Последний император. Книга 2 - Максим Черный

пока в лесах, но фундамент заложен с запасом прочности, и к осени туда начнут завозить станки. Третий был кузнечный и литейный на стадии котлована, его планируют завершить следующим летом. Административный корпус уже готов, там работают чертёжники и инженеры. Котельная запущена, подаёт пар на стройку и частично в сборочный цех для испытаний.

Они вошли в главный корпус. Внутри было просторно и светло. Строительные леса ещё не везде убрали, но большая часть пола уже была залита бетоном. Вдоль стен стояли станки, частью зачехлённые, частью уже подключённые к временной проводке. Яковлев подвёл императора к одному из них: токарному станку, сделанному в Перми. Он был грубее немецких, но работал ровно, и деталь, которую он обтачивал, выходила гладкой, без задиров. Кирилл провёл пальцем по направляющим и одобрительно кивнул.

Затем они прошли в дальний конец цеха, где на специально огороженной площадке стояли три автомобиля: два легковых и один грузовой. Яковлев пояснил, что это опытные образцы, собранные вручную. Фактически, каждая машина была штучным изделием, сделанным по образцу того самого первого автомобиля с выставки, но с доработками. Двигатель стоял уже не в две лошадиные силы, а в десять, и этого хватало, чтобы разгоняться до двадцати пяти вёрст в час. Пока это была не серия, а демонстрация возможностей, завод ещё не мог выпускать машины потоком, но уже показывал, на что способен.

Кирилл обошёл машины, заглянул под капот, потрогал рычаги. Он знал, что настоящий конвейер здесь запустят не раньше чем через год-полтора. Но то, что он видел сейчас, это уже был результат. Результат труда сотен людей, которые работали в три смены, в грязи и холоде, чтобы успеть к сроку.

Он повернулся к Яковлеву и Фрезе и спросил прямо, а выдержат ли они график? Два года, которые он дал им на строительство завода, истекали в августе 1898 года. Ещё два года после этого на подготовку серии. Итого к 1900 году, как они и обещали, первые пятьдесят автомобилей должны были сойти с конвейера. Половина это грузовые фургоны для армии, половина это легковые для государственных нужд. Яковлев, чуть побледнев, но не отводя глаз, ответил: «Выдержим, Ваше Величество. Если не будет перебоев с поставками металла и станков. Первые десять машин дадим к лету 1899 года. Остальные сорок уже к 1900-му. Как обещали».

Кирилл выслушал его и задал уточняющий вопрос, а что с двигателями? Яковлев доложил, что моторный цех, хоть и находится в стадии строительства, уже начал собирать первые двигатели на временном оборудовании. Мощность десять-двенадцать лошадиных сил. Для грузовиков этого пока хватает, но для броневика, о котором говорил государь, нужно не меньше двадцати пяти, а лучше и все тридцать. Над этим работают, но быстрого результата не обещают. Он добавил, что московский моторный завод, строящийся параллельно, должен помочь, конкуренция, как и предсказывал император, подстёгивает обоих.

Кирилл одобрил такой подход. Он сказал, что не требует невозможного, но он требует темпа. И добавил, что лично приедет в 1900 году принимать первые пятьдесят машин. А пока нужно работать. Каждый день, каждую смену.

Они вышли из цеха. Солнце уже поднялось высоко, и над Волгой стояла лёгкая дымка. Кирилл, садясь в экипаж, бросил последний взгляд на завод, на его кирпичные корпуса, на дымящую трубу, на рабочих, которые, не обращая внимания на начальство, продолжали таскать кирпичи и месить раствор. Он знал, что этот завод это одно из самых важных его начинаний. Не потому, что автомобили были нужны сами по себе, а потому, что они были основой для всего остального. Двигатели, которые здесь научатся делать, пойдут на танки, на аэропланы, на броневики. И когда-нибудь, через много лет, люди скажут, что всё началось здесь, на берегу Волги, в мае 1897 года.

В поезде, уже на пути к Перми, он открыл путевой дневник и записал:

«Нижний Новгород. 28 мая 1897 года. ГАЗ. Стройка идёт по графику. Сборочный корпус готов на две трети. Моторный в лесах, кузнечный пока котлован. Опытные образцы собраны. Двигатели уже десять-двенадцать лошадиных сил, работают. Срок: к августу 1898 года необходимо завершить строительство. К лету 1899 года будут первые десять машин. К 1900 году будут пятьдесят автомобилей, из них половина грузовых. Проверю лично в 1900 году. Яковлев и Фрезе держат слово. Пока».

Глава 24

Пермь и Урал

Поезд императора отошёл от Нижнего Новгорода вечером 30 мая и, миновав Вятку, углубился в предгорья Урала. За окнами вагона проплывали бескрайние еловые леса, сменявшиеся обширными вырубками, где вдоль насыпи уже лежали штабеля брёвен, ожидавших отправки на лесопилки. Чем дальше на восток, тем суровее становился пейзаж, тем ниже опускалось небо, тем прохладнее делался воздух. Но Кирилл, сидя над бумагами в своём купе, почти не замечал этих перемен. Он готовился к встрече с Гуляевым, которая должна была стать одной из самых важных на всём маршруте. Пермь была не просто точкой на карте. Здесь, на Урале, сходились в один узел два его главных начинания: станкостроение, от которого зависела вся промышленность, и военная академия, которой предстояло выковать новую армию. И здесь же, на этих заводах, он впервые должен был увидеть тех, ради кого затеял конкурс талантов, а именно первых стипендиатов, присланных учиться у лучших мастеров империи.

Пятого июня, ранним утром, поезд прибыл в Пермь. На перроне, как всегда без помпы, его встречал Гуляев Александр Павлович, теперь уже не просто горный инженер, а главный инженер Пермского станкостроительного завода и по совместительству куратор строительства военной академии. Он осунулся и похудел, но его энтузиазм был такой же, что и два года назад, когда они впервые встретились на уральской стройке. Кирилл, пожимая ему руку, заметил, что инженер, кажется, совсем не спит. Гуляев ответил, что спит, но мало, так как дел слишком много. И, не теряя времени, предложил сразу ехать на завод.

Завод встретил их гулом паровых машин и запахом горячего металла. За два года, прошедшие с закладки первого камня, он вырос в настоящего гиганта. Три больших корпуса из красного кирпича стояли на высоком берегу Камы. Литейный цех, тот самый, где когда-то отливали первые станины для «пермяков», теперь работал на полную мощность: две вагранки давали чугун, а недавно запущенная мартеновская печь давала сталь. Механический цех был заставлен станками, и многие из них, Гуляев с гордостью указал на это, были уже собственными, пермскими, с табличками «Пермский станкостроительный завод. 1897». Они выглядели аккуратнее, чем те первые «пермяки», что Кирилл видел