Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев

С 1980-х гг. поезд Москва – Тегеран шёл по другому маршруту: Махачкала – Баку – Джульфа – Тегеран. Длина пути 3100 км.

В 1980-х гг. А.Б. Широкорад регулярно ездил на поезде № 94 Тегеран – Москва, но, увы, не из Тегерана, а садился в 18 ч. 22 мин. в Харькове, а в Москву поезд прибывал в 5 ч. 45 мин. Связано это было с тем, что работа на харьковском предприятии, куда он был командирован, к этому времени заканчивалась А благодаря раннему прибытию в Москву у старшего научного сотрудника Широкорада высвобождался целый свободный день.

На участке Гори – Цхинвали в 1969–1979 гг. проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.

По состоянию на 1988 г. все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и моторвагонный подвижный состав (МВПС) постоянного тока, и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы.

Как уже говорилось, в 1939–1941 гг. было построено 126 км железной дороги Джульфа – Миндживан, которая замкнула рельсовое кольцо трёх столиц советских республик: Тбилиси – Ереван – Баку. Тогда она принадлежала Азербайджанской железной дороге.

Магистраль несколько километров проходила вдоль иранской границы. Поэтому поезда охранялись «ротами сопровождения поездов» – солдаты дежурили в каждом тамбуре.

Последний товарный поезд прошёл вдоль Аракса в 1992 г. А в 1993 г. закончилось и служебное движение.

В период 1991–2008 гг. железнодорожная сеть Армении понесла существенные потери. В сентябре 1993 г. в связи с началом турецкой блокады был закрыт пограничный переход Ахурян – Догукапи, а результате чего был законсервирован перегон Гюмри – Ахурян. В 1994 г. в результате обвала на перегоне Дилижан – Гош был закрыт участок Дилижан – Миндживан, который было решено не восстанавливать. К 2012 г. было окончательно прекращено грузовое движение на участке Какавадзор – Дилижан.

Закавказская железная дорога. (БСЭ)

Действующий начальный перегон бывшей линии Раздан – Миндживан используется как подъездной путь к Разданской ТЭС. В 2005 г. был закрыт и разобран перегон Ереван – Арабкир, проходящий через центр Еревана, через несколько лет для прокладки проспекта Мясникяна и новой объездной автодороги был разобран перегон Арабкир – Канакер. В феврале 2013 г. в связи со списанием всего моторвагонного парка ТЧ-2 Гюмри было закрыто пассажирское сообщение на ветке Гюмри – Пемзашен.

13 февраля 2008 г. в Ереване был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», которое является стопроцентной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». По состоянию на 2023 г., в компании работало 4200 человек.

Пассажирские международные поезда дальнего следования представляют собой два поезда: Ереван – Тбилиси и летний поезд Ереван – Батум.

Как видим, после распада Советского Союза в Закавказье наступил транспортный коллапс.

А теперь вновь вернёмся к Нахичевани. По переписи 1999 г. в автономной республике проживало 370 тыс. человек, фактически к 2022 г. там проживало 150–170 тыс. человек. Остальные жители работали в Турции или Батуме.

Об оторванности от Азербайджана хорошо свидетельствуют цены на рынке. Килограмм мяса в Баку стоит 5 манатов, а в Нахичевани – 3 маната. Фрукты и овощи дешевле в 2–3 раза. В Нахичевани засилье турецких торговых фирм.

Регулярно проводятся совместные турецко-азербайджанские учения – в июле 2013 г., в мае 2015 г. Так, 10–16 июня 2017 г. на учениях было задействовано 5 тысяч военнослужащих и 250 единиц техники.

К 2022 г. анклав связывали с Баку авиалинии, в основном турецкие. Можно было проехать на автомобиле из Баку в Нахичевань через Иран. Длина маршрута 563 км, время в пути якобы 6 часов 37 минут, в чём автор может позволить себе очень сомневаться.

7 апреля 2005 г. Турция, Грузия и Азербайджан подписали соглашение о строительстве железной дороги от грузинской станции Ахалкалаки до Карса протяжённостью 105 км, из которых 76 км проходят по турецкой территории и 29 км – по грузинской.

Кроме того, потребовалась реконструкция почти заброшенной дороги на участке Ахалкалаки до Тбилиси. Дорога двупутная, электрифицированная, на грузинской стороне колея 1520 мм, на турецкой – 1435 мм.

30 октября 2017 г. открылось железнодорожное сообщение Баку – Тбилиси – Карс (БТК). Длина этой дороги 826 км, из которых 504 км проходят по территории Азербайджана, 246 км – Грузии и 79 км – Турции. Планируемая пропускная способность – 1 миллион пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов. Ну а из Баку турецкие грузы на паромах попадают в Казахстан и Туркменистан.

Таким образом, Турция проложила себе дорогу на Каспий и Центральную Азию. В принципе БТК можно считать элементом «Великого шёлкового пути», проложенного в обход России.

С переходом Карабаха к Азербайджану Баку вновь поднял вопрос о 40-километровом экстерриториальном коридоре из Азербайджана в Нахичевань, то есть Зангезурском[96] коридоре.

Следует отметить, что Баку считает своими границами не границы Азербайджанской ССР 1991 г., а границы Азербайджанской Демократической Республики 1920 г.

В границах 1920 г. в состав Азербайджана входят территории с юга от стыка границ Турции на север к восточному берегу озера Ван и затем вдоль озера Ван. Город Дилижан (Диликен) остаётся в глубине азербайджанской территории. Далее граница идёт на север до грузинской границы.

Таким образом, площадь Азербайджана в границах 1920 г. составляет 113,8 тыс. кв. км, а в границах 1991 г. – 86,6 кв. км. То есть 27,2 тыс. кв. км, по мнению Баку, незаконно заняты Арменией. В число этих 27,2 тыс. кв. км входит и Зангезурский коридор. Соответственно, армянские политики и историки считают границы 1920 г. выдумкой азербайджанских националистов.

Схема железнодорожного сообщения Баку – Тбилиси – Карс. (Фото: hdpic.club)

Ещё в 1992 г., подхватив предложение, изначально составленное Полом Гоблом из Государственного департамента США, президент Турции Тургут Озал и министр иностранных дел Хикмет Четин выдвинули так называемую «формулу двойного коридора»: Азербайджан должен был отказаться от преимущественно населённой армянами горной части Нагорного Карабаха, которая была бы связана с Арменией, а Армения взамен должна была предоставить Азербайджану южный Зангезурский коридор, тем самым связав Нахичевань с остальной частью Азербайджана.

Ближе же всего стороны подошли к договорённостям в 2001 г. Как вспоминал бывший президент Армении Роберт Кочарян, Армения готова была предоставить Азербайджану транспортный коридор в Нахичевань через Сюникскую область в ответ на согласие Баку присоединить Карабах к Армении. По словам Кочаряна, подписать эти договорённости не удалось из-за отказа парламента Азербайджана.

Осенью 2020 г. в ходе Второй Карабахской войны азербайджанская армия нанесла основной удар на южном направлении и, продвигаясь вдоль границы с Ираном, вышла к Сюникской области Армении. 9 ноября 2020 г. по московскому времени (по бакинскому и ереванскому – 10 ноября) главы