Песни седого Арала - Владимир Иванович Тюриков

Месторождения Актау, Куянчик и Джимуртау обладают большими запасами известняков, пригодными для производства извести. В результате широких поисково-оценочных работ в Каракалпакии разведаны 10 месторождений, из них 6 принадлежат к султануиздагской группе. Порфириты, залегаемые в них, пригодны для получения щебня, для обычных и гидротехнических бетонов, для дорожного строительства, для балластировки железнодорожных путей и для промышленного и жилищного строительства. По мнению геологов, возможности прироста запасов высокопрочных каменных стройматериалов, пригодных для всех видов строительных работ, в хребте Султануиздаг практически неограниченны.

Мы неоднократно бывали ранее в Каракалпакии, но особенно в эту поездку увидели, как в республике широким фронтом разворачивается гидротехническое и ирригационное строительство, ведется освоение земель древнего орошения на юге республики, освоение массивов в северной зоне Каракалпакии. На этих массивах не просто распахиваются земли, освобожденные от песков пустыни, а строится, сложная оросительная сеть, состоящая из каналов, берега которых облицовываются бетоном, из вододелителей и распределительных устройств, которые тоже делаются на многие годы из бетона, и, наконец, непосредственно на хлопковых полях создается разветвленная мелкая оросительная сеть в виде бетонных лотковых водоводов.

Никакое современное строительство, а тем более освоение и эксплуатация на промышленной, индустриальной основе с широким применением различного комплекса машин, сегодня немыслимы на широких земельных массивах без дорог и дорожного строительства. А современные дороги — это асфальт и бетон, для которых необходим строительный камень. Когда-то в старину Каракалпакия была изрезана караванными тропами, которые то и дело заметали пески пустыни, и лишь взгляд опытного проводника мог отыскать путь от колодца к колодцу. Караваны верблюдов двигались через пустыню по этим тропам, и не зря в старину верблюда именовали кораблем пустыни.

Но меняются времена, меняются и виды транспорта и пути сообщения. В наши дни верблюд окончательно сошел со сцены, и, пусть это не покажется странным, но в Каракалпакии на смену ему сначала пришел самолет, а потом уже автомобиль. По свидетельству уже упомянутого профессора, геолога Яна Станиславовича Висьневского, 50 лет назад он, закончив свой летний сезон на Султануиздаге, улетел на самолете. Это было в 1927 году, и каракалпаки, таким образом, самолет увидели раньше, чем автомобиль. Как припоминает Ян Станиславович, первый автомобиль появился в здешних местах лет через десять, после самолета.

Но самолет как вид транспорта сегодня не может удовлетворить все потребности развивающегося народного хозяйства автономной республики. Все большее и большее значение здесь приобретает автотранспорт. Грузовые автомашины везут сегодня по автодорогам минеральные удобрения, упакованные в бумажные мешки, цемент и гравий, кирпич и металлические и бетонные трубы, стеновые панели для строящихся жилых зданий и фермы для перекрытий животноводческих комплексов и производственных помещений, не говоря уже о пассажирских перевозках. Ясно, что без автотранспорта и и автодорог — этих артерий жизни сегодняшней Каракалпакии, да и не только сегодняшней, а и будущей, никак нельзя обойтись.

— Месторождения строительного камня, разведанные геологами на Султануиздаге, — говорил Умар Туранович Туранов, главный геолог экспедиции «Химгеолнеруд», — приобретают для республики огромное значение, тем более, если учесть, что почвы здесь весьма непрочные, легко размываются и выветриваются и всякое строительство нуждается в щебне, единственным поставщиком которого является Султануиздаг. Без бетона тоже здесь не обойдешься. Он нужен повсюду — и при строительстве оросителей, и при строительстве жилых зданий и промышленных комплексов. А бетон — это прежде всего цемент, и его тоже даст Султануиздаг.

Умар Туранович геолог со стажем, Султануиздаг знает как свои пять пальцев и может подробно рассказать о каждом месторождении, о его ценности и особенностях, но, рассказывая, он прежде всего ясно видит будущий день республики и то, чего в первую очередь ждет она от геологических разработок на Султануиздаге. Развернув перед нами карту горного массива, он говорит, где и для каких целей будут брать или уже берут горнодобытчики тальк и щебень, мрамор и поделочный камень. Его карандаш неторопливо скользит по карте, останавливаясь то на одной, то на другой точке султануиздагского хребта.

— В настоящее время доказано, — говорит он, — что Султануиздаг богат такими полезными ископаемыми, как никель, молибден, кобальт, и многими другими. И в ближайшее десятилетие работы геологов на Султануиздаге будут направлены на дальнейшее исследование запасов минерального сырья для промышленности, и не только для строительной, но и для стекольной, ювелирной, керамической.

Да, и ювелирной промышленности тоже, потому что в горах Султануиздага имеются месторождения бирюзы, родонита, лиственита, аметиста, граната, которые добывались здесь еще древними рудознатцами, но лишь в наше время выявлены и определены подлинные запасы этого ценного сырья. Здесь много лет, например, работала геологоразведочная партия «Камни-самоцветы» экспедиции «Химгеолнеруд». Она провела в горах Султануиздага специализированные поисково-оценочные работы и доказала перспективность дальнейших разработок.

Но самоцветы самоцветами, а простой и невзрачный камень с прозаическим названием «щебень» все-таки сейчас в Каракалпакии самый ценный и по своему значению может даже сравниться с водой в этих пустынных местах. Щебень — это дорога. И проехав сотни километров по новым дорогам Каракалпакии, еще раз убеждаешься, какое это благо для здешних мест — Султануиздаг. Ведь совсем недавно щебень возили сюда из дальних мест. А теперь строители автономной республики не испытывают таких трудностей — это сокровище они нашли в здешней земле и в громадных количествах.

С начальником Султануиздагского карьероуправления Ремом Николаевичем Данченко и заместителем генерального директора объединения «Каракалпакстройматериалы» Абирбаем Пирназаровым мы встретились на гранитном карьере. Карьер находится неподалеку от дороги и даже виден с нее. Горы Султануиздага в этом месте совсем близко подступают к дорожному полотну, и, еще подъезжая, можно увидеть десятка полтора мощных самосвалов, стоящих под погрузкой, и такие же мощные подъемные краны.

Карьер представлял собой огромную горную выработку в скалистом склоне хребта. Серые гранитные глыбы, оторванные от нависших повсюду скал, громоздящихся и поднимающихся почти отвесно к синему небу, лежали то в одиночку, то беспорядочными грудами. Несколько рабочих в брезентовых спецовках и таких же рукавицах опутывали один за другим продолговатые и кубообразные гранитные глыбы стальными тросами и кричали крановщику положенное в таких случаях «майна» и «вира». Монолит нехотя трогался, переворачивался с боку на бок и повисал на стальных путах. Вот он потянулся на тросах выше, потом еще чуть выше и, покрутившись вокруг собственной оси, завис, смирившись со своей участью.

Убедившись в том, что гранитная глыба накрепко перевязана стальными тросами и уже не вырвется, не грохнется о землю, старший строповщик помахал рукавицей шоферу самосвала, и громадная машина потихоньку начала пятиться. Самосвал, повинуясь взмахам и окрикам строповщиков, наконец, подставил кузов, и серая глыба начала опускаться. Машинист 25-тонного крана Каримбай