За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

Я обсуждал эту проблему торможений со своим хорошим другом, Джеки Стюартом, молодым шотландцем, который, я полагаю, обладает огромным талантом. Джеки обладает значительным опытом выступлений на Marcos и Jaguar E-Type, а также, из недавнего, Cooper Monaco команды Ecurie Ecosse и Tojeiro-Buick. В 1964 году он будет пилотировать Tojeiro Ecurie Ecosse и будет бороться со мной за рулём Cortina-Lotus. Его способности пилотажа явно выше средних. Мы обсуждали технику торможений и ошибки, которые он совершает. Он рассказал, что дважды ошибся в «эсках» в «Снеттертоне», решив, что педали на его Cooper Monaco расположены также, как и на Tojeiro. За рулём Cooper он нажимал на педаль газа вместо педали тормоза. Я спросил его, есть ли у него проблемы с торможениями, и когда он сказал, что нет, я решил, что он пытается тормозить в тех местах, где делать это вовсе не обязательно. Если бы он проходил некоторые повороты в полный газ и ехал по-настоящему на пределе, то после такой ошибки его без сомнения вынесло бы с трассы, а значит он тормозил там, где делать это было вовсе не обязательно.

Таблички с указателем расстояний до поворота безусловно помогают гонщику во время быстрых кругов, когда именно по ним он ориентируется на точки торможения. Но представьте себе, что это работает до определённого предела и не больше. Я слышал, что некоторые гонщики после серии ознакомительных кругов определяют точки торможения своим методом. Тревор Тейлор часто рассказывал, что в дни гонок на старых 500-кубовых машинах один из гонщиков привык, что его жена стоит в определённом месте на подходе к повороту в конце прямой в «Снеттертоне». Он проезжал круг за кругом, а его жена держала в руке камень. Каждый круг он проезжал всё ближе и ближе к ней в повороте, и в итоге нашёл для себя предел торможения, дал ей знак, и она оставила камень в повороте, который он и использовал как ориентир. Впоследствии тем же вечером этот гонщик пошёл и покрасил камень белой краской.

Однако некоторые гонщики узнали об этом, и однажды вечером один из них передвинул камень на 50 ярдов [45,7 метра] назад. Конечно, достоинство «своей» точки торможения заключается в том, что пока все в гонке пытаются найти оптимальную траекторию, ты можешь разгоняться и тормозить в заранее намеченных точках, и за счёт этого отыгрывать немало времени у соперников. В таких случаях гонщик буквально летит по трассе и набирает преимущество. Мой герой в гонке мчался по прямой до своего белого камня и затем резко затормозил. Но точка торможения сдвинулась на 50 метров, и после того, как он ударил по тормозам, его обогнали шесть человек, затормозив в правильной точке торможения. Вот так была нарушена его маленькая игра!

В начале этой главы я рассказывал об изучении трасс и, должен сказать, что моё преимущество заключается в том, что я умею делать это сравнительно быстро, и, узнав трассу, больше не забываю о ней. Если вам повезло, и у вас тоже есть такие способности, то вы можете спокойно изучать трассы, чтобы потом быть уверенным в том, что каждый поворот вы проходите на максимальной скорости.

Возьмём «Монако». Это очень короткая трасса, изобилующая подъёмами и спусками к морю, и проложенная по улицам города. Длина круга на ней меньше двух миль [3,2 км]. Средняя скорость в гонке составляет чуть больше 70 миль в час [112 км/ч], а максимальная — 120 миль в час [193 км/ч], и это на очень коротком отрезке. Ещё Монако требует предельной концентрации, и я думаю, что это чудесная трасса, потому что она является по-настоящему восхитительной. Ты чувствуешь скорость, буквально со свистом пролетая мимо фонарных столбов, стен и поребриков, и из-за этого получаешь адреналина больше, чем в «Спа» на скорости 160 миль в час [257 км/ч]. Я хочу сказать, что в «Монако» ты чувствуешь больше восхищения и психологического напряжения, поскольку здесь буквально нет места для ошибки. В «Спа» ты можешь немного отдохнуть на прямых, за счёт чего и напряжение кажется меньшим. В «Монако» ты всё время пилотируешь на пределе, и нет даже секунды для передышки. Возможно, это самая сложная трасса в мире, за исключением «Нюрбургринга».

На «Нюрбургринге» есть длинная прямая, во время прохождения которой можно немного отдохнуть, и каждый раз, пилотируя на этой трассе, я выезжаю на прямую, которая находится в 3-х милях от пит-лейн, и думаю про себя: «Отлично, вот и круг заканчивается». Затем я подъезжаю к концу этой прямой и следующему за ней мосту, после чего осознаю, что до финиша круга ещё немалый путь. Однако на этом участке прямой ты можешь немного расслабиться и подумать о круге в целом, где ты слегка ошибся, о чём-то ещё, или о том, как лучше пройти тот или иной поворот. Ранее я писал, что быстро выучил «Нюрбургринг», и это правда, но также я бы хотел сказать, что на «Нюрбургринге» всегда есть пространство для улучшения. Здесь так много поворотов, что, даже зная их все, ты всё время можешь улучшать свои траектории прохождения поворотов. Забавно, что я хорошо изучил первую часть круга на «Нюрбургринге» задолго до того, как запомнил вторую половину.

«Спа» — это воплощение скорости, и меня часто сравнивают, с чем можно сравнить езду на очень быстрой машине по гоночной трассе, и как я ощущаю скорость. Для семейного человека, ведущего свою машину по шоссе со скоростью 70 миль в час [112 км/ч], он сравнивает свою скорость со скоростью потока. В этом отношении ему может казаться, что он едет быстро. Но спросите гонщика, как он ощущает скорость в 150 миль в час [241 км/ч], и он расскажет нечто совсем другое. Одной из важных частей автоспорта является способность чувствовать себя, как дома, при пилотировании на высоких скоростях.

Может показаться, что это очень наивное заявление, но задумайтесь об этом на минутку, и вы поймёте, что я имею в виду. На трассе я до такой степени чувствую себя в своей тарелке, что иногда даже не чувствую скорости. Я слишком занят, наблюдая за приборами и думая о том, что движок работает на 300 оборотов в минуту больше, чем следовало бы в этом месте трассы. Тот факт, что это происходит на скорости 160 миль в час [257 км/ч] абсолютно ничего не значит. Я не прохожу свои круги, думая о том, что мне надо проехать в определённом месте со скоростью 158 миль в час, а не 154, скорее я спрашиваю себя о том,