Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

2) образовать в 1933 г. самолётные базы для постоянных наблюдений за льдом на острове Диксон, мысе Челюскин, в бухте Тикси и в устье Колымы;

3) разработать вопрос о перевозке товаров на Колыму;

4) реконструировать и развить сеть метео— и радиостанций в Арктике[32].

С 1933 г. начинается процесс расширения полномочий ГУСМП. Постановлением СТО от 11 марта 1933 г. в подчинение ГУСМП было передано акционерное общество «Комсеверпуть» с развитой системой хозяйственной и промысловой деятельности на Севере. Этим же постановлением ГУСМП был передан порт Игарка на Енисее и Новый порт на Оби. Кроме того организовывались хозрасчётные организации: Таймырский трест (Игарка), Северо-Уральский трест (Обдорск), Якутский комбинат (Якутск). Постановлением СТО от 19 марта 1933 г. ГУСМП передавалось всё хозяйство на о. Врангеля[33].

В 1933 г. была утверждена форма одежды и знаки отличия сотрудников Главсевморпути.

Забегая вперёд, покажем подчинённость ГУСМП вышестоящим инстанциям:

1932–1946 гг.: подчинение Совету Народных Комиссаров СССР.

1946–1953 гг.: подчинение Совету Министров СССР.

1953–1954 гг.: ГУСМП передано в систему Министерства морского и речного флота.

1954–1964 гг.: ГУСМП передано в систему Министерства морского флота.

В 1964 г. ГУСМП было ликвидировано. Его функции возложены на Главное управление мореплавания Министерства морского флота.

Функции ГУСМП были существенно расширены постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) от 20 июля 1934 г. «О мероприятиях по развитию Северного морского пути и северного хозяйства».

Постановлением была намечена широкая программа хозяйственного освоения Арктики, в частности на ГУСМП возложено строительство морских портов на Диксоне, в Тикси, Провидении, Игарке. Доведение к концу второй пятилетки сети полярных станций до 89 единиц.

Определена территория деятельности ГУСМП: в европейской части страны деятельность Главсевморпути охватывала острова и моря Северного Ледовитого океана, а в азиатской — всю материковую территорию к северу от 62-й параллели. Практически все хозяйственные предприятия союзного значения в указанной зоне должны были эксплуатироваться ГУСМП.

На основании этого постановления Главсевморпути были переданы: Трест «Арктикуголь» (Шпицберген), Норильское угольное и полиметаллическое месторождение (трест «Норильстрой»), рыбный комбинат в Анадыре, угольное месторождение в Анадыре, Оленеводтрест Народного комиссариата земледелия РСФСР, Островное хозяйство Северного края (Новая Земля, Колгуев, Вайгач), Сангарские угольные месторождения на р. Лене, зверобойный промысел в горле Белого моря.

К ГУСМП перешли функции «Союзгеологоразведки». На указанной территории поручалось вести геологические изыскания, особенно на минеральное топливо, редкие и цветные металлы. Это же постановление обязывало ГУСМП развивать местные продовольственные ресурсы, «создавая собственные совхозы, пригородное хозяйство, фермы и т. д.»[34].

В области речного транспорта на ГУСМП возлагалось развитие транспорта на реках Таз, Пясина, Хатанга, Анабар, Лена, Яна, Индигирка, Колыма, Анадырь, постройка верфей в Архангельске, Пеледуе, на Дальнем Востоке и расширение верфи в Придивной.

ГУСМП взяло под контроль все береговые структуры, обслуживающие ледокольный флот, и приняло от Наркомвода ледоколы и ледокольные пароходы: «Красин», «Ермак», «Ленин», «Добрыня Никитич», «Макаров», «Давыдов», «Литке», «Малыгин», «Русанов», «Трувор».

В 1934 г. было принято решение организовать политическое управление ГУСМП. Политуправление было, по сути, второй властью в системе управления ГУСМП, активно вмешивалось в систему принятия решений, в кадровую политику. Имея прямую связь с органами НКВД, участвовало в чистках среди сотрудников организации.

