Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

которые, собственно, и формировали грузопоток (прежде всего лесообрабатывающей промышленности). Кроме того, на «Комсеверпуть» возлагались и другие виды деятельности — развитие зверообрабатывающей промышленности, эксплуатация недр, рыбоконсервное дело, оборудование Северного морского пути.

В 1932–1933 гг. СССР принял активное участие в проведении Второго международного полярного года (II МПГ). Всего в СССР по программе II МПГ вели наблюдения 92 станции, из них 33 были открыты вновь. В арктических морях по программе II МПГ вели исследования хорошо подготовленные экспедиции.

План морской экспедиции по Северо-Восточному проходу из Архангельска во Владивосток выдвинул Всесоюзный Арктический институт (ВАИ, ныне — Арктический и антарктический НИИ), а в феврале 1932 г. Правительство постановило организовать такую экспедицию по Северному Морскому пути (СМП) для изучения физико-географических и судоходных условий омывающих Сибирь морей.

ВАИ признал главной задачей экспедиции сквозное плавание по всей трассе в одну навигацию без зимовки. Подчеркивая большое научное значение предстоящей правительственной экспедиции, Совет ВАИ обязал её руководство сосредоточить внимание на выполнении исследований по всем естественным дисциплинам: химии и физическим свойствам воды, метеорологии, изучению дна морей, растительного и животного мира, земного магнетизма, актинометрии и гравитации. Кроме того, необходимо было провести исследование «белых пятен» в арктических морях (гипотетической «Земли Андреева»).

Составленный в ВАИ учёными ледовый прогноз предсказывал благоприятные условия плавания, так как ожидалось, что до меридиана Новосибирских островов (дальше на восток не было данных для прогноза) моря будут «мало ледовиты».

Для экспедиции был предоставлен ледокольный пароход «Александр Сибиряков», приобретённый в 1916 г. и названный в честь известного исследователя Сибири и золотопромышленника. Построен он был в Англии (Глазго) и имел водоизмещение2650 т, длину 73,4 м, ширину 10,9 м, мощность силовой установки 2200 л. с. Начальником экспедиции был назначен профессор О.Ю. Шмидт, капитаном стал В.И. Воронин, а руководителем научных работ — профессор В.Ю. Визе из ВАИ.

28 июля 1932 г. «Александр Сибиряков» вышел из Архангельска. 1 августа пароход прошёл проливом Маточкин Шар в Карское море и сделал заход в Диксон, где была проведена бункеровка углём. 11 августа «Сибиряков» покинул гавань Диксона, а 13 августа достиг острова Домашний, где полярники Г.А. Ушаков и Н.Н. Урванцев предоставили экипажу полезную информацию о льдах и погоде.

Плавание в Карском море проходило в благоприятных гидрометеорологических и ледовых условиях, но пролив Вилькицкого был забит льдом, и поэтому курс судна проложили, огибая северную оконечность Северной Земли. Однако у восточного берега Таймырского полуострова «Сибиряков» попал в тяжёлые льды и обломал лопасть гребного винта.

О.Ю. Шмидт, И.Д. Папанин и В.Ю. Визе.

(Из собрания Музея морского флота)

26 августа судно прибыло в Тикси, где вновь была проведена бункеровка. В те годы на материковом побережье Восточно-Сибирского и Чукотского морей не было организовано не только гидрометеорологической службы, но даже навигационного оборудования. Хотя в начале 1930-х гг. на побережье Чукотки гидрографам удалось кое-где расставить навигационные знаки, но они быстро были «демонтированы» местными охотниками-чукчами, считавшими, что эти знаки «отпугивают моржей».

В дальнейшем, при следовании на восток ледовая обстановка резко ухудшилась. Чукотское море оказалось забито такими тяжёлыми льдами, что на памяти местных охотников-чукчей столь ледовитого года, как 1932-й, ещё не было. Уже в районе мыса Шелагского ледовые перемычки иногда приходилось пробивать с помощью аммонала (взрывчатка).

В районе острова Колючин при ударе о льдину была обломана одна из лопастей винта, а три других сломались наполовину. Дальше без ремонта плыть было нельзя. Был объявлен аврал. В течение шести дней 400 тонн угля были перегружены в носовую часть корабля, в результате чего корма поднялась, винт оголился, и лопасть поменяли.

16 сентября пошли дальше, но следующий день вновь обломилась лопасть винта, а 18 сентября уже случилась большая авария. Судно резко содрогнулось, а машина заработала как бешеная — во время форсирования тяжёлого льда обломался уже не только винт, а весь конец гребного вала, который вместе с винтом пошел ко дну. Судно, лишившись движителя, стало игрушкой стихии — ветра, течений, волнения и льдов.

Вначале дрейф был благоприятным, и судно понесло течением к мысу Дежнёва со скоростью 15 миль в сутки — и так трое суток подряд, затем дрейф пошел в обратном направлении. Но, как говорится, «голь на выдумки хитра». И из брезента, закрывавшего трюм, сшили импровизированные паруса и, воспользовавшись благоприятным ветром, дошли до Берингова пролива.

Как вспоминал В.Ю. Визе: «С этим парусным вооружением ледокол принял странный, почти фантастический вид».

Так, хоть и с грехом пополам, но 1 октября 1932 г. всё же была одержана так необходимая победа — впереди простирался долгожданный Тихий океан. Ну а дальше «Сибиряков» шёл уже на буксире рыболовного судна «Уссуриец» в бухту Провидение. Как ни парадоксально звучит, но россияне — наши предки доказали, что во льдах они могут ходить не то чтобы без лопасти или винта, а и без… гребного вала.

По итогам похода на «Сибирякове» О.Ю. Шмидту и В.В. Куйбышеву было поручено подготовить доклад с предложениями о возможности регулярного плавания по Северному морскому пути. Выслушав доклад, Сталин, по воспоминаниям полярного лётчика М.И. Шевелёва, сказал: «Надо создавать организацию, которая отвечала бы за всё. И знала бы — отвечает за Арктику и больше ни за что. А мы с неё спросим — и строго!

<..> мы напишем постановление: создать при Совнаркоме Главное управление Северного морского пути, поручим ему проложить путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать его, содержать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания. Пока хватит. <..> Сталин сравнил эту организацию с когда-то существовавшей Ост-Индской компанией. <..> Пошутил, что вот у Ост-Индской компании были свои войска для подавления восстаний, а у нас всё должно решаться мирным путём, поэтому “пушек Шмидту не давать!”»[31].

Ледокол «Александр Сибиряков» в Арктике

17 декабря 1932 гг. постановлением Совнаркома СССР был образован единый транспортно-хозяйственный орган — Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть), на который возлагалось техническое оснащение трассы, организация регулярных транспортных перевозок и обеспечение безопасности плавания по этому пути.

Освоение морей Советской Арктики и проложение Северного морского пути помогли создать условия для быстрого подъёма культуры и экономического развития ранее отсталых народов обширного района Крайнего Севера.

В марте 1933 г. была утверждена структура Главсевморпути. Создавались Управление морской службы, Управление воздушной службы, Управление полярных станций, Управление снабжения и т. д. Начальником Главсевморпути стал О.Ю. Шмидт.

Главсевморпути было передано 16 метеорологических станций и радиостанций, Всесоюзный Арктический институт (ВАИ), ледокольные пароходы «Седов», «Сибиряков» и «Таймыр».

В качестве задач первой очереди ГУСМП было поручено:

1) образовать угольные базы и произвести элементарное портовое оборудование на острове Диксон, в бухте Тикси и