Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

На «Серове» находилось топливо, а также другие грузы, необходимые для снабжения подводной лодки во время перехода. 10 августа отряд вышел в Карское море. Переход проходил в тяжёлой ледовой обстановке. От бухты Тикси лодку сопровождали транспорт «Волга» и ледокол «Красин», а в море Лаптевых — ледокол «Иосиф Сталин» и ледорез «Фёдор Литке». 17 октября Щ–423 благополучно прибыла во Владивосток и вошла в состав Тихоокеанского флота.

Но вернёмся к мирной деятельности Севморпути. Так, в навигацию 1937 г. на трассе Севморпути вмёрзло в лёд более двадцати судов, среди которых оказались ледоколы и ледокольные пароходы. Наиболее интересными были дрейфы пароходов «Малыгин», «Садко» и «Георгий Седов», начавшиеся 23 октября в том же районе, где 40 лет назад дрейфовал «Фрам»[37].

По опыту Нансена предполагалось, что дрейф пойдет по тому же пути, то есть на запад. Однако вмёрзшие суда стали дрейфовать на восток. На борту трёх судов находилось 217 человек, что позволило развернуть полномасштабные научные исследования. Главным «научным центром» стал пароход «Садко», на борту которого имелось много научного оборудования, в том числе и лебёдка для измерения больших глубин.

Флагман арктического ледокольного флота ледокол «Иосиф Сталин»

К началу 1938 г. суда находились в точке с координатами 78°20′ с. ш. и 141°43′ в. д. Тогда решили эвакуировать большую часть полярников и вызволить суда из ледового плена. Первый отряд самолётов приземлился на специально подготовленном в районе дрейфа аэродроме 3 апреля. Затем в течение двух недель лётчики вывозили эвакуируемых полярников и доставляли для оставшихся продовольствие и оборудование. Всего было вывезено 184 человека и доставлено на льдину около 7 тонн грузов. После этого дрейф принял западное направление.

В навигацию 1938 г. ледоколы «Ермак» и «Иосиф Сталин» вывели пароходы «Малыгин» и «Садко» на чистую воду. У «Седова» же было сильно повреждено рулевое устройство, и он остался во льдах, приняв с уходивших пароходов запасы продовольствия и снаряжения. На пароходе осталось 15 добровольцев. Таким образом, «Седов» стал дрейфующей научно-исследовательской станцией. Капитаном был Константин Бадигин, а научными работами руководил гидрограф Виктор Буйницкий.

Дрейф «Седова» проходил немного севернее дрейфа «Фрама». Полярники собрали уникальные материалы о климате и животном мире высоких широт. С самого начала дрейфа на судне велись астрономические и гидрометеорологические наблюдения. Была измерена самая большая глубина Северного Ледовитого океана — 4975 м (86°24′ с. ш.; 38°35′ в. д.). 29 августа 1938 г. «Седов» оказался в самой северной точке своего дрейфа — 86°40′ с. ш.; 47°55′ в. д., что на 79 км севернее крайней точки дрейфа «Фрама». Описав несколько зигзагов, «Седов» вместе со льдами пошел на юг к широкому проливу между Гренландией и Шпицбергеном.

Дрейф «Седова» продолжался 812 суток и закончился 13 января 1940 г. в Гренландском море в точке с координатами 80°30′ с. ш.; 1°50′ в. д., что убедительно доказало, что генеральное направление дрейфа льдов в Арктическом бассейне, установленное Нансеном, сохранилось и 40 лет спустя.

Попробуем подвести некоторые итоги. С 1935 г. Северный морской путь стал постоянно действующей транспортной магистралью страны. Крупнейшие реки — Северная Двина, Печора, Обь, Енисей, Лена, Яна, Индигирка, Колыма — были объединены благодаря Севморпути в единую транспортную систему. Решение транспортной проблемы способствовало экономическому росту ранее отсталых районов Севера. Возникновение в Сибири новых крупных промышленных центров вызвало необходимость дальнейшего роста перевозок. Уже в 1936 г. грузооборот Севморпути достиг 271 тыс. тонн.

