Боевой стресс. Нейропсихологические механизмы психологической устойчивости и принципы ее повышения - Андрей Борисович Стрельченко

Характер течения психических и психофизиологических процессов в условиях длительного (более 6-ти месяцев) воздействия боевого стресса изучался нами на примере ведения боевых действий в Афганистане. Наблюдение велось за летным составом вертолетной, истребительно-бомбардировочной и военно-транспортной авиации.

Течение психических и психофизиологических процессов у летчиков, длительное время находящихся в зоне боевых действий, имеет ярко выраженные особенности в зависимости от воздействующих факторов боевой деятельности, условий пребывания, а также от продолжительности нахождения в боевой обстановке. В этой связи имеет смысл рассмотреть психологический и психофизиологический аспекты боевой деятельности летного состава в контексте вышеперечисленных факторов.

С 1983 по 1987 гг. было обследовано свыше 600 человек летного состава (летчики, штурманы, другие члены летных экипажей) вертолетной, истребительно-бомбардировочной и военно-транспортной авиации, участвовавших в боевых действиях. Обследование проводилось на этапах подготовки к убытию, в период пребывания и по возвращению из Афганистана.

4.3.1. Влияние особенностей боевой деятельности на течение психических и психофизиологических процессов у летного состава в Афганистане

Боевая деятельность летного состава в Афганистане проходила в условиях, характеризующихся высокой степенью психического напряжения, большой летной нагрузкой, отсутствием удовлетворительных социально-бытовых и санитарно-гигиенических условий в районах с непривычными климатогеографическими особенностями. Совокупность этих признаков позволяет говорить о комплексном воздействии на летчиков целой серии экстремальных факторов значительной степени выраженности. Характер боевых действий и их обеспечение требовали особой специфики в деятельности всех видов ВВС, однако наиболее сложные и разнообразные задача приходилось решать вертолетчикам. Выполнение ими большей части полетных заданий (десантирование, сопровождение колон, патрулирование, ПСО и т. д.) проходило в условиях более тесного соприкосновения с противником, чем это имело место у летчиков ИБА и ВТА (противодействие противника было менее значимым для самолетов ИБА и ВТА до начала массового применения отрядами оппозиции носимых установок «земля-воздух» типа «Стингер» – начиная с 1986 г.).

Так, у вертолетчиков, на которых падала основная нагрузка как по транспортировке личного состава и грузов, так и по боевому применению, налет за период пребывания в Афганистане в среднем составлял 450–500 часов (420–470 боевых вылетов). Это в 2,5–3 раза превышало налет мирного времени. Неудивительно, что среди основных факторов, влияющих на снижение работоспособности, летным составом отмечалось (в порядке убывания):

• большая летная нагрузка;

• длительное стартовое время;

• нервное напряжение, связанное с боевой обстановкой.

Преобладание указанных факторов отмечалось летчиками всех обследованных нами гарнизонов (Кундуз, Файзабад, Баграм, Кабул, Шиндант, Кандагар). В ряде случаев, в районах с интенсивным ведением боевых действий, на второе место после большой летной нагрузки летчики указывали на значимость фактора боевого стресса. Анонимное анкетирование показало, что 90 % летчиков вертолетной авиации и 64 % летчиков ИБА отмечали наличие в полетах ситуаций, связанных с угрозой для жизни.

Детальное изучение влияния факторов боевой обстановки на летный состав показало, что причины развития нарушений функционального состояния, снижающих боеспособность, зависят от категории летчика. Так, основными причинами нарушений функционального состояния для командного состава (от командира экипажа до командира АЭ) были:

• большая летная нагрузка;

• нервное напряжение, связанное с боевой обстановкой;

• длительное стартовое время.

Для штурманов (от летчика-штурмана вертолета до штурмана полка) причины функциональных нарушений располагались следующим образом:

• недостаточная продолжительность отдыха между полетами;

• длительное стартовое время;

• большая летная нагрузка.

Правые летчики основные причины нарушений связывали с:

• неудовлетворительными культурно-бытовыми условиями;

• большой летной нагрузкой;

• беспокойством о семье и недостаточным отдыхом между полетами.

Среди наименее значимых причин, влияющих на оптимальное функциональное состояние, все обследованные категории летного состава указали на фактор, связанный с конфликтами между командованием и сослуживцами.

Из приведенных данных видно, что наибольшее влияние боевой стресс оказывает на командный состав. Причем, очевидно, что влияние этого фактора связано с ответственностью командира за выполнение боевой задачи, жизнь и здоровье личного состава. По мере снижение степени ответственности за коллектив возрастает неудовлетворенность бытовыми условиями, житейскими проблемами. Сходные причины (но со свойственными виду боевой деятельности факторами), нарушающие функциональное состояние, отмечались и военнослужащими внутренних войск, участвующих в боевых действиях уже в современных условиях (Северная Осетия, Чечня). Здесь также отмечается тенденция повышения значимости боевого стресса в зависимости от служебного положения и степени ответственности за жизни подчиненных. В тоже время, рядовой и младший командный состав отмечали значимость конфликтных ситуаций в своей среде и с командованием. В этой связи возникает проблема дифференцированного подхода в разработке методов и выборе средств повышения боеготовности военнослужащих разных категорий.

В боевых условиях с особой актуальностью встает вопрос о факторах, определяющих профессиональную надежность военного специалиста. В этой связи были проанализированы компоненты профессиональной надежности у летчиков (по 7 человек в каждой группе) вертолетной авиации с налетом в боевых условиях более 400 часов (первая группа) и летчиков с налетом до 300 часов (вторая группа). Средний возраст в обеих группах был примерно одинаков: классность в первой группе оказалась незначительно выше (в первой группе: 1-й класс – 2 человека, 2-й – 1 человек, 3-й – 3 человека; во второй группе – 1-й класс – нет, 2-й – 3 человека, 3-й – 4 человека). Число боевых вылетов в первой группе составляло 429, во второй – 306. Общий налет в первой группе также был выше, чем во второй. Все это свидетельствовало о большем профессионализме летчиков первой группы.

Мотивация на работу в боевой обстановке была выше в первой группе (рис. 4.6).

Рис. 4.6. Показатели психического статуса (мотивация, эмоциональная реактивность, степень отклонения по Люшеру) у летчиков с боевым налетом более 400 часов (

* – различия между группами достоверны при р<0,05).

У летчиков второй группы отмечались более выраженные признаки невротизации, что проявилось в показателях тестов «Эмоциональная реактивность» и Люшера (различия достоверны, при р<0, 05 в обоих тестах).

Во второй группе отмечался более низкий уровень функционального состояния (рис. 4.7), что проявилось при выполнении шаговой пробы (различия между группами достоверны по углу отклонения, при р<0,01).

Рис. 4.7. Значения показателей шаговой пробы (смещение по горизонтали (в см) и отклонение по углу (в градусах) у летчиков с боевым налетом более 400 (

* – различия между группами достоверны при р<0,01.

Свое субъективное состояние (самочувствие, активность, настроение по тесту САН) летчики второй группы оценили выше, чем летчики первой. Учитывая выраженность отклонений показателей психического статуса, а также менее благополучное функциональное состояние летчиков второй группы, можно предположить,