Черногория. Полная история страны - София Жуйкова

сократилось количество официальных экономических каналов. Туристический поток из России, составлявший ощутимую часть, значительно сократился, что негативно сказывается на черногорской экономике, во многом зависящей от туризма. Для граждан России все еще действует безвизовый режим на 30 дней, однако введение виз для россиян запланировано на сентябрь 2026 года. По заявлению черногорских властей эти меры принимаются исключительно в русле подготовки к вступлению в Евросоюз, в связи с которой страна должна «привести свою визовую политику в соответствие с политикой ЕС».

Экономика

Ключевыми факторами экономической динамики современной Черногории являются туризм, приток иностранных инвестиций и реализация масштабных инфраструктурных проектов. Эти элементы обеспечивают рост и модернизацию, но одновременно усиливают долговую нагрузку государства и социально-региональные диспропорции.

Туризм к середине 2010-х годов окончательно утвердился в качестве ведущей отрасли экономики страны. Он обеспечивал значительную долю ВВП, валютных поступлений и занятости, но, прежде всего, в приморских районах. Именно туристический сектор стал главным каналом привлечения иностранного капитала и драйвером развития сферы услуг. Однако чрезмерная ориентация на сезонный туризм делала экономику Черногории чувствительной к внешней конъюнктуре, что наглядно проявилось в период пандемии COVID. Закрытие границ и резкое сокращение туристических потоков в 2020 году привели к серьезному спаду, росту безработицы и давлению на государственные финансы. Восстановление, впрочем, произошло сравнительно быстро: уже в последующие годы туристический спрос вернулся, подтвердив устойчивость отрасли, но одновременно подчеркнув ее доминирующее и, во многом, монопольное положение в экономической структуре страны.

Которская бухта, вид с крепостной стены. 2020-е

На фоне оживления экономики после пандемии усилились и внутренние противоречия. Экономический рост концентрировался преимущественно в прибрежной зоне, тогда как север страны продолжал отставать по уровню доходов, инфраструктурного развития и занятости. Региональные диспропорции сочетались с ростом социального неравенства, что способствовало эмиграции молодежи и снижению доверия к политическим институтам. Экономические успехи, связанные с туристическими проектами и инвестициями, ощущались неравномерно, углубляя разрыв между «витринной» Черногорией – побережьем – и внутренними районами страны.

Важнейшей характеристикой экономического развития Черногории остается зависимость от иностранных инвестиций. В 2006 году сумма инвестиций составила 469 млн евро, в 2015 – 647 млн, а за первые восемь месяцев 2025 года, по данным Центробанка, их объем составил 595,58 млн евро. Причем ведущие места по объемам инвестиции заняли Турция, Сербия, за которыми следовали Германия, США, Кипр и Объединенные Арабские Эмираты. Россия, ранее считавшаяся одним из крупнейших инвесторов в экономику Черногории, опустилась на 7 место, что отражает изменения в геополитической и экономической конъюнктуре региона.

С самого начала обретения независимости Черногория начала реализовывать крупные проекты в сфере туризма. Еще в 2006 году был подписан договор, по которому на территории судоремонтного завода «Сава Ковачевич» в Тивате начинается строительство комплекса «Порто Монтенегро» (Porto Montenegro). Проект включал строительство современной марины для яхт, жилых кварталов, люксовых отелей, торговых и развлекательных объектов. С момента открытия в 2009 году Порто Монтенегро превратился в один из самых заметных яхтенных центров Адриатики, способствуя формированию имиджа Черногории как премиального курорта, и до сих пор расширяется. На сегодняшний день марина предлагает сотни причалов и располагает всей необходимой инфраструктурой для приема яхт: услуги заправки, ремонт и техническое обслуживание, охрана, обслуживание гостей, снабжение и т. д. Она имеет возможность принимать даже супер- и мегаяхты, что делает Порто Монтенегро и, соответственно, Черногорию более заметной на карте премиального средиземноморского курорта и яхтенного туризма. Например, в Тивате останавливались 180-метровая мега-яхта Azzam, одна из крупнейших в мире парусных мега-яхт Black Pearl, яхта Yas арабского шейха Хамдана бен Заед Аль Нахайяна и яхты других мультимиллионеров.

