За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

Великобритании, но эффект от нашего выступления был таков, как я считаю, что в английской прессе могли бы написать пару статей по этому поводу. В итоге в национальных утренних газетах напечатали пару строчек о том, что я выиграл гонку в Америке — картина была ясной. То, что я выступаю в американских гонках, не было новостью в Великобритании. Я бы смирился и с такой подачей информации. Но два дня спустя мои выступления в серии «Инди» оказались в центре внимания прессы. После гонки в Милуоки мы поехали в Трентон, где я должен был выступить примерно через месяц. Я хотел изучить эту трассу и провести на ней тесты Lotus. Машина не была настроена под эту трассу и, короче говоря, у неё сломалась рулевая рейка, и я вылетел в стену. К счастью, моя машина была не сильно повреждена, а я не получил ни малейшей царапины. Тем не менее, в Великобритании появились громкие заголовки в прессе после этой аварии. Авария случилась не в гонке и даже не в официальной тренировке. Писать громкие заголовки после чьей-то аварии и не писать об успехах в по-настоящему выдающихся гонках, это стиль, который приводит меня в уныние.

Если рассмотреть ситуацию с другой стороны, то в Америке всё обстоит совсем по-другому, даже если их энтузиазм приводит к несколько наглому стилю ведения дел. В Европе ты знаешь большинство автоспортивных журналистов, пишущих в газетах и журналах. А за океаном я был поражён количеству журналистов, приходящих на наши выступления.

Они подходили ко мне буквально отовсюду, и иногда я даже не знал, что говорю с представителем прессы. Меня также удивляло, что американцы, казалось, что-то знали о европейских гонках. Они внимательно следят за европейскими сериями, даже несмотря на то, что они не входят в их систему гонок благодаря тому, что в американских автоспортивных журналах пишут об этих гонках.

Индианаполис действительно открыл мне глаза на силу «печатного слова». Это было невероятно, и ещё никогда в жизни я не видел ничего подобного. Казалось, что каждый хочет расспросить о занятом мною втором месте, и помню, что вернувшись в Шотландию я считал, что буду счастлив, так как не буду видеть ни одного американского журналиста. Дело в том, что после гонки кто-то постоянно подходил ко мне и просил сказать несколько слов о гонке. Я говорил «Окей» и потом давал небольшое интервью, например, в фургоне, припаркованном в паддоке. Интервьюер что-то бормотал в интерком, потом поворачивался ко мне и начинал задавать вопросы. Я привык думать, что наш разговор записывает на плёнку кто-то, находящийся за его спиной, но был шокирован, когда узнал, что во время нашего интервью мы находились в прямом эфире.

Но я считаю, что результат этой публичности Индианаполиса можно увидеть невооружённым глазом. Зачастую на трибунах собиралось две или три тысячи человек только, чтобы посмотреть за свободными заездами с участием одного гонщика за месяц до старта. По мере приближения к дате гонки это количество увеличивалось в разы, и в итоге на финальную попытку в квалификации собиралось до четверти миллиона зрителей — и это мы ещё не говорим о самой гонке!

Я бы хотел, чтобы британская пресса уделяла больше внимания статьям в преддверии гонок, чтобы привлечь зрителей на трибуны. Я полагаю, что нам не хватает этого даже в тех случаях, когда газеты выступают спонсорами гонок. Они не дают необходимого количества рекламы для привлечения интереса публики. Наши газеты такие небольшие, что они могут посвятить гонкам не столь много места, как футболу или крикету, и это кажется совершенно неприемлемым.

В Америке газеты больше по размеру и перед каждой крупной гонкой они выпускают очень информативные материалы, посвящённые предстоящему событию. В этом смысле американская пресса делает невероятную работу, чтобы привлечь людей на трибуну. После каждой гонки репортёры пишут подробные отчёты, в то время как в Великобритании обычно публикуют только занятые места, сведения о тех, кто получил травму, и всё. Если кто-то получает тяжёлую травму, то в этом случае в британской прессе появляется большая статья на эту тему, а в самом её конце в пару строчек умещают результаты гонки.

Есть ещё одна вещь, которая, как мне кажется, больше всего досаждает людям не только в спорте, но и в других отраслях. Я говорю о том, что многие люди, которые берут интервью, слабо разбираются в предмете разговора. В итоге иногда они задают очень странные вопросы. Иногда даже непонятно, как отвечать на их вопросы, и твои ответы зачастую перевирают. Чтобы вы наглядно поняли, о чём я говорю, я хотел бы рассказать одну историю, которая является абсолютно правдивой.

Дело было в ноябре 1962-го, и я собирался отправиться в Южную Африку, где должна была состояться решающая гонка сезона, в которой я сражался за титул с Грэмом Хиллом. Я был дома и собирал вещи, когда зазвонил телефон. На другом конце провода был журналист из шотландской газеты. Я никогда не слышал о нём и знал, что он не автоспортивный журналист, и скорее всего просто недавно принятый на работу журналист общей тематики. Он задал мне много вопросов о гонках, а я постарался максимально подробно на них ответить.

В итоге в конце интервью он задал мне вопрос: «Мистер Кларк, кто является вашим главным соперником?». Я считал, что он имеет в виду гонку в Южной Африке и ответил «Хилл». Тогда он спросил меня, о каком Хилле я говорю. Тут я слегка замешкался и подумал, что он имеет в виду Фила, чемпиона мира 1961-го, или Грэма и сказал: «Конечно, Грэм Хилл». Затем последовала длинная пауза, и он очень задумчивым голосом спросил: «Это очень трудный соперник?».

Конечно, вы можете подумать, что Кларк просто придирается, но дело в том, что я очень критически отношусь к тому, что пишут обо мне, особенно когда я в деталях рассказывал о происходящем. Я постоянно критикую себя за ошибки в пилотаже или ошибки в оценке и, следовательно, если кто-то меня о чём-то спрашивает, я стараюсь максимально честно рассказать об этом и именно то, что человек хочет узнать. Когда в итоге меня неверно цитируют, я чувствую себя раздражённым. Я по-настоящему ценю точные отчёты, как, думаю, любой гонщик, и я внимательно читаю как газеты, так и специализированные автоспортивные журналы. Я очень часто встречаю упоминания о том, что сошёл из-за проблем с коробкой передач, когда на самом деле выбыл из гонки из-за поломки двигателя. Я знаю, что журналистам трудно получить подобную