Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

(что, к слову, отмечали и немцы: см. «Сталинские соколы», с. 23). Количество экипажей пикировщиков, умевших бомбить с пикирования, было как минимум таким же, как и у противостоявшей им германской авиационной группировки. В 1941 году советские военно-воздушные силы были единственными в мире, кто имел на вооружении неуправляемые ракеты и зажигательные (включая напалмовые) бомбы, предназначенные для массового сброса. Вместе с тем, у ВВС РККА не было формализованной доктрины использования ударной авиации; полностью отсутствовала мобильная система радиосвязи и управления, которая могла бы обеспечить эффективное применение колоссального потенциала. Огромная группировка ударной авиации СССР, сосредоточенная на приграничных аэродромах для планировавшегося, по-видимому, на последние дни июня внезапного удара по базам германских самолётов, оказалась разгромленной в первые же дни войны. Тем не менее, даже в этих непростых условиях советская фронтовая авиация смогла оказать значительное влияние на ход боевых действий летом и осенью 1941 года.

– В Великобритании в середине 1941 года имелись зачатки авиационной доктрины непосредственной поддержки войск, но сама ударная авиация отсутствовала как таковая. Лётчики-истребители умели в лучшем случае обстреливать наземные цели из пулемётов и пушек. Собственно, в первой половине 1941 года непосредственная поддержка сухопутных войск со стороны Королевских ВВС сводилась к более или менее эпизодическим вылетам «на штурмовку» в Северной Африке, в ходе которых использовалось исключительно штатное стрелковое вооружение истребителей. Первые боевые вылеты «харрикейнов» Мk. II в качестве истребителей-бомбардировщиков состоялись осенью 1941 года: правда, вылетали они не для непосредственной поддержки войск, а «за ревенем» – «побеспокоить» немцев во Франции. Первые боевые вылеты британских истребителей-бомбардировщиков в интересах сухопутных войск (ими стали «харрикейны» из 607-й эскадрилии) были произведены лишь 30 октября 1941 года в Северной Африке («Air Power at the Battlefront. Allied Close Air Support in Europe 1943—45», с. 58). До этого момента специализированных ударных самолётов для поддержки наземных войск (включая и истребители-бомбардировщики) у англичан не было.

– В США летом 1941 года не имелось ни доктрины использования ударной авиации, ни самой ударной авиации для поддержки операций сухопутных войск. Единственным компонентом вооружённых сил США, который мог использоваться для подобных целей, являлась сравнительно немногочисленная авиация Корпуса морской пехоты (на 7 декабря 1941 года – день нападения Японии на Пёрл-Харбор – она насчитывала 230 самолётов всех типов), базировавшаяся преимущественно на авианосцах.

Согласимся, что в свете указанных фактов соответствующие недостатки советской ударной авиации не выглядят совсем уж «пещерными». У англичан и американцев дело обстояло гораздо хуже.

Часть 4

Горизонтальные бомбардировщики

Дуэ, Митчелл и другие

The bomber will always get through[10].

Стенли Болдуин

«Бомбардировщик всегда прорвётся к цели» – эта ставшая знаменитой фраза впервые прозвучала в парламентской речи британского политика Стенли Болдуина (Stanley Boldwin) 10 ноября 1932 года. С тех пор её неизменно приводят в любой работе, посвящённой доктрине стратегических бомбардировок. «Единственным способом обороны, – сказал в тот день выдающийся английский консерватор (повторив при этом один из основных постулатов итальянца Дуэ), – является наступление. Это означает, что для своего спасения ты должен убить как можно быстрее как можно больше женщин и детей…» (перевод с английского мой). В сегодняшней политически корректной Великобритании брякнуть подобное на людях (или, скажем, в сети Facebook) означало бы немедленный и окончательный конец политической карьеры даже самого популярного лидера. То же самое можно сказать и о любой другой приличной стране Европы с развитыми демократическими традициями. Максимум, что готова принять нынешняя голосующая публика Запада, – это атаки беспилотников, сопровождающиеся эпизодическим убийством десятка-другого «попавших под раздачу» посторонних. Но в начале 30-х годов прошлого века слова Болдуина никого не удивили: Европа, Америка и Азия жили в страхе перед Бомбовозом – Великим и Ужасным.

Невзирая на то, что вклад только что «оперившихся» авиаторов в дело первого всеевропейского истребления оказался сравнительно незначительным, в годы между двумя мировыми войнами помимо «лучей смерти» и пробирок с возбудителями бубонной чумы именно бомбовозы и газы стали основными «страшилками», которыми политики и военные различных стран пугали друг друга, сограждан и самих себя.

Первые семена этого страха были посеяны немцами ещё в ходе Первой Мировой войны, когда их дирижабли и бомбардировщики предприняли первые «рейды устрашения» против британских городов (в первую очередь Лондона). Несмотря на относительно низкую интенсивность «первого блица» (в ходе бомбардировок погибли порядка 1400 англичан), человечество поняло, что наступила новая эра. А поняв, содрогнулось, представив, какие неисчислимые бедствия может принести миру воздушный хищник – аэроплан, способный практически безнаказанно обрушивать на головы невинных даже в глубоком тылу тысячи тонн бомб и миллионы литров отравляющих веществ. Невзирая на то, что вклад только что «оперившихся» авиаторов в дело первого всеевропейского истребления оказался сравнительно незначительным, в годы между двумя мировыми войнами помимо «лучей смерти» и пробирок с возбудителями бубонной чумы именно бомбовозы и газы стали основными «страшилками», которыми политики и военные различных стран пугали друг друга, сограждан и самих себя. Об этом произносили речи, писали научные трактаты, сочиняли фантастические романы и снимали фильмы-«ужастики». В наши дни так боятся, пожалуй, только ядерной бомбы, птичьего гриппа, исламских террористов, пришельцев и астероидов.

Джулио Дуэ – теоретик тотальной воздушной войны

Главным апологетом так называемых «стратегических бомбардировок» стал итальянец Джулио Дуэ (Giulio Douhet). Отметим, правда, что сам он указанный термин никогда не использовал. В 1927 году Дуэ переиздал свой наиболее известный труд – «Господство в воздухе» (в распоряжении автора имеется его английский перевод – «The Command of the Air»). В нём отставной генерал изложил весьма неортодоксальные взгляды на войны будущего и на роль авиации в их начале, ведении и конечном исходе. Далеко не все идеи, изложенные в указанном сборнике работ, являлись оригинальными: споры по поводу их авторства ведутся и по сей день. Основная заслуга Дуэ, по-видимому, заключалась в том, что он первым систематизировал то, что буквально «витало в воздухе». В двух словах суть книги сводилась к следующему. Победа в будущей европейской войне окажется в руках того, кто сможет завоевать господство в воздухе. Для завоевания воздушного господства необходимо нанести внезапные (и, по определению, вероломные) удары по базам авиации противника и центрам его авиационной промышленности. За завоеванием господства в воздухе должны последовать массированные бомбардировки городов противника. Они приведут к панике среди гражданского населения, которое, в свою очередь, заставит собственное правительство немедленно капитулировать. Роль сухопутных войск и военно-морского флота сводилась к прикрытию границ и обеспечению действий тяжёлой бомбардировочной авиации (там же, с. 213).