Для освоения Севморпути был создан ледокольный и приспособленный для плавания во льдах транспортный флот. За годы советской власти были построены и оборудованы порты Диксон, Усть-Порт, Игарка, Дудинка, Тикси, Амбарчик и другие. Воздушная ледовая разведка в Арктике, начатая в 1924 г. одним самолётом, в 1940 г. выполнялась 24-ю самолётами. Были сооружены аэродромы и посадочные площадки. В 1932 г. на протяжении всего Севморпути не было ни одного маяка, а к началу навигации 1939 г. насчитывалось 11 маяков и 315 огней. Гидрографическое управление Главсевморпути провело гидрографические работы, на основании которых в предвоенные годы были составлены и изданы навигационные карты и лоции.

Глава 16

Российские шахты на Шпицбергене

Одним из самых важных стратегических мест в Арктике является архипелаг Шпицберген. С запада эти острова омываются водами Гренландского моря, с востока — Баренцева моря, с севера — Северного Ледовитого океана, а южнее плещется Норвежское море.

Архипелаг Шпицберген расположен между 76-м и 81-м градусами северной широты. Состоит он из разбросанных на несколько сотен километров тысяч островов, островков и просто скал, едва выступающих из воды. Но большинство этих земель ничтожны по своим размерам. На юго-востоке есть даже свой миниатюрный архипелаг, называемый «Тысяча островов».

Основную же площадь архипелага составляют шесть главных островов: Западный Шпицберген, Северо-Восточная Земля, Эдж, Баренца, Земля Принца Карла и Земля Короля Карла. На территории Шпицбергена, немного превышающей 62 тысячи кв. км, могли бы свободно разместить две Бельгии или такие государства как Дания (без Гренландии) или Швейцария.

Самый большой остров архипелага — Западный Шпицберген. Он занимает площадь 39 тыс. кв. км. (Для сравнения — весь архипелаг Земля Франца-Иосифа меньше этого острова почти в 2,5 раза.)

Архипелаг Шпицберген

Западный Шпицберген — типичный гористый остров. Его ландшафт хотя и однообразен, но вместе с тем величав благодаря круто поднимающимся многочисленным остроконечным горам и гребням. Между ними глубоко врезаны долины, кое-где заполненные ледниками. Наивысшим вершинам, конечно, далеко до Памира и Кавказа, но высота их достаточна для Шпицбергена — горы Ньютона и Перье достигают 1717 м. На восточном побережье острова горы постепенно переходят в плато, поднимающееся до высоты 800 м.

На Западном Шпицбергене располагается основная масса ледников архипелага — более 60 процентов. Подо льдом здесь скрыто свыше половины всей суши острова.

Северо-Восточная Земля — самый оледенелый остров архипелага. Около 80 % его поверхности занимает ледниковый покров площадью 11 тыс. кв. км. Это Антарктида в миниатюре!

Несмотря на то что архипелаг расположен всего в тысяче километров от Северного полюса, климат здесь сравнительно мягкий. Среднегодовая температура воздуха около –4 °C. Средние температуры колеблются от –14 °C зимой до +6 °C летом. За всё время существования метеостанции в Лонгиербюене наблюдались экстремальные температуры –47 °C зимой и +21 °C летом. Столь мягкий климат объясняется частым проходом зон низкого давления, а также влиянием тёплых вод Атлантического океана, проходящих на север вдоль западного побережья Шпицбергена. Вот почему здесь даже зимой бывает чистая вода[38].

Русские поморы плавали к Шпицбергену и жили там, начиная с XIV века. То же делали норвежцы, шведы и голландцы, но никто не пытался объявлять архипелаг своей собственной территорией. В 1613 г. англичане попытались приобрести суверенитет над Шпицбергеном. Был издан указ короля о присоединении архипелага к Англии. Новым владениям