Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

Проблема с топливом была и у морских судов Карской экспедиции. Тут дровами не обойтись, а угля в Архангельске не было. Тогда его решили добыть со дна морского, а точнее, с судов, затопленных в Белом море в 1914–1920 гг. Всего в 1920 г. водолазы подняли 6400 тонн первоклассного английского угля. Кроме того, в 1921 г. для Карской экспедиции в Архангельск прибыли норвежский пароход с 2 тыс. тонн угля и английский с 4,5 тыс. тонн.

Сформировать заграничный отряд судов оказалось куда сложнее из-за позднего уведомления «Аркоса» о подготовке экспедиции. Изначально этот отряд планировалось создать из советских торговых судов, но они сели на мель и не могли выдвинуться из Северной Двины в Белое море.

Председатель Наркомвнешторга П.Л. Войков хотел зафрахтовать суда за границей, но оказалось выгоднее их купить, что и было сделано — пять пароходов были куплены для Карской экспедиции 1921 г.

При переходе под советский флаг суда были переименованы и стали называться: «Бран» — «Леонид Красин», «Аш-вин» — «Ардре Марти», «Пайнвин» — «Аркос», «Нитс Абби» — «Внешторг» и «Тинтерн Абби» — «Яков Свердлов».

Из наличного флота Беломортран сформировал два отряда экспедиционных судов. В первый отряд вошли ледокольные пароходы «Георгий Седов» и «Владимир Русанов», пароходы «Колгуев», «Север», «Кереть», «Маймакса», лихтеры «Клара» и «Рево»; во второй отряд — ледокольные пароходы «Малыгин», «Александр Сибиряков», пароходы «Николай», «Пролетарий», «Илья», лихтеры «Катанга» и «Анна».

Для производства гидрографических работ в Югорском Шаре Главное гидрографическое управление передало в распоряжение начальника экспедиции ледокольный пароход «Таймыр» и пароход «Пахтусов».

Купленные же суда дооборудовали для арктических условий: укрепили носовую обшивку, провели отопление, установили прожекторы и радиостанции.

Заграничный отряд возглавил знаменитый полярник Отто Свердруп. С ним находился советский дублёр капитан И.Э. Рекстин. При закупках товаров для этого отряда встретилось много трудностей. Так, некоторые поставщики либо выдвигали неприемлемые сроки, либо вообще отказывали. В основном, закупки шли в Англии, США, Швеции, Германии, Австрии и Франции. Ленин лично следил за покупкой импортных товаров, что ускорило весь процесс.

В итоге было закуплено импортной агротехники и сельхозинвентаря на сумму около полумиллиона фунтов стерлингов. К началу августа отряды экспедиции были готовы выходить в море.

Для нужд экспедиции были выкуплены русские ледоколы «Александр Невский» и «Святогор», построенные в канун 1917 г. и угнанные в 1919 г. в Англию. Их переименовали, соответственно, в «Ленин» и «Красин».

3 августа 1921 г. «Ленин» в Эдинбурге поднял красный флаг. Позже он возглавил Заграничный отряд. По ряду причин ледокол «Красин» был отправлен на Балтику и в Карской экспедиции не участвовал.

Ледокол «Ленин»

Ледокол «Красин»

8 августа 1920 г. первая советская экспедиция вышла из Архангельска. 12 августа первый архангельский отряд судов прибыл в Югорский Шар и, не задерживаясь, вошёл в Карское море. 14 августа суда благополучно обошли остров Белый с севера и достигли Обской губы, не встретив на своем пути льда.

18 августа, на одиннадцатый день плавания, весь отряд стал на якорь вблизи бухты Находка. Следом за первым отрядом 30 августа прибыли суда второго отряда. Ледокольный пароход «Малыгин» и судно «Маймакса» прошли на реку Енисей. В Усть-Порт они прибыли 5 сентября.

Для координации действий ледокольный пароход «Таймыр» был освобождён от приёмки грузов и направлен к мысу Таран (северная часть Обской губы), где выполнял функции передаточной станции, так как маломощная радиостанция «Георгия Седова» не могла держать прямую связь с островом Диксона и Югорским Шаром.

К моменту прибытия морских судов первого отряда Обь-Иртышский речной караван ещё находился в пути. Первые речные суда стали подходить к бухте Находка 28 августа, с опозданием на 8–9 дней, что вызвало простой морских судов.

Погрузка хлеба на морские суда началась немедленно. Люди трудились с огромным энтузиазмом, нередко они работали бессменно. Перегрузочные работы окончились 20 сентября. На морские суда было принято 526 642 пуда ржи, 57 338 пудов кожи, волоса, шерсти, 939 пудов пшеницы — всего 584 919 пудов.

В день окончания погрузки Обь-Иртышский речной караван вышел в обратный путь, а на следующий день покинул бухту Находка отряд архангельских судов. Таким образом, морской караван пробыл в Обской губе 32 суток, из них 10 суток в ожидании речных судов.

На Енисее работа экспедиции протекала в более благоприятных условиях. Речные суда прибыли в Усть-Порт 22 августа. В перегрузочных работах, кроме грузчиков, приняли участие красноармейцы. На морские суда было погружено 44 042 пуда льна.

Обратно морские суда вышли 8 сентября. Не встретив льдов в Карском море, они благополучно прибыли в Архангельск 1 октября. Енисейский речной караван прибыл в Красноярск 14 октября.

Плавание морских судов Обского отряда протекало в сложной обстановке. Почти постоянно шёл снег, иногда сменявшийся дождём. При плохой видимости суда держали связь звуковыми сигналами и по радио. Впереди шёл ледокольный пароход «Георгий Седов».

Ледокольный пароход «Георгий Седов»

28 сентября весь караван кильватерной колонной проследовал через Карские Ворота. В Баренцевом море суда встретил сильный шторм, во время которого пароход «Пролетарий», шедший на буксире у «Георгия Седова», оторвало и едва не выбросило на банку. Другой пароход, «Николай», также не смог следовать на буксире из-за сильной качки, и ему пришлось лечь в дрейф против ветра.

Начальник экспедиции записал: «Сильная качка, на “Седове” вода заливает всю палубу. Дождь. Весь корпус “Николая”, трубу и мачты до половины закрывает волною, затем он виден весь на вершине волны и вновь скрывается, и так всё время». Благодаря мужеству и смелости моряков удалось выстоять против шторма и благополучно привести корабли в места назначения.

3 октября при огромном стечении народа на набережных Архангельска суда «Георгий Седов», «Александр Сибиряков», «Север» вошли на архангельский рейд. Пароходы «Илья» и «Пролетарий», по распоряжению архангельских властей, доставили свой груз на Мезень, население которой остро нуждалось в продовольствии. 6 октября в Архангельский порт прибыли остальные суда.

Суда заграничного отряда пришли в Мурманск 8 августа 1921 г. Всего пришло четыре парохода под английским флагом и под норвежским. И лишь на грот-мачте все суда носили советский флаг. Суда были куплены советским правительством, однако продолжали ходить под своим флагом, что объяснялось большой спешкой, с которой снаряжались суда. По той же причине и команды на них были английские и норвежские.

Ледокол «Ленин» пришёл в Мурманск последним, 12 августа. А 15 августа заграничный отряд покинул Мурманск и направился в Карское море.

Суда заграничного отряда вошли в Югорский Шар 18 августа, когда сильный северный ветер передвинул большие массы льда в юго-западную часть Карского моря. 20 августа около острова Белого суда