История Соединенных Штатов Америки. Судьбоносные события страны, прошедшей путь от разрозненных колоний до сильнейшей мировой державы - Генри Стил Коммаджер

крупнейший в мире рынок зерна. В том же году железная дорога «Галина энд Чикаго» перевозила в Айову по 3 тысячи эмигрантов в месяц, а тысячи других ехали в дилижансах. Немцы, скандинавы и британцы помогли заселить верхнюю часть долины и поселились также в Техасе и в Арканзасе. В 1854 г. один английский наблюдатель удивлялся тому, что в далекой Миннесоте г. Сент-Пол, с населением 7–8 тысяч, имел четыре или пять отелей, около шести церквей, пристани, к которым пришвартовывались 300 пароходов в год, и «хорошие улицы с тротуарами, большие кирпичные склады, магазины и лавки с таким ассортиментом товаров, который не уступал ни одному городу Союза». До середины XIX в. выдвинулись также новые вожди. На Западе – Стивен А. Дуглас и Авраам Линкольн в Иллинойсе, Дэвид Р. Ачисон в Миссури, Джефферсон Дэвис в Миссисипи и в Техасе – Сэмюэль Хьюстон, герой войны за независимость этого «однозвездного штата».

Заселение Ближнего Запада

В развитии долины Миссисипи важнейшую роль играли несколько крупных магистралей. Первая главная артерия на Запад – Камберлендская дорога, начатая в 1811 г., строилась, в основном, на средства федерального правительства. Шла она через горы, от Камберленда (Мэриленд) к Зэнвиллу и Колумбусу в Огайо, а затем к Терр-От в Индиане, доходила до Вандалии в Иллинойсе. Ее общее протяжение равнялось 600 милям. Имела она ширину 60 футов, а посередине была мощеная полоса в 20 футов, построенная по принципам Макадама.

По этой «Национальной дороге» перевозилась западная почта по особым тарифам. Вдоль нее на удобных для путешественников расстояниях появились гостиницы. Поток колонистов возрастал, и в летние месяцы их можно было видеть на всем протяжении дороги. «Тут можно наблюдать, как сотни семей эмигрируют на Запад в условиях комфорта, – писал один современник в 1824 г. – Видны также гуртовщики с Запада, отправляющиеся на Восток со всевозможным скотом в поисках рынка. В самом деле, эту большую магистраль можно сравнить с улицей многолюдного города – на ее мощеной поверхности смешались пешеходы, верховые и кареты». В Уилинге дорога доходила до р. Огайо, которая тоже стала излюбленной артерией. Сначала по ней плавали «поспевавшие за течением» плоскодонки, баржи и «ковчеги», которые перевозили в Новый Орлеан зерно, оленину, свинину и муку. Николас Рузвельт, принадлежавший к семье, которая впоследствии стала знаменитой, построил пароход, совершивший в 1811 г. переход из Питтсбурга в Новый Орлеан и обратно. Вскоре у него появилось много подражателей, и по Огайо стали ходить речные пароходы.

Но самым знаменитым путем сообщения с Западом явился Эри-канал, соединивший р. Гудзон и Атлантический океан с Великими озерами. Он стал водной магистралью, ведущей в самый центр континента. Об этом канале мечтали еще в XVIII в. Он дал бы возможность эмигрантам и торговле обойти дикую Аппалачскую цепь. Однако вырыть канал длиной почти в 400 миль было настолько трудным делом, что никто на него не решался. Наконец, неутомимый ньюйоркец, Девитт Клинтон, повел кампанию за превращение мечты в реальность. Он стал губернатором и в 1817 г. начал эту работу. После нескольких трудных лет сооружение прозванного «канавой Клинтона» канала было закончено. В 1825 г. был радостно встречен первый караван судов, и, под приветственные возгласы собравшихся, Клинтон вылил в Атлантический океан боченок воды из озера Эри. Канал превратил Буффало в преуспевающий порт. Вдоль канала выросли новые города, и он сделал из Нью-Йорка ведущий американский торговый и финансовый центр. В деле развития Запада роль канала была еще важнее. Он нес непрерывный поток переселенцев из Новой Англии и штата Нью-Йорк, отправлявшихся в западном направлении. Этот наплыв переселенцев сделал из Кливленда, Детройта и Чикаго большие города, и значительная часть Северо-Запада обрела присущие янки характерные особенности. Тем, что канал способствовал переселению, он помог спасти единство страны, ибо до начала Гражданской войны верхняя часть долины Миссисипи была уже прочно связана с северными приатлантическими штатами. Этому содействовала также и сеть каналов Пенсильвании. Под впечатлением успеха «канавы Клинтона» пенсильванцы израсходовали миллионов сорок на строительство внутреннего водного пути протяжением в 400 миль, который связал Филадельфию и Питтсбург. Они воспользовались протекавшими реками, построили соединяющие их каналы, а высокие Аллеганские рифы преодолели рядом наклонных плоскостей, по которым суда, грузы и пассажиры поднимались паровой тягой. Это чуть не обанкротившее штат героическое предприятие принесло немало пользы и помогло превращению Пенсильвании в один из ведущих индустриальных штатов.

Переселение придерживалось, в основном, широтного направления. Алабама и Миссисипи заселялись, главным образом, южанами, Мичиган и Висконсин – северянами.

В Огайо, Индиане и Иллинойсе оба потока встретились. Южный поток двигался по р. Огайо, северный – по Эри-каналу и Великим озерам. Города Колумбус, Индианаполис и Спрингфилд были выстроены обоими потоками. Южане и северяне, а также иммигранты из Европы здесь смешались. И возникла «долина демократии».

Замиссисипский Запад

Обращаясь к огромным пространствам к западу от Миссисипи, мы видим, что их заселение – еще более красочная история. Страна впервые узнала об этих пространствах после первой научной экспедиции, организованной президентом Джефферсоном под руководством двух молодых вирджинцев, Мериуэзера Льюиса и Уильяма Кларка. Это знаменитое предприятие, вписавшее бессмертную главу в историю географических открытий, было финансировано федеральным правительством всего лишь в размере 2 тысяч 500 долларов! Джефферсон всегда интересовался чудесами Запада. Он много писал об индейцах, которыми восторгался, и о находке остатков мамонта в долине р. Огайо. Но Льюиса и Кларка он послал в экспедицию, преследуя двоякую цель. Наряду с целью научной, он рассчитывал, что экспедиция откроет район р. Миссури американским скупщикам пушнины. В то время индейцы этого района продавали пушнину англичанам в Канаде. Джефферсон полагал, что им гораздо легче было бы посылать меха вниз по реке и продавать их американцам.

Обе цели экспедиции были достигнуты. Льюис и Кларк поднялись к верховьям Миссури, пересекли Скалистые горы, вышли к низовью Колумбии и спустились по ней к Тихому океану. Их экспедиция была названа «самым несравненным достижением в истории мира». Настоящих опасностей в пути было мало, ибо им удалось избежать встреч с воинственными сиу. Покрыв за полтора года расстояние приблизительно в 4 тысячи миль, они тщательно все заносили на карту и дали подробное описание виденного. Они заложили основу для американской конкуренции с торговавшими пушниной богатыми британскими компаниями. Сразу по возвращении Кларк участвовал в организации Миссурийской пушной компании, которая построила на реке ряд фортов. Компания росла и процветала. Вскоре после этого на район Северо-Запада распространила свои торговые операции и деятельная Американская пушная компания Джона Джекоба Астора. До того времени она торговала главным образом в районе Великих озер, но теперь Астор решил основать торговый