Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

общевойсковиков, штурмовые соединения Люфтваффе смогли, тем не менее, наладить чрезвычайно эффективное взаимодействие с сухопутными войсками уже на начальном этапе Второй Мировой войны. Для оперативной передачи информации по целеуказанию использовались мобильные группы военнослужащих Люфтваффе, следовавшие в колоннах так называемых боевых групп мотомеханизированных войск на бронеавтомобилях и танках, оборудованных радиостанциями. В тех же целях, по-видимому, использовались и воздушные разведчики. В Красной Армии «Фокке-Вульф» FW-189 всей душой ненавидели как раз за вполне очевидную связь между появлением «рамы» над позициями советских войск и обычно следовавшими за этим ударами пикировщиков Ju-87. Несмотря на то что руководство Люфтваффе (в лице, прежде всего, Германа Геринга) весьма ревниво относилось к любым посягательствам на свою самостоятельность, немцы смогли выстроить систему координации усилий армейских соединений и ударной авиации так, что как минимум в 1940–1944 годах она работала практически без сбоев и задержек. По словам Гудерсона, в 1942 году разведка Королевских ВВС считала, что в ходе боевых действий в Северной Африке в чрезвычайных случаях «штуки» могли появляться над полем боя уже через 15–20 минут после получения заявок сухопутных частей («Air Power at the Battlefront. Allied Close Air Support in Europe 1943—45», с. 85). Столь быстрая реакция на запросы общевойсковиков достигалась за счёт патрулирования над районом боевых действий и использования аэродромов подскока в непосредственной близости от передовой (там же). Правда, стоит отметить, что обычное время удовлетворения заявок наверняка было несколько бóльшим – скажем, 30–60 минут.

Лёгкий многоцелевой самолёт Пайпер L-4 «Грассхоппер» (источник: http://pro-samolet.ru/samolet-usa/64-samolet-razvedka-i-svjaz/812-lightmultipurpose-aircraft-piper-l-4-grasshopper)

В том, что касается Королевских ВВС, то, как уже говорилось выше, те вступили во Вторую Мировую войну, не имея ни доктрины использования авиации непосредственной поддержки войск, ни самой тактической авиации. Первым британским опытом организационного оформления и использования соединений ударной авиации стало создание так называемых ВВС пустыни («Desert Air Force») в Северной Африке. На этом же этапе в глубоком тылу – в Северной Ирландии – англичане, впечатлённые примером Люфтваффе, начали разработку эффективной и гибкой системы боевого применения ударных самолётов, получившей условное название «Щупальца» («Tentacles»). Система эта базировалась на тесном взаимодействии авиаторов и армейцев, а её основой являлась мобильная система радиосвязи между отдельными «щупальцами» (группами офицеров с передвижными радиостанциями, находившимися на передовой) и объединёнными координационными центрами лётчиков и общевойсковиков при армейских штабах. Для создания нормально работающей системы потребовалось провести радикальное сокращение звеньев в цепи прохождения соответствующей информации. Одной из основных задач указанных центров являлась приоритизация поступавших заявок. Использовать «Щупальца» начали в Северной Африке в 1942 году (это позволило сократить время между получением заявки и нанесением воздушного удара до 2,5–3 часов), но в окончательно отлаженном виде её начали применять лишь с началом операций в Европе в 1943 году (там же, с. 24–25).

Новацией американцев стало непосредственное сопровождение мотомеханизированных колонн группами ударных самолётов, патрулировавших над полем боя, готовыми практически немедленно откликнуться на просьбу «подопечных», встретивших очередной узел сопротивления немцев.

Очень похожая ситуация имела место и в США. «Как и её британский аналог, – пишет Гудерсон, – американская система непосредственной поддержки войск должна рассматриваться в свете отношений, существовавших в то время между армией и военно-воздушными силами. Американские ВВС поддерживали концепцию непосредственной поддержки войск на поле боя в ничуть не большей степени, чем Королевские военно-воздушные силы. В 30-х годах и на всём протяжении Второй Мировой войны руководство американского Авиационного корпуса (прим. автора: прообраз будущих ВВС США как отдельного компонента вооружённых сил) требовало для себя максимально возможной автономии в рамках Министерства обороны, что рассматривалось в качестве шага к постепенному достижению полной независимости от сухопутных сил. В предвоенные годы Тактическая школа корпуса (прим. автора: высшее учебное заведение ВВС США) предпочитала доктрину стратегических бомбардировок и к 1935 году рассматривала завоевание господства в воздухе в качестве главной задачи лётчиков. Участие ВВС в тактических операциях не приветствовалось, хотя и признавалось, что после завоевания воздушного господства истребители могут использоваться для изоляции того или иного сухопутного района боевых действий путём налётов на пути снабжения и резервы противника. Впрочем, сама идея того, что лётчики могут каким-то образом подчиняться командованию сухопутных войск, неизменно встречала твёрдый отпор. В частности, в 1936–1938 годах американское авиационное начальство запрещало устанавливать бомбодержатели на новейшие истребители. Даже в 1941 году отдел планирования Авиационного корпуса противился любым модификациям, вносимым в конструкцию истребителей, которые были необходимы для выполнения ими задач по непосредственной поддержке войск. Также почти не имелось и самолётов для подобных целей. Как и их коллеги из Королевских военно-воздушных сил (и по тем же причинам), после начала войны в Европе руководители американской авиации отказались удовлетворить требования армии о принятии на вооружение пикирующих бомбардировщиков. Это решение было верным, но факт остаётся фактом: в 1941 году ВВС США не имели ни доктрины непосредственной поддержки войск, ни пригодных для этой цели самолётов. Опыт, полученный в Марокко и Тунисе в 1943 году в ходе проведения и после завершения операции «TORCH» (прим. автора: высадка союзных войск во Французской Северной Африке), привёл к появлению такой доктрины в мае 1943 года, которая была формализована в опубликованном Министерством обороны Полевом уставе («Field Manual») 100-20 «Управление и боевое применение военно-воздушных сил» («Command and Employment of Air Power») (там же, с. 50–51). Правда, Гудерсон подчёркивает, что традиционная взаимная неприязнь между авиаторами и общевойсковиками в США проявлялась всё же в несколько меньшей степени, чем в Великобритании. Как результат, с вступлением Соединённых Штатов во Вторую Мировую войну обе стороны проявляли сравнительно большее стремление к сотрудничеству и проведению совместных экспериментов. Одним из новшеств, применённых Тактической (ударной) авиацией США, стало использование специальных самолётов-наводчиков – ими стали лёгкие артиллерийские корректировщики «Пайпер» L-5 «Грасхоппер» («Кузнечик»), на борту которых обычно находился представитель сухопутных войск с целью предотвращения ударов по своим частям. «Кузнечики», летавшие на высоте 900—1200 м, «метили» объекты для нанесения воздушных ударов. Самолёты вызывались, если поблизости не оказывалось артиллерии союзников, способной выполнить задачи по огневой поддержке наземных войск. Ещё одной новацией американцев стало непосредственное сопровождение мотомеханизированных колонн группами ударных самолётов, патрулировавших над полем боя, готовыми практически немедленно откликнуться на просьбу «подопечных», встретивших очередной узел сопротивления немцев. Следует отметить, что, по словам Гудерсона, тот же тактический приём немцы использовали как минимум с 1942 года.

Что же касается СССР, то можно с большой степенью уверенности утверждать, что в июне 1941 года там не существовало ни чётко сформулированной концепции использования ударной авиации, ни мобильной системы радиосвязи и управления её действиями в тесной