Песни седого Арала - Владимир Иванович Тюриков

— У нас давняя дружба с украинскими авиаторами. С 1952 года помогают они нам готовить хлопковые поля к машинной уборке, — продолжает рассказывать Николай Владимирович. — В прошлом году к нам в Каракалпакию прилетели товарищи в составе сорока восьми экипажей. Тогда они нам хорошо помогли. Летчики из города Черкассы обработали в Турткульском районе 18 тысяч гектаров хлопчатника. Авиаторы из города Ровно работали в Ходжейлийском, Элликкалинском районах. Самолеты Донецкого авиапредприятия вели химическую обработку хлопчатника в Чимбае, Тахтакупыре, Караузяке. И в этом году самолеты Украинского управления гражданской авиации взялись провести дефолиацию хлопковых плантаций десяти районов автономной республики. При необходимости мы им тоже помогаем. В марте 1978 года на полях Донецкой и Ворошиловградской областей выполняли сельскохозяйственные работы десять наших летных экипажей. Хорошо поработали там Григорий Михайлович Широков, Искандер Якубович Якубов, да и остальные отличились…

Да, славятся своими делами каракалпакские авиаторы. Летают они в любое время дня и ночи, в любую погоду и на любые расстояния. Нередко обращаются к ним за помощью газовики и геологи, строители и животноводы, медики и изыскатели. Очень часто вылетает на задания летчик санитарной авиации Анвар Зейдулович Басыров, он немало мог бы рассказать случаев, когда лишь благодаря авиации медицинская помощь поспевала вовремя. Побеседовать нам с ним не удалось, так как в то время он был где-то в очередном своем полете. Летает и его сын Алексей Анварович, который унаследовал отцовскую профессию. Ветераном аэрофлота является Борис Дмитриевич Добра. Участник Великой Отечественной войны и мирного строительства в Каракалпакии в послевоенный период, он немало воспитал молодых летчиков. И сегодня, находясь на пенсии, он почти ежедневно бывает в аэропорту и интересуется тем, как его товарищи и ученики несут свою нелегкую службу и борются за выполнение заданий десятой пятилетки. Борис Дмитриевич с удовлетворением отмечает, что его друзья и товарищи по работе с успехом несут свою воздушную вахту: 11687 часов налета, 109,2 миллиона пассажиро-километров за первое полугодие 1978 года — таков вклад авиаторов и их подарок 60-летию ВЛКСМ, потому что среди нашего летного состава немало комсомольцев и молодежи. И молодежи есть с кого брать пример и у кого учиться.

Двадцать четыре года летает на самолете АН-2 Юрий Иванович Тимофеев, неоднократно награжденный Почетными Грамотами Президиума Верховного Совета Каракалпакской АССР. Он одним из первых летал по трассе газопровода с изыскателями и строителями, участвовал в экспедиции по обмеру Аральского моря. За последние 15 лет у него не было ни одной поломки самолета, и ему доверяют самостоятельный выбор посадочных площадок с лета. Юрий Иванович Тимофеев ежегодно налетывает по тысяче часов и задание десятой пятилетки выполнил за три года. Одним из победителей социалистического соревнования по праву стал и Михаил Николаевич Гречушников. Он тоже выполнил пятилетку за три года. Он летает на самолете ЯК-40, и его экипаж был признан лучшим в июле 1978 года.

Много интересного услышали мы и о Таженове Байроне Уразбаевиче — одном из первых летчиков-каракалпаков. Сейчас он возглавляет Нукусское авиапредприятие, а начинал летать в Муйнаке. Летает сейчас и его брат Турдыбай, командир ЯК-40.

Обо всем этом вспомнили мы ранним утром, наблюдая за трудолюбивым самолетом, пролетавшим над нашими головами, словно по четкому расписанию через каждые восемь-десять минут, и нам захотелось встретиться с летчиками, поговорить с ними об их работе и вообще посмотреть, каков он, сегодняшний Икар.

— Аэродром у нас здесь совсем близко, — сказал директор совхоза-техникума «Шуманай» Утеген Матов. — Поехали. Мне тоже надо поговорить с летчиками, узнать, не нужно ли им чего и как идут у них дела.

Машина помчалась по асфальтированной дороге, словно застоявшийся конь, вырвавшийся на свободу. Вскоре мы уже неслись по ровному светло-коричневому летному полю навстречу самолету, который за минуту до этого приземлился на заправку. По-видимому, работа у летчиков была организована настолько четко, что заправка не занимала много времени. Мы еще подъезжали, а пропеллер уже закрутился и самолет изготовился к взлету. Еще мгновение — он разбежится по светло-коричневой скатерти летного поля и птицей взмоет в вышину.

Утеген Матов высунулся из машины и замахал рукой, чтобы повременили со взлетом. Вращающийся сверкающий круг пропеллера замедлил движение, распался на части и исчез. Вместо него остались лишь лопасти пропеллера, и сразу же стало удивительно тихо. Молодые летчики распахнули дверцу кабины и торопливо спрыгнули с плоскости крыльев на землю.

Командир экипажа, издали показавшийся совсем молодым, оказался мужчиной лет тридцати. Как-то непривычно было видеть летчиков не в их повседневной летной форме, какими привыкли мы видеть их на пассажирских авиалиниях. Эти были одеты в обычные рубашки с закатанными до локтей рукавами, с воротниками нараспашку и в обычных брюках со следами машинного масла. Да и сам самолет был не серебристокрылый, сверкающий и праздничный, а будничный, окраска его напоминала обычную спецодежду дорожных рабочих — смесь желтых и серо-зеленых тонов. «Что ж, — подумали мы, — все так и должно быть: самолет — дорожный, рабочий, обычный транспортный, приспособленный для выполнения специальных работ, в данном случае опрыскивания полей химикатами. И летчики в данном случае такие же обычные рабочие, как и те, которых мы видели несколько дней назад в Кунградском депо, на компрессорной станции газопровода, на Ходжейлийском судоремонтном заводе. Только и есть разница, что у одних рабочее место у станков, компрессоров или тепловозов на земле, а у этих — небо. А так — никакой романтики. Обычная работа. И говорили о своей работе летчики — командир экипажа Виталий Михайлович Мирошниченко и второй пилот Саша Авдеев — как о самом обычном и простом деле: летаем, опрыскиваем хлопчатник полидофеном и «Севином БИ-58».

За день в среднем они обрабатывают по 240 гектаров, за каждый полет восемь гектаров. В Шуманайском районе они ведут обработку полей уже одиннадцать дней, живут в общежитии. Кроме летчиков, здесь же находились авиатехник Амантай Кадырбаев и авиамеханик Виктор Афонин, в обязанности которых входит готовить самолет к полетам. Есть еще и молодые ребята, это уже рабочие от совхоза. Они помогают готовить ядохимикаты и заливать их в цистерны самолета.

Летчики, один из Алма-Аты, другой из Калмыкии, оба в разное время закончили Краснокутское летное училище. Мирошниченко четыре года назад, Авдеев — ему 21 год, комсомолец, — в 1978 году. Из его выпуска в Каракалпакии сегодня работает 26 человек. Амантай Кадырбаев учился в техническом авиаучилище. Сам он из Кунграда и очень доволен, что работать пришлось неподалеку от родных мест. Все они молоды, и за плечами пока никакой особой