Тиват. Порто Монтенегро. «Супер-яхты»

Проект Порто Монтенегро инициировали крупные международные инвесторы: среди них – бизнесмен Питер Мунк (первоначальный руководитель проекта), также в числе инвесторов входят Ротшильды, российский олигарх Олег Дерипаска и Бернар Арно – основатель Louis Vuitton Moët Hennessy. А в 2016 году Porto Montenegro был приобретен Investment Corporation of Dubai (ICD) – инвестиционной корпорацией эмирата Дубай, что дало новый импульс для дальнейшего развития и расширения комплекса.

Параллельно реализовывались и другие масштабные туристические проекты, в частности застройка полуострова Луштица, переданного в долгосрочную аренду египетской компании Orascom; а также строительство туристического комплекса «Порто Нови» в Кумборе, инвестором которого выступила азербайджанская компания. Эти проекты оценивались в сотни миллионов и даже миллиарды евро и рассматривались как инструмент привлечения долгосрочных инвестиций, создания рабочих мест и развития инфраструктуры. Вместе с тем они усиливали ориентацию экономики на элитный туризм и недвижимость.

Особое место в экономической стратегии Черногории заняли инфраструктурные проекты, прежде всего строительство автомагистрали «Принцесса Ксения» или Бар – Боляре, призванной связать адриатическое побережье с северными районами страны и улучшить транспортную интеграцию Черногории, соединив ее с Сербией, которая со своей стороны ведет магистраль «Милош Велики». Впоследствии современная автомагистраль Белград – Бар должна стать связующим звеном для паневропейского транспортного коридора, который связал бы итальянский Бари, черногорский Бар, сербский Белград и румынский Бухарест.

Строительство первого участка автомагистрали, которое началось в 2015 году, осуществляла китайская компания CRBC за счет кредита китайского государственного Эксимбанка, погашение которого грозило ввергнуть Черногорию в полную «долговую зависимость» от Китая.

Стоимость первого участка автомагистрали оказалась чрезмерной для черногорской экономики. Достаточно жесткие условия кредита и то, что он был взят вне рамок финансовых механизмов ЕС, задержки в строительстве (открыта с 3-летним опозданием – в 2022 году), – все это привело к стремительному росту государственного долга Черногории. Госдолг приблизился к критическим значениям, особенно болезненным для страны, зависящей от туризма. Если в 2006 году он составлял 701 млн евро или около 38 % ВВП Черногории, то в 2015 вырос до 2,15 млрд евро или почти 59 % ВВП.

После 2021 года Черногория перекредитовалась через европейские банки, чтобы снизить валютные и процентные риски. Сейчас проходит тендер на строительство второго участка дороги. По последним данным Госдолг Черногории на конец сентября 2025 года составляет 4,76 млрд евро или 58,5 % ВВП, что означает, что пока он находится в границах Маастрихтских критериев – обязательных к выполнению для стран-кандидатов в членство ЕС, по которым он не может превышать 60 % ВВП.

Китай, несмотря на критику и опасения «долговой зависимости», остается важным партнером Черногории в сфере инфраструктуры и энергетики. На сегодняшний день китайские компании участвуют в реконструкции дороги Тиват – Будва, проводят экологическую реконструкцию Плевлянской ТЭС, реконструкцию моста Джурджевича на Таре, которая финансируется за счет пожертвования правительства Китая в размере 7 миллионов евро. Кроме того, сотрудничество Китая и Черногории сопровождается многочисленными китайскими пожертвованиями черногорским учреждениям, соглашениями в области культуры и образования, студенческими обменами, ознакомительными поездками черногорских журналистов в Китай и т. д.

Социальная жизнь и культура

По данным последней переписи населения (2023 г.) в Черногории проживает 623 633 человек. Из