За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

Есть такой технический вопрос — распространяется ли это правило на машину, которая находится непосредственно впереди тебя на трассе или на машину, которая идёт впереди в общем зачёте гонки.

Впоследствии по ходу гонки я смог узнать больше о правилах американских гонок, потому что после гонки в Индианаполисе наши машины приняли участие ещё в двух гонках на местных трассах — Торонто и Милуоки.

Овал в Милуоки отличался тем, что он был меньше, на трибунах собиралось меньше зрителей, и сама атмосфера более расслабленная. Соперники у Lotus-Ford были теми же, что и в Индианаполисе, и Парнелли Джонс вновь возглавлял команду Offy.

За день до гонки Колин, Дэн и я поехали в Спрингфилд на кроссовую трассу, чтобы посмотреть там гонку серии «Грунтовых трасс»[68], ещё одну разновидность американских гонок. Эй-Джей Фойт, которого я к тому времени уже хорошо знал, увидел меня и закричал: «Эй, Джимбо, что насчёт участия Lotus в этих гонках?». Даже от наблюдения за гонкой волосы вставали дыбом, происходящее казалось очень опасным, а гонщики бросали свои машины в управляемый занос в великолепном стиле. Когда меня спросили, хочу ли я попробовать себя в этом, я сразу отказался, но эти гонки безусловно очень зрелищные.

В гонке в Милуоки мы использовали шины Dunlop, в то время как местные пилоты вышли на старт на машинах, «обутых» в шины Firestone или новые Goodyear, и эта трасса нам очень подходила. На свободных заездах мы на две секунды превзошли рекорд трассы, что является очень значительным достижением для овала длиной всего в одну милю (1,6 км). Дэн и я вместе стартовали с первого ряда, и, едва судья дал отмашку, я захватил лидерство и так и не отдал его до финиша (как это часто случалось и в «Больших Призах» в 1963 году). В тот раз я был нацелен показать всем, на что способны наши Lotus-Ford, и толпы болельщиков переживали за нас.

Парнелли Джонс, мой основной соперник по Индианаполису, сошёл из-за блокировки тормозов, и у меня вышел отличный день. Я понял, что мой Lotus может проходить повороты очень близко к внутренней части трассы, и я использовал это, чтобы следовать вплотную за большими американскими машинами в поворотах, а затем обгонять их на прямой перед следующим поворотом. Именно таким манёвром я обогнал на круг всех, кроме Эй-Джей Фойта, который финишировал вторым на своём специально подготовленном Meier-Drake. Дэн спокойно финишировал третьим, так что для нас выдался удачный день. К концу года я догнал Эй-Джей Фойта, но уже не стал обгонять его на круг, чтобы не слишком расстраивать его. Хотя конструкторы машин для Индианаполиса уже разрабатывали новые машины для гонки 1964-го года из-за наших выступлений!

Выиграв в Милуоки, я разрушил монополию американских машин в чисто американских гонках. Это было сравнимо с тем, что машина из серии «Инди» выиграет Гран-при, хотя в Британии моё достижение не оценили столь высоко, как в Америке.

Зато в Великобритании прекрасно узнали, что через два дня после победы в Милуоки я разбил свой Lotus 29 на другой американской трассе, в Трентоне, штат Нью-Джерси. Причина была в поломке рулевой рейки, так как машины не были должным образом настроены для этой трасы, о чём я уже рассказывал выше. Но позже, по ходу года, я вернулся в Трентон для того, чтобы принять участие в большой 200-мильной гонке. Хотя мы вновь дали бой Offy, и я вновь захватил лидерство со старта, но в этот раз у меня начались проблемы, связанные с утечкой масла, и, как мы выяснили впоследствии, шасси было повреждено во время транспортировки. Что случилось на этот раз? Мне показали чёрный флаг из-за утечки масла или кто-то обратил на меня излишнее внимание из-за того, что я лидировал и вспомнил неразбериху в Индианаполисе? В итоге появился чёрный флаг, и я вынужден был свернуть в боксы, но вы хорошо можете понять, почему я улыбался в душе.

Таким получился мой сезон в американских гонках. Он был сопряжен с тяжёлой работой и участием всего в трёх гонках, но результаты, которых мы добились, и эффект от наших выступлений был огромным. Сейчас у меня есть желание попробовать Lotus 29 на обычной трассе, но полагаю, что с исполнением этой мечты стоит повременить.

Возвращаясь к типу гонок, который мы поняли, хочу сказать, что нам понравились американские гонки на спортивных машинах. Их большие гонки начали получать хорошие спонсорские деньги, и, используя слово «большие» я имею в виду действительно большие. Для них гонки длиной 200 миль [321,8 км] являются общим местом. Но, кроме того, проводятся и гонки длиной 600 миль (965 км), при этом на протяжении всей дистанции за рулём находится один гонщик, который не останавливается для замены шин и дозаправки. Это настоящие мужские автогонки, которые показывают настоящий класс гонщика. Многие гонщики, выступающие в Индианаполисе, стали хорошими гонщиками и на спортивных машинах: они жёсткие люди в общении, но в целом куда более заботливы, чем можно себе представить. Они не такие сумасшедшие, как многие могут подумать. С другой стороны зачастую гонщики-любители, выступающие на спортивных машинах, часто ездят именно как гонщики-любители. Их спортивные машины больше, чем наши, и они устанавливают восьмицилиндровые моторы Buick и Ford на все транспортные средства.

Многие заметили, что тяжёлая авария Иннеса Айленда в 1963 году произошла за рулём типичной американской машины: Lotus 19 с двигателем Ferrari V12! Итак, американские машины быстрее, но я бы не сказал, что они лучше. Я бы сказал, что они находятся на ранней стадии развития в гонках спортивных машин. Несмотря на то, что они на протяжении многих лет проводят гонки спортивных машин, этот спорт у них находится ещё в детском возрасте. Гонщики любят проходить повороты в заносе за рулём этих мощных машин, как привык делать и я, но чтобы не допустить ошибку нужен не только их энтузиазм, но и способности. Думаю, что мы вскоре услышим намного больше о молодых и подающих надежды американских гонщиках.

У нас, в Великобритании, молодые гонщики нацелены ехать быстро, но сочетают это умение со стабильностью и контролем машины. Это связано с тем, что обычный британский гонщик, выступающий за рулём спортивной машины, мечтает однажды попасть в заводскую команду. Менеджеры команд не любят, когда ломаются их машины, поэтому наши пилоты культивируют более сбалансированный подход к гонкам. Учитывая, что в