Ледокол «Добрыня Никитич»

В связи с расширением функций ГУСМП постановлением Совнаркома СССР от января месяца 1935 г. на местах были образованы территориальные управления: Ленинградское (Ленинград), Архангельское (Архангельск), Омское (Тобольск), Красноярское (Игарка), Якутское (Якутск), Дальневосточное (Владивосток) с Чукотским трестом, Мурманское (Мурманск).

1 апреля 1935 г. СТО принял документ «О плане северных морских перевозок и экспедиций в 1935 г.», в соответствии с которым ГУСМП переходило от экспериментальных рейсов к плановым перевозкам грузов на коммерческих судах по трассе СМП. В дальнейшем подобные документы издавались ежегодно.

В 1935 г. ликвидировался Комитет содействия народам Северных окраин и его функции по хозяйственному и культурному обслуживанию районов Крайнего Севера СССР были возложены на ГУСМП.

22 июня 1936 г. было утверждено Положение о ГУСМП, которое закрепило структуру организации, включавшую:

Политическое управление;

Управление морского и речного транспорта;

Управление полярной авиации;

Управление полярных станций;

Гидрографическое управление;

Горно-геологическое управление;

Отдел сельского хозяйства Крайнего Севера;

Отдел по культурно-бытовому обслуживанию народов Крайнего Севера;

Пушно-промысловый отдел;

Торговый отдел;

Планово-экономический отдел;

Финансовый отдел с главной бухгалтерией;

Мобилизационный отдел;

Управление делами (с секретариатом начальника Главсевморпути и секретно-шифровальной частью).

В связи с освоением Севморпути возникла необходимость включения в систему судоходства сибирских рек. До октября 1917 г. из сибирских рек для судоходства использовались лишь Обь, Енисей и Лена, да и то не на всём их протяжении. К 1941 г. в систему речного судоходства были включены значительные участки Пясины, Хатанги, Хетты, Анабара, Вилюя, Алдана, Индигирки, Колымы и других рек. На Крайнем Севере за годы советской власти созданы новые для этих районов отрасли промышленности: угольная, нефтяная и др. Получили огромный рост рыбная, лесная и бумажная промышленность, а также пушное и зверобойное хозяйство.

В навигацию 1933 г. был совершен первый пробный грузовой рейс к устью Лены и повторен сквозной рейс в Тихий океан с запада на восток. 8 августа 1933 г. из Архангельска вышли в первый Ленский рейс три лесовоза. На обратном пути из бухты Тикси из-за тяжёлой ледовой обстановки суда зазимовали у островов Комсомольской Правды. В 1934 г. они были выведены ледорезом «Фёдор Литке». В 1934 г. проводку судов на участке остов Диксон — бухта Тикси осуществлял ледокол «Ермак». В последующем грузовые рейсы на реку Лену проводились ежегодно.

Для сквозного прохода по Севморпути в 1933 г. была направлена экспедиция на пароходе «Челюскин». Об этом судне стоит сказать подробно.

Пароход «Лена», переименованный 19 марта 1933 г. в «Челюскин», был построен в 1932–1933 гг. в Дании по специальному заказу Севторгфлота. Водоизмещение его составляло 6350 т, мощность энергетической установки 2400 л. с. Скорость 11,4 узла. Тактико-технические требования на судно были сформированы бестолково. Они предусматривали ледокольные образования корпуса, но содержали весьма неопределенные требования к ледовой проходимости судна, ориентированного лишь на стандарты «наивысшего класса Британского Ллойда… с особым приспособлением для льда».

В результате пароход получился относительно широким (длина 92 м, ширина 16,5 м), а его обводы в носовой оконечности — невыгодными для ледового плавания. Недостаточными были прочность набора и толщина наружной обшивки корпуса[35].

Пароход «Челюскин» обеспечивался ледовой разведкой, проводившейся небольшим бортовым самолётом (лётчик М.С. Бабушкин) и самолётами, обслуживавшими первый Ленский рейс.

«Челюскин» вышел из Ленинграда 16 июля 1933 г. и направился в Мурманск, откуда 10 августа начался его арктический поход. В Чукотском море пароход затёрло льдами и дрейфом вынесло в Берингов пролив, однако после перемены ветра он вновь был отнесён в Чукотское море. 13 февраля 1934 г. на 68°18′ с. ш. и 172°50′ з. д. «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул. Научные работники (104 человека) и экипаж парохода высадились на лёд.