За щитом Давида: Размышления израильского офицера о разведке, армии, людях и о стране - Борис Геллер

а на его авиационных и судостроительных предприятиях евреи составляли значительный процент работников. Амио был полностью посвящен в замысел Лимона. Мы не знаем, что им руководило — симпатии к государству Израиль, денежный аспект сделки или и то и другое.

Через короткое время после встречи Лимона и Симма Феликс Амио получил от Симма письмо с запросом на поставку Норвегии шести катеров для работ по разведыванию месторождений нефти. Амио ответил, что есть пять готовых, с покупателями которых возникли проблемы. Оба письма были составлены Лимоном и изготовлены в лаборатории МОССАД.

Амио обратился в Министерство обороны Франции за разрешением. Чиновник Минобороны, отвечавший за «израильский проект», лично связался с Лимоном и спросил, готов ли Израиль отказаться от пяти лодок при условии полного возврата их стоимости. Лимон «поматросил» чиновника несколько дней, а затем сообщил, что «скрепя сердце Израиль вынужден отказаться от катеров». Феликс Амио получил от военных разрешение на заключение сделки.

22 декабря в Париже между Лимоном, Симмом и Амио было подписано соответствующее трехстороннее соглашение, копия которого была отправлена в Министерство обороны Франции. На следующий день троица встретилась снова и составила новый пакет соглашений, напрочь отменяющий подписанные накануне и легально возвращающий катера Израилю, притом что физически они оставались во французском порту. Новые бумаги почему-то «забыли» отправить в Министерство обороны Франции.

В Израиле тем временем полным ходом шли тренировки по заправке малых катеров топливом в открытом море при любой погоде и переоборудование двух торговых судов под танкеры. За несколько дней до Рождества около сотни израильских военных моряков в штатском и сотрудников «Бюро» прибыли разными рейсами из Тель-Авива в Париж и растворились, чтобы встретиться в Шербуре. Приехавшая намного раньше их «группа приема» между тем потихоньку скупала малыми порциями необходимые для операции вещи и горючее, пополняя по ночам небольшими дозами бензобаки катеров.

В рождественский вечер выйти из гавани, как планировалось, не удалось. Шел дождь, а в открытом море бушевал шторм. Лишь в 2:30 ночи катера один за другим вышли из бухты. За ними из гавани наблюдал человек под большим черным зонтом в плаще с поднятым воротником — вице-адмирал Лимон. Той же ночью он навестил Феликса Амио в его доме и передал ему тонкий конверт с чеком на $5 млн. Наутро мать Феликса выехала на машине в Швейцарию и вложила чек в один из банков.

А катера благополучно достигли Хайфы в канун 1970 г. Они приняли участие в Войне Судного дня и полностью нейтрализовали египетский флот. Благодаря системе электронной защиты, разработанной израильскими фирмами, ни одна из 54 ракет «Термит», выпущенных по израильским катерам, не попала в цель.

Правительство Франции, как пишут, пришло в бешенство и выразило Израилю официальный протест. Однако опросы общественного мнения показали, что ни сам протест, ни эмбарго в целом не популярны. Французские СМИ того времени симпатизировали нашей стране и критиковали де Голля за сближение с арабским миром. Едва ли де Голль был антисемитом. Во время войны в его окружении воевало много евреев, с некоторыми из них он впоследствии поддерживал теплые отношения. Это де Голлю принадлежит фраза: «Синагога дала больше бойцов, чем католическая церковь».

Тем не менее адмирал Лимон был объявлен персоной нон-грата. В Израиле сделали понимающее лицо и уволили его с занимаемой должности. Не думаю, что Лимон сильно переживал по этому поводу. Он стал представителем дома Ротшильдов в Израиле, а его дочь Нили вышла замуж за одного из богатейших членов этой семьи.

Рассказывают, что через полгода после скандала Мордехай Лимон рискнул-таки прилететь в Париж по делам бизнеса. В аэропорту жандарм, сидящий в будке пограничного контроля, долго всматривался в его паспорт, а потом спросил: «Простите, месье, вы тот самый адмирал Лимон?» Услышав положительный ответ, он вытянулся по стойке смирно и отдал честь.

* * *

Читатель уже понял, что израильский морской флот отличается удивительной скромностью. О нем мало говорят и пишут, его офицеры предпочитают тень свету телевизионных юпитеров. Но есть на флоте подразделение, о структуре и деятельности которого посторонним не известно ничего, кроме того, что написано на одной странице в интернете. Я имею в виду «Шайетет 13» («Флотилию 13»), матросы и офицеры которой живут под лозунгом «Мы — люди тишины». Так откуда же появилось на флоте это соединение, куда попасть мечтает каждый школьник?

У многих местных реалий российские корни. Поем на иврите «Прощай, любимый город». Там упоминается «седой боевой капитан». Был, был такой легендарный капитан Владимир Айзикович, родом из Одессы. Учился сначала в Одесской мореходке, а после того, как в 1924 г. покинул СССР, — в Лондоне и в Париже. Стал капитаном, а в 1936 г. уже под именем Зеев Хаям — начальником порта в Тель-Авиве. Во время Второй мировой войны Хаям служил в британском флоте, а с ее окончанием его следы затерялись где-то в Европе.

В 1948 г. строить флот страна начинала с нуля. Покупали списанную в Европе и Америке рухлядь. Даже при наличии у Израиля средств найти желающих сотрудничать, продавать, обучать было бы очень непросто. Трезвый анализ морских операций Второй мировой войны показал, что наиболее продвинутым в техническом отношении был итальянский флот. Воевали итальянцы не очень успешно, но корабли и катера строили отличные. Помимо того, они предвосхитили эру современных морских беспилотников — катеров-камикадзе.

Эти плавсредства были разработаны еще до войны, в конце 1930-х, и именовались Motoscafo Turismo. Они были дешевы, так как изготавливались из дерева, а мотор Alfa Romeo разгонял почти 6-метровую лодку до скорости 33 узла. Корпус катера сверху был перекрыт, в носовой части размещался отсек для 250 кг взрывчатки, а на корме сидел диверсант-пловец. Он выводил катер на корабль противника и покидал его на расстоянии 100–200 м от цели, плавно откидываясь назад. Задняя стенка корпуса служила ему спасательным плотиком. При ударе срабатывал первый заряд, топящий катер ниже ватерлинии цели, и лишь затем взрывался основной. Всего за годы войны было построено более сотни подобных катеров разных модификаций, которые использовала итальянская диверсионная группа «Флотилия 10».

Вот тут-то, в 1946 г., и появляется в Италии наш герой капитан Зеев Хаям в роли руководителя и консультанта группы офицеров военной разведки. Команда израильтян покупает шесть катеров на верфи фирмы Baglietto в Варацце, что в 30 км от Генуи. Сегодня Baglietto славится на весь мир как производитель роскошных яхт, стоящих миллионы. Она и тогда продала нашей стране катера по цене $3000 за штуку — по тем временам деньги огромные.

Но самым главным приобретением Хаяма стали не катера, а человек, который знал о них все и