За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

информацию от менеджеров команд, поскольку они неохотно рассказывают о проблемах, приведших к сходу. Однако, в 1963-м я старался быть максимально честным с прессой после каждой гонки и отдавал себя «в руки» журналистов, которые задавали мне вопросы, и я описывал происходящее в гонке так, как видел это.

Конечно, мне задают вопросы на самые разные темы, но я полагаю, что отвечать на них — это моё лучшее качество. Благодаря такой практике я улучшал отношения с прессой в течение года, и я думаю, что моё собственное отношение к прессе улучшилось, по крайней мере, мне хотелось бы так думать. После моего первого визита в пресс-центр, после Гран-при Бельгии, я был приятно удивлён, получив одно или два письма от журналистов, которые написали, что оценили этот мой жест. Они ещё больше приободрили меня. Представьте себе, что были времена, когда я попадал в трудные ситуации. Например, может быть Колин и не хотел, чтобы я рассказывал, что произошло с машиной, и в начале 1963-го он критиковал меня за упоминание о проблемах, таких как переключение передач и т. д.

Телевидение — совсем другое дело, для меня это испытание в большей степени. Конечно, всё также зависит от интервьюера, но если напротив меня сидит тот, кто знает, о чём говорит, я обычно нахожу с ним общий язык; но в большинстве случаев телеинтервью кажутся мне слишком нервными, и я теряюсь во время них.

Продолжая тему взаимоотношений с представителями прессы, я бы хотел сказать ещё пару слов о работе с фотографами, снимающими автогонки. Конечно, все они разные, и у меня есть друзья среди фотографов, работающих в газетах или журналах. Сказать по правде, одно из тех дел, которыми я хочу попробовать заняться после ухода из гонок, это работа фотографом на гонках. Меня всегда интересовала фотография, но у меня нет времени совершенствоваться в этом.

Я полагаю, что знаю лучшие места для съёмок на большинстве трасс и иногда, когда во время гонки мне становится скучно, я начинаю смотреть по сторонам, стараясь разглядеть знакомых фотографов. Я помню, что у меня сложились хорошие дружеские отношения с Джорджем Филипсом из Autosport в начале карьеры, и я привык веселить его, показывая язык, когда проезжал мимо него в практике или пытаясь испортить его снимки. Когда бы я ни заскучал, Джордж всё время поднимал мне настроение. В свою очередь, иногда я проезжал очень близко к нему в поворотах и пытался заставить его отпрыгнуть.

На некоторых трассах есть определённые точки, откуда получаются очень красивые фотографии и в разные годы во время свободных заездов я пытался показать фотографам, чтобы они подошли ближе к апексу поворота или подвинулись на определённый угол. На следующем круге я проверял, правильно ли фотограф занял место, а ещё через круг резко пускал машину в занос, так что фотография получалась более драматичной. Это вовсе не означает, что все фотографии с гонок являются «срежиссированными» подобным образом. Я делал так только в тех случаях, когда рядом никого не было. Когда я веду борьбу в гонке, то мне некогда думать о фотографах или о том, как автомобиль выглядит в их объективе. Замечу, что большинство людей впервые видит гоночные машины на фотографиях, и поэтому фотографы делают очень много для того, чтобы у широкой публики появился интерес к этому виду спорта. В школе я привык рассматривать фотографии гоночных машин задолго до того, как меня заинтересовали статьи о гонках.

Вы уже подумали, что я отношусь к прессе максимально критично, но я вас уверяю, что это не так. Дело в том, что у меня есть старомодное стремление к точности. Я думаю также, что большинство поклонников автогонок обращает внимание на факты, а не на чувства, которые публикуются на том небольшом пространстве, отведённом для гонок в британских газетах. Что бы этого не случалось в будущем, многое зависит от редакторов и тех, кто определяет курс развития газет. Я вожу гоночные машины, они выпускают газеты; однажды, мы можем найти консенсус по вопросу, как должны освещаться гонки в прессе.

Глава 10. Моя философия в гонках

Для того, чтобы сделать успешную карьеру в автоспорте требуется нечто большее, чем просто удача. Необходимо оказаться за рулём нужного автомобиля в нужное время, вам должны помогать и советовать нужные люди, и удача должна сопутствовать вам в первых гонках, чтобы обрести уверенность в себе. Каждый год автоспортом начинают заниматься сотни людей. Большинство из них приходят к этому постепенно, как и я когда-то. Многие из них никогда не станут чемпионами мира, но они хотят почувствовать захватывающий дух гонок. Этот дух можно почувствовать на всех уровнях автоспорта, как за рулём маленькой серийной машины, так и автомобиля гран-при. Самое главное: что ты принимаешь в этом участии.

Я чувствую себя неловко перед людьми, которые по-настоящему одержимы автоспортом, но не участвуют в гонках, потому что не могут себе этого позволить по финансовым причинам или считают, что им не хватает таланта. Каждый, кто по-настоящему интересуется гонками, заслуживает шанса, по крайней мере, проехать по гоночной трассе с максимально возможной скоростью, хотя бы для того, чтобы оценить свои способности. На самом деле многие люди лишатся иллюзий после первых попыток участия в гонках. Я точно знаю, как они себя чувствуют, я проходил через эти приступы в начале карьеры, и единственная разница для меня была в том, что у меня за спиной были, по крайней мере, двое людей, которые направляли меня, когда я начинал терять веру и интерес.

Людей, выступающих в гонках, мотивируют множество вещей. Некоторые выступают в гонках, потому что считают, что могут заработать на этом лёгкие деньги, но если у них нет скрытого таланта, то вскоре они полностью лишаются этих иллюзий. Другие гоняются, потому что это «настоящая работа» или они считают, что благодаря этому будут более привлекательными для девушек. Такие мысли скорее напоминают ненаучную фантастику, но такие идеи витают в воздухе и сегодня, и достаточно много гонщиков приходит в автоспорт именно из-за его «гламура». Некоторые из таких гонщиков могут даже прогрессировать до весьма высоких позиций, благодаря деньгам спонсоров или своих родственников. Были гонщики, из тех, которые несколько лет назад соревновались в первых рядах в самых престижных гонках, которые привыкли скупать пачками гоночные программки со своими особо удачными фотографиями и рассылать их друзьям. Несколько подобных «эксгибиционистов» добрались до вершины к сегодняшнему дню, потому что есть слишком много хороших и талантливых гонщиков, которые выходят