С-101 в воспоминаниях экипажа - Михаил Константинович Чуприков

М. Чуприков

С первых дней Великой Отечественной войны подводные лодки Северного флота вели активные боевые действия на море. Основная их задача – нарушение морских сообщений противника. Для защиты своих морских сообщений противник выставил минное заграждение вдоль берега, установил береговые батареи и сеть постов наблюдения. Транспорты как бы шли в коридоре, прикрываясь минными заграждениями. Установленные на высоком берегу посты наблюдения вынуждали подводную лодку погружаться на значительном расстоянии от берега, чтобы подойти к нему, будучи необнаруженной.

20 марта 1943 года в вечерних сумерках подводная лодка С-101 под командованием капитана 2 ранга П.И. Егорова покинула базу и направилась к северным берегам Норвегии в район Тана-фьорд – мыс Маккаур. Ей была поставлена задача – нарушать морские сообщения путем уничтожения кораблей противника. Район предстоящих боевых действий характерен наличием порта Берлевог и глубоко вдавшимся в материк Конгс-фьорда, который образует водный плёс. Кроме того, здесь расположен Ботс-фьорд – узкий и глубокий залив с отвесными берегами и хорошей якорной стоянкой. При обнаружении опасности противник использовал эти места, чтобы отстояться в них.

Перед выходом в море командир подводной лодки тщательно изучил обстановку на море, получил исчерпывающие сведения о силах противолодочной обороны, привлекаемых для охранения конвоев, и их действиях при обнаружении лодки.

Выход из Кольского залива был сопряжен с преодолением позиций немецких подводных лодок. Испытывая непрекращающиеся удары наших лодок, немецкое командование стремилось затруднить их действия не только мероприятиями, направленными на защиту своих морских сообщений, но и организацией действия своих подводных лодок и авиации на выходах из Кольского залива.

Выйдя из Кольского залива, подводная лодка С-101 легла на курс 20° и увеличила скорость. Море 2–3 балла, сплошная облачность. Видимость 30–40 кабельтовых. Вахтенный офицер Сергеев и два сигнальщика внимательно следили за морем и воздухом. Но как бы хорошо ни велось наблюдение, оно не обеспечивало безопасного перехода. Поэтому лодка начала следовать переменными курсами. Зигзаг был выбран из расчёта минимальной потери скорости на генеральном курсе, а также, чтобы максимально затруднить противнику возможность произвести атаку. Время лежания на галсе выбиралось в зависимости от скорости лодки и дальности видимости. Причём в случае, если бы подводная лодка противника обнаружила подводную лодку С-101, то она могла бы наблюдать не более трёх изменений курса. С уменьшением видимости до 8–10 кабельтовых мы прекратили идти на зигзаге. На рассвете, чтобы не подвергать себя опасности, а также произвести скрытно переход на позицию, С-101 погрузилась и весь день шла в подводном положении.

Практика предыдущих боевых походов показала, что шумопеленгаторная станция подводной лодки С-101 в условиях Баренцева моря обнаруживала шум идущего конвоя на расстоянии до 80–90 кабельтовых. Поэтому с уходом под воду непрерывное наблюдение за горизонтом велось с помощью гидроакустической станции и в перископ.

С наступлением вечерних сумерек лодка всплыла и всю ночь шла в надводном положении, имея скорость 12 узлов. Утром она подошла к району боевых действий. Высокие скалистые берега открылись на расстоянии 35 миль. Лодка на полном ходу шла к берегу.

Каждая подводная лодка стремилась увеличить время пребывания у побережья противника. Казалось наиболее благоприятным вариантом решения этого вопроса – идти к берегу в надводном положении, с тем чтобы к моменту погружения у побережья батарея на лодке была полностью заряженной. Тогда лодка могла значительно больше времени оставаться у берега и вести поиск противника. Из опыта своих боевых походов и походов других лодок в 1942 году на подводной лодке С-101 знали, что на высоких скалистых берегах противник имел посты наблюдения, которые обнаруживали лодку на расстоянии 15–20 миль от берега.

Обнаружив подводную лодку, подходящую к берегу, противник успевал принять меры по нейтрализации ее действия. Прежде всего, он оповещал свои силы о подходе лодки и на этом участке прекращал движение судов. Кроме того, организовывал поиск, который нередко приводил к обнаружению лодки и длительному преследованию.

Во время преследования противник стремился уничтожить лодку или вынудить ее уйти от берега в море, чтобы обеспечить безопасный переход через район транспортов и боевых кораблей. Подводная лодка, пробыв все светлое время у берега, израсходовав почти весь запас электроэнергии и не встретив противника, вынуждена была всплывать вблизи побережья и в надводном положении отходить в море для зарядки батареи. Поэтому подводная лодка С-101 с подходом к берегу, когда она ещё не могла быть обнаружена постами наблюдения, погрузилась на расстоянии 25–28 миль от берега. Для преодоления такого расстояния в подводном положении затрачивалось много времени и электроэнергии. Однако это окупало себя тем, что противник не знал, имеется ли опасность на его морских сообщениях от наших лодок. На подходах к минному заграждению подводная лодка С-101 погрузилась на рабочую глубину. Тщательно ведя счисление, проверяя глубину под килем с помощью эхолота, она медленно подходила к берегу.

Около 14 часов, когда было пройдено минное заграждение, подводная лодка С-101 всплыла на перископную глубину, определила свое место и начала вести разведку на себя в районе, отведенном для боевой деятельности. Хорошая тактическая подготовка вахтенных офицеров позволила в течение 5–10 секунд осмотреть горизонт. За этот отрезок времени даже опытному наблюдателю берегового поста наблюдения трудно обнаружить на поверхности моря перископ.

К исходу дня подводная лодка С-101 прошла вдоль берега около 20 миль и находилась вблизи порта Берлевог. Тщательное наблюдение за портом ничего не дало. Корабли противника не обнаружены, только по малым глубинам в направлении Тана-фьорда прошли два мотобота. С наступлением темноты лодка всплыла в надводное положение. Требовалось сделать зарядку аккумуляторной батареи. Расчет показал, что за короткое время не произвести зарядку, но и отходить в море для этой цели было нежелательно. Слишком много времени и электроэнергии тратилось для подхода к берегу. Кроме того, пересекая минное заграждение, лодка подвергала себя опасности подорваться на мине. Поэтому она осталась у берега, начала форсированную зарядку батареи, одновременно ведя поиск противника.

При поиске противника подводная лодка прокладывала свои курсы по фарватеру в 3–4 милях от берега, причем особенно тщательно наблюдение велось за прибрежным сектором, где на фоне темных и скалистых высоких берегов могли незаметно пройти корабли противника. Поиск длился всю ночь. Лодка появлялась то у Тана-фьорда, то возвращалась к мысу Маккаур, но кораблей нигде не обнаруживала. Инженер-механик инженер-капитан 3 ранга Г.А. Динцер несколько раз поднимался на мостик и внимательно следил за тем, чтобы не искрили дизеля, ибо каждому было ясно, что в случае если дизеля будут искрить, то по ним лодку обнаружить можно раньше, чем она обнаружит противника. Но дизеля работали надежно. Искры