша, вторично она разливается в июне – июле в своих низовьях у Барнаула509. Расположенная в бореальной зоне510, впадающая в море, ледовый режим которого еще мало изучен, эта великая река пока еще не используется в качестве торгового пути. Обычно она доступна для навигации только сто пятьдесят дней511 и у Барнаула бывает покрыта льдом с первой половины ноября до начала мая, а в Березове – семь месяцев.

Возможно, когда–то она все же станет прекрасной торговой артерией, по которой можно будет доставлять полезные грузы из Западной Сибири и обратно. Карское море, в которое впадает эта река, давно пользуется репутацией одного из опаснейших мест Северного Ледовитого океана. Отделенное от Баренцева моря512 Новой Землей и о. Вайгач, а потому лишенное согревающего влияния Гольфстрима и юго–западных ветров, оно долго слыло недоступным из–за пакового льда513, а проходы, по которым можно было попасть в Карское море – Маточкин Шар, Карские Ворота и Югорский Шар – тоже считались прегражденными льдом. Однако знаменитые экспедиции Норденшёльда доказали, что это не так, а анализ более ранних исторических свидетельств лишь подтвердил вывод шведского мореплавателя. Навигация по Карскому морю, конечно же, не столь простая, как по Средиземному, но все же вполне доступна опытным морякам.

Летом это море обычно бывает свободно ото льда, и с конца июля корабли могут беспрепятственно проходить через проливы. Паковый лед крайне редко создает препятствия для передвижения судов. По моим данным, Карское море, как правило, можно свободно преодолевать с начала августа. В 1878 г. немецкое514 судно «Нептун» за два с половиной месяца проделало путь из Гамбурга в устье Оби и обратно. В том же году английский пароход совершил этот переход из Ньюкасла515. За последние пятнадцать лет несколько кораблей беспрепятственно прошли из европейских портов в устье Оби. К сожалению, ряд несчастных случаев разочаровал западносибирских торговцев, и они, на мой взгляд, похоже, зря отказались от эксплуатации этого маршрута. Если он будет возобновлен, необходимо будет создать на о. Вайгач наблюдательный пункт для отслеживания движения льда в Карском море. В случае привлечения финансовых средств можно будет легко найти для этого выносливых моряков – например, норвежских охотников на тюленей. Они будут сообщать капитанам судов сведения о состоянии пакового льда, делая плавание более безопасным. Но в любом случае связь между Обью и Европой возможна только пароходами под управлением опытных капитанов, имеющих опыт плавания во льдах. Одним из преимуществ этого маршрута является его выгода. По причине отсутствия в Сибири промышленности поставка сюда ее продукции будет прибыльной, но и сама Сибирь может дать очень много, ведь она отнюдь не безжизненная снежная пустыня, как все ее представляют, а удивительно плодородный край. Южнее Тобольска на тысячи километров простираются подобные знаменитым черноземам юга России земли. Они пока еще не эксплуатируются, но когда со временем будут заселены, то превратят Южную Сибирь в Соединенные Штаты Старого Света и полностью обеспечат пшеницей старушку Европу, составив мощную конкуренцию нашему земледелию. Хотя сегодня распахана только крайне малая часть этого края, производство зерновых в Западной Сибири уже намного превышает ее собственные потребности. Если по воде доставлять пшеницу в устье Оби, его стоимость сильно снизится, а ведь здесь еще имеются нетронутые человеком леса, пушнина и т. д.

Для обхода большого п–ова Ямал, по форме напоминающего длинный палец, направленный в Карское море, предлагались различные варианты. В XVI в. русские корабли шли из Печоры к берегам Карского моря516, потом по рекам и волокам до Оби, а оттуда в устье р. Таз. Несколько лет назад хотели прорыть канал между Обью и Карским морем517, но позднее от этого проекта отказались. Не так давно обсуждался вопрос о строительстве через этот перешеек железной дороги, но поскольку