Мои непридуманные рассказы - Сергей Стефанович Прядкин

ранга Валерий Алексеевич Стефанович бесцеремонно буквально протискивался внутрь ордера, пристраивался в корму атомному авианосцу и шел у него в кильватере на минимальном расстоянии. А когда ударные группы палубных штурмовиков улетали на выполнение учебных бомбоштурмовых ударов по наземным целям на норвежские береговые полигоны, так и вообще приближался почти под корму так, что только антенна РЛС воздушного наблюдения «Ангара» торчала выше полетной палубы. И никакие маневры, в том числе и провокационные, и ни флажные протестные сигналы, ни заявления в открытых международных каналах радиосвязи авианосца и кораблей сопровождения не могли уже сдвинуть «Жаркий» с этой позиции. Тут уж в полной мере сказывались высокий профессионализм и мореходное искусство командира корабля В.А.Стефановича. А еще слаженность работы задействованного в этой виртуозной работе экипажа. И, вот, наконец, палубные штурмовики, отработав свои учебные боевые задачи, приближались к авианосцу, а осуществить посадку не могли – антенна РЛС корабля «Ангара» мешала, и они начинали нарезать круги по коробочке. И сесть не могут, и улететь на береговые норвежские аэродромы тоже, поскольку топлива не хватит. И в этой критической для американцев ситуации командир корабля как бы небрежно и совершенно невозмутимо запрашивал штурмана:

– Штурман! На сколько еще времени у американских самолетов запас топлива?

– На… минут, товарищ командир!

После чего, в зависимости от надводной обстановки, следовала команда:

– Вахтенный офицер! Право (лево) на борт!

И корабль отваливал в ту, или иную строну. А бедные американские летчики на последнем издыхании едва-едва успевали осуществить посадку.

Командир СКР «Жаркий» В.А.Стефанович (второй справа) с офицерами корабля на День Военно-Морского флота. Лихой командир корабля – лихие и его офицеры! Североморск, 30.07.1978 г. Фото из архива Евгения Кныша.

По плану боевой подготовки

Весной 1982 года, когда я служил в должности флагманского специалиста ракетного оружия 10 бригады противолодочных кораблей 2 дивизии противолодочных кораблей Северного флота, сторожевой корабль проекта 1135М «Резвый», входивший в состав этого соединения, в экстренном порядке готовился к боевой службе в Центральной Атлантике с посещением ряда портов африканских государств и республики Куба. Корабль совсем недавно вернулся к месту постоянной дислокации в Североморск из Калининграда, где на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» на нем наконец-то были установлены успокоители качки, которые до этого отсутствовали по каким-то техническим причинам. А, как утверждали злые языки, причиной тому послужил пожар на предприятии-изготовителе этих успокоителей качки, и из-за этого он не успевал с их плановой поставкой, и корабль проплавал без них с момента его приемки в состав ВМФ от судостроителей еще с 1975 года. Времени было в обрез, и, положенный по руководящим документам срок подготовки к боевой службе был до предела сокращен в силу жестко сложившегося годового графика использования корабля. В результате этих урезаний и сокращений получилось так, что на последнем и, одновременно, контрольном выходе в море перед боевой службой кораблю, хоть кровь из носа, требовалось выполнить по плану боевой подготовки практическую артиллерийскую стрельбу по надводной цели и зенитную ракетную стрельбу по радиоуправляемой мишени (РУМ) Ла-17К.

Сторожевой корабль «Резвый». Фото из интернета.

И лично у меня сложилось ощущение, что корабль буквально выпихивали в море. Этот выход на стрельбы врезался в мою память, похоже, навсегда, настолько непростым для меня он оказался. Потому что, чего уж там скрывать, на мой взгляд, подготовка боевых расчетов БЧ-2 была совершенно «сырой», а результаты обоих стрельб должны быть согласно нормативным документам с оценкой не ниже, чем на «хорошо». И, еще, «на десерт», не знаю, уж по какой причине, но для выполнения артиллерийской стрельбы по морской цели, которая обычно выполняется по буксируемому корабельному щиту БКЩ 65×13, этого самого щита для нас… не оказалось.

Большой корабельный щит БКЩ 65×13. По такой учебной морской цели кораблю надлежало выполнить артиллерийскую стрельбу. Фото из интернета.

Поэтому, кораблю спешно заменили артиллерийскую стрельбу по корабельному щиту стрельбой по надводному кораблю с выносом по целику, что по сложности соблюдения мер безопасности стрельбы не идет ни в какое сравнение с планировавшейся. Помню, когда я задал вопрос офицеру-планировщику штаба дивизии капитану 2 ранга Валерию Афонину, мол, как же так получилось, он, потупив взгляд, ответил мне, что ничего не поделаешь, придется выполнять стрельбу в обеспечении кораблем нашего соединения СКР «Ленинградский комсомолец», который будет исполнять функцию корабля-цели.

Сторожевой корабль «Ленинградский комсомолец». Фото из интернета.

В принципе, такая стрельба правилами артиллерийской службы предусмотрена, но беда была в другом – на соединении ее никогда до этого не выполняли. А тут, практически без подготовки – иди и выполняй такое боевое упражнение! Похоже, нас «поджидала», как говаривает в подобной ситуации, мой приятель моряк-подводник Северного флота Сергей Матвеев, «ужасающая веселуха». Что ж, оставалось только «взять под козырек» и приступить к выполнению поставленной задачи надлежащим образом.

Для неискушенного читателя, если объяснить на пальцах, стрельба с выносом по целику, это когда стреляющий корабль и корабль-цель маневрируют на встречных курсах для расхождения левыми бортами или на одинаковых параллельных курсах, но стрельба в таком случае осуществляется на правый борт. При этом, операторы артиллерийской РЛС берут корабль-цель на ручное сопровождение на индикаторе квадратной формы точного сопровождения цели «курсовой угол-дальность», после чего радиолокационную отметку от корабля-цели смещают на его левый край и, соблюдая филигранную точность, удерживают в этом месте. А прицеливание уже осуществляется в условную точку, находящуюся в перекрестии визирных линий индикатора. И уже по ней осуществляется стрельба практическим боезапасом по всем правилам, при этом снаряды падают на некотором удалении за кормой корабля-цели. Важнейшим условием безопасности стрельбы в данном случае является точность удержания отметки от корабля-цели, поскольку ее малейшее отклонение от требуемого расположения на индикаторе может обернуться попаданием практических снарядов в этот корабль. Хотел бы дополнить, на мой взгляд, одной интересной особенностью обязательность соблюдения условий взаимного маневрирования кораблей во время стрельбы. Она заключается в том, что, если заглянуть в ствол со стороны казенной части, то направление свивки нарезов каналов стволов исстари в отечественной артиллерии по всей длине его нарезной части сделано слева вверх направо, т. е. по часовой стрелке. По этой причине и снаряд в своем полете закручивается вокруг своей оси тоже по часовой стрелке, и, при недолетных падениях снарядов при определенных углах подхода к водной поверхности, они рикошетируют со сносом самого снаряда вправо, и, при таком взаимном маневрировании, уходят в сторону от корабля-буксировщика или корабля-цели, таким