За щитом Давида: Размышления израильского офицера о разведке, армии, людях и о стране - Борис Геллер

Брюсселе, Париже — будь ласков, уважай Black Lives Matter, гендерное право и т.д. и т.п. Не хочешь — не будет тебе места ни в академической системе, ни в судебной, ни на хлебных государственных должностях.

Со времени открытия в 1898 г. Мартином Бейеринком вируса табачной мозаики были детально описаны более 6000 видов вирусов, хотя предполагают, что их существует более 100 млн. Самый часто встречающийся — это вирус активной левизны — желание принудительно осчастливить всех по своим лекалам. Вирусы обнаружены почти в каждой экосистеме на Земле, и Израиль, увы, не исключение.

8. Шербурский зонтик на воде и под водой

В один из летних дней 1961 г. командующий Военно-морским флотом Израиля (ВМФ Израиля) вице-адмирал Бин-Нун собрал высший командный состав на внеочередное совещание. Речь шла о техническом состоянии кораблей, большинство которых безнадежно устарело. ВМФ грозило преобразование в силы береговой обороны. Срочно требовалось нестандартное и не безумно дорогое решение по модернизации флота. В результате двухдневного мозгового штурма появилась здравая идея. Дело в том, что израильская военная промышленность выпустила серию ракет, которые по разным причинам не подошли ни артиллеристам, ни ВВС. Их предложили доработать в варианте «море — море» и установить на современные быстроходные катера. Оставалось понять, сколько и каких катеров необходимо закупить, у кого и во сколько эта идея обойдется.

К слову сказать, мысль сама по себе была не нова. В 1960 г. СССР принял на вооружение прекрасную по тем временам крылатую ракету класса «море — море» и «земля — море» «Термит»[41]. Установленные на ракетные катера комплексы «Термит» были грозным оружием, которое коммунисты поставляли всем своим протеже. В октябре 1967 г. египетский ракетный катер четырьмя такими ракетами потопил израильский крейсер «Эйлат».

Бин-Нун встретился с заместителем министра обороны Шимоном Пересом, а Перес — с нужными людьми в правительстве ФРГ. В результате тайных переговоров немцы согласились финансировать покупку Израилем 12 быстроходных катеров. В стране начались приготовления к доработке и адаптации к требованиям флота имеющихся бесхозных ракет. На базе фирмы «Рафаэль» сотни ведущих инженеров и техников, квалифицированных рабочих и электриков сообща работали над проектом «Листопад». Так появилась блестящая ракета класса «море — море» «Габриэль», ставшая впоследствии визитной карточкой растущего концерна «Рафаэль».

В своей первоначальной версии ракета уступала по дальности и по весу боевой части и советскому аналогу, и сделанной примерно в то же время шведской «Робот 08». Сегодня израильский ВМФ получил на вооружение уже пятую модификацию оружия, значительно отличающуюся от первой.

Катера[42], призванные служить многофункциональной платформой для ракеты, заказали у французов. На верфях в Шербуре как раз модернизировали мощные немецкие торпедные катера Jaguar, прекрасно показавшие себя во время Второй мировой войны. Семь первых катеров прибыли в Израиль, но президент де Голль объявил о полном эмбарго на поставку вооружений Израилю. Поводом для него послужил рейд израильских коммандос на бейрутский аэропорт, предпринятый в ответ на непрекращающиеся обстрелы с территории Ливана. Оставшиеся в порту Шербура пять катеров были заморожены, несмотря на то что французы получили бо́льшую часть причитающихся им по контракту денег.

Что же так раздражило президента Франции?

22 июля 1968 года террористы из «Народного фронта освобождения Палестины» захватили самолет израильской авиакомпании EL AL и вынудили пилотов совершить посадку в аэропорту Алжира. После приземления все пассажиры, кроме 35 израильтян, были освобождены. Бытует мнение, будто бы Израиль не идет на переговоры с террористами. Это не верно. Всегда шел, идет и сейчас. В той истории, о которой идет речь, правительство Израиля выполнило требования террористов и выпустило из тюрем убийц в обмен на жизнь 35 пассажиров и членов экипажа. На следующий день были отпущены израильские женщины и дети, однако оставшиеся 12 пассажиров-мужчин и члены экипажа вышли на свободу только через месяц. В ответ генштаб Израиля предложил уничтожить самолеты арабских авиакомпаний в международном аэропорту Бейрута, чтобы заставить правительство Ливана отказаться от сотрудничества с «Народным фронтом освобождения Палестины». По всей видимости, Ливану никогда не суждено стать независимой страной. Сегодня, в 2025 г., спустя 57 лет после событий 1968 г., она все еще оккупирована, но не палестинскими бандитами, а армией «Хезболла».

Операции проводили спецназ ВДВ и разведка генштаба под командованием генерала Рафаэля Эйтана. Всего в операции было задействовано 15 вертолетов, шесть самолетов и шесть торпедных катеров ВМФ. Не встретив никакого противодействия, десант высадился на взлетной полосе аэродрома и взорвал самолеты, идентифицированные как арабские. Операция заняла менее часа и завершилась без единой жертвы как с израильской, так и с ливанской стороны.

В результате рейда было уничтожено 13 пассажирских самолетов, что составляло более половины ливанского гражданского воздушного флота. По оценке ливанских авиакомпаний, общий ущерб рейда составил $50 млн. Совет Безопасности ООН, как всегда, осудил действия Израиля и предупредил о возможности принятия санкций. Зато нам на память осталась легенда, согласно которой в ходе операции Рафаэль Эйтан зашел в кафе аэропорта, заказал себе кофе и расплатился по счету.

А теперь вернемся в Шербур.

Здесь на сцене появляется один из главных героев истории — вице-адмирал Мордехай Лимон, человек поразительных организаторских способностей, занимавший на тот момент должность председателя военной закупочной миссии во Франции. Он предложил попросту угнать причитающиеся стране катера. Лимон пообещал премьер-министру Голде Меир сделать все «тихо и в рамках международных законов». Он вылетел в Данию, где встретился со своим давним другом, симпатизирующим Израилю норвежцем Мартином Симмом. Симм был героем Сопротивления и владел судоверфью. Поняв, что речь идет не о бумажном проекте, а о рискованной военной операции, он сказал, что поможет Израилю в память о своем партизанском прошлом.

Владелец судостроительного завода и верфей в Шербуре Феликс Амио родился в католической семье. Его удивительная биография сродни истории жизни другого француза, Марселя Дассо. Одногодки, они оба с детства бредили авиацией, стали выдающимися инженерами в области аэронавтики, владельцами крупнейших авиаконцернов. Дассо был родом из ортодоксальной еврейской семьи Блох, а фамилию Дассо он взял в честь своего брата, генерала армии французского Сопротивления Дариуса Поля Блоха (позывной Дассо). Амио и Блох были ветеранами Первой мировой войны, каждый создал авиационное предприятие, впоследствии национализированное государством, оба смогли заново построить новые промышленные империи.

Сменив фамилию и приняв католичество, Марсель Дассо никогда не отрекался от своего еврейского происхождения. Три года, проведенные в Бухенвальде, не давали ему это сделать. Его фирма поставляла Израилю самолеты Mirage-5 и помогала проектировать и производить баллистические ракеты «Иерихон-1». Даже после злосчастного эмбарго в Израиле работало около сотни инженеров и техников концерна Дассо.

Феликс Амио крепко дружил с братьями Полем и Пьером Вертхаймер, евреями-миллионерами,