Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

class="p1">Для руководства работами по спасению челюскинцев была образована Правительственная комиссия во главе с В.В. Куйбышевым. В Ванкарем из Хабаровска, Петропавловска, а также через США со стороны Аляски вылетели самолёты. В Уэлен из Ленинграда вышел ледокол «Красин», из Владивостока — пароходы «Смоленск» и «Сталинград».

7–13 апреля на самолётах, пилотируемых М.В. Водопьяновым, И.В. Дорониным, Н.П. Каманиным, С.А. Лаваневским, А.В. Ляпидевским, В.С. Молоковым и М.Д. Слепневым, все челюскинцы были вывезены в Уэлен, затем в бухту Провидения и далее на пароходе «Смоленск» во Владивосток. 16 апреля 1934 г. названным выше лётчикам впервые в истории нашей страны было присвоено звание Героя Советского Союза.

Гибель «Челюскина» показала, что плавание Севморпутём без проводки ледоколом возможно лишь для судов специальной постройки.

Пароход «Челюскин». Лето 1933 г. Ленинград

В навигацию 1934 г. было осуществлено сквозное плавание по Севморпути ледореза «Фёдор Литке» (водоизмещение 5206 т, 7000 л. с.). На ледорезе работала научная экспедиция под руководством В.Ю. Визе. 28 июня 1934 г. «Фёдор Литке» вышел из Владивостока. В августе он вывел из льдов три зимовавших судна у островов Комсомольской Правды и два из них провел через пролив Вилькицкого. В сентябре ледорез обслуживал Карскую экспедицию, находясь у острова Диксон. 20 сентября 1934 г. «Фёдор Литке» прибыл в Мурманск. Этот рейс был первым безаварийным плаванием по Севморпути, завершившим период пробных сквозных проходов по всей трассе.

В 1935 г. начались сквозные грузовые рейсы по Севморпути (пароходы «Ванцетти», «Искра», «Сталинград», «Анадырь»). Проводка транспортных судов во льдах осуществлялась ледоколами, расставленными на наиболее трудных участках пути. Самолёты полярной авиации производили ледовую разведку и обеспечивали проводку во льдах.

В августе — сентябре 1935 г. совершил переход из Мурманска к устью Колымы и обратно пароход «Рабочий» (капитан М.П. Панфилов).

По мере того, как всё большее количество транспортных судов проходило по Севморпути, ширились работы по исследованию арктических морей.

8 августа 1934 г. вышло в свой 50-й рейс экспедиционное судно «Персей». В Гренландском море, как и во время предыдущих рейсов, наблюдения велись на 74-й, 78-й и 80-й параллелях; а Баренцевом море — вдоль меридиана 33°30′ в. д. и на линии мыс Нордкап — остров Медвежий. 19 сентября «Персей» возвратился в Мурманск.

В 1935 г. Главным управлением Севморпути была организована первая высокоширотная экспедиция (начальник Г.А. Ушаков) на ледокольном пароходе «Садко» (водоизмещением 3800 т, 2800 л. с.). 6 июля «Садко» вышел их Архангельска. 13 сентября он достиг 82°41′ с. ш., по тому времени рекордной, и вернулся в Архангельск. Экспедицией были произведены ценные океанографические и метеорологические наблюдения в высоких широтах и открыт остров, названный именем Ушакова.

Экспедиция на ледоколе «Красин» (начальник Г.Е. Ратманов) продолжалась с 28 июня по 5 октября 1935 г. За это время ледокол прошёл 9788 миль. Одновременно с научными работами «Красин» осуществил проводку судов в Чукотское море.

Осваивали Север и военные моряки. Так, подводная лодка Д–2 в 1935 г. (командир Л.М. Рейснер) Северной военной флотилии совершила 50-суточный поход по маршруту: Полярное — пролив Маточкин Шар — Карское море — мыс Нордкап — остров Медвежий — Лофотенские острова — Полярное. За поход лодка прошла 5803 мили в надводном положении и 501 милю — в подводном.

В связи с нарастанием угрозы на Дальнем Востоке со стороны Японии в 1936 г. впервые в истории был совершен перевод боевых кораблей Северным морским путём. Для обеспечения безопасности плавания во льдах по предложению корабельного инженера А.И. Дубравина на эсминцах оборудовали деревянно-металлическую систему дополнительных креплений корпусов и установили гребные винты уменьшенного диаметра со сменными лопастями.

2 июля 1936 г. эсминцы «Войков» и «Сталин» вышли из Кронштадта и по Беломорско-Балтийскому каналу перешли в Архангельск, откуда в сопровождении ледореза «Фёдор Литке» направились к Новой Земле, где их ожидали отряды судов, выделенные для снабжения экспедиции топливом, продовольствием и запасными частями. К этому времени на маршрут перехода вышли ледоколы «Ермак» (в Карское море) и «Красин» (в Восточно-Сибирское море). Вместе с «Фёдор Литке» они должны были обеспечить проводку кораблей во льдах. Для ведения воздушной ледовой разведки выделялись три самолёта под командованием полярного лётчика А.Д. Алексеева. На эсминцы в помощь командирам были назначены «ледовые лоцманы» — опытные полярные капитаны П.Г. Миловзоров и Н.М. Николаев.

В начале августа 1936 г. эсминцы и сопровождающие суда прошли Маточкин Шар, вышли в Карское море и по намеченному маршруту взяли курс на восток. Их переход, особенно на участке между островом Диксон и морем Лаптевых, протекал в очень тяжёлых ледовых условиях.

Вот как описывал обстановку перехода и действия личного состава бывший инженер-механик «Войкова» В.Ф. Буханов: «Положение резко ухудшается… Огромные льдины берут в тиски наши миноносцы. Острые, выступающие углы льдин приближаются к бортам кораблей. Создается угроза быть раздавленными. Начинается борьба со льдом… Углы льдины взрываются мелкими зарядами. У бортов кораблей образуется каша из мелких осколков льда. Они создают подушку, способствующую равномерному распределению силы нажима льда на корпус корабля… Мы дрейфуем в нужном нам направлении. Это хорошо, но перемещение льда, перегруппировка, скольжение его вдоль бортов кораблей вызывают новые комбинации сжатия, грозят новыми повреждениями»[36].

Переход «Войкова» и «Сталина» доказал возможность успешного плавания военных кораблей по Севморпути. Опыт этой экспедиции был широко использован для последующих проводок кораблей на Дальний Восток. В мае 1937 г. было принято решение о передаче Тихоокеанскому флоту трёх гидрографических судов — «Охотск», «Океан» и «Камчадал». Их решили перевести к месту службы Севморпутём. В июле 1937 г. они, обогнув Скандинавский полуостров, перешли в Мурманск, где суда стали готовить к арктическому плаванию.

21 июля «Океан» и «Охотск» вышли из Мурманска и направились на восток. В Карском море «Океан» и «Охотск» встретились с тяжёлыми льдами, которые помог преодолеть ледокол «Ермак», сопровождавший суда до пролива Вилькицкого. Через моря Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское «Охотск» и «Океан» шли самостоятельно. 24 сентября 1937 г. они благополучно прибыли в Петропавловск-Камчатский.

«Камчадал», вышедший из Мурманска позже — 10 августа, в пути присоединился к каравану транспортных судов, следовавших на восток под проводкой ледокола «Ленин». В море Лаптевых суда были затёрты льдами и зазимовали в Арктике. С началом навигации 1938 г. «Камчадал» продолжил поход и в октябре благополучно прибыл во Владивосток.

Успешные переходы надводных кораблей побудили командование ВМФ попытаться провести Севморпутём и подводные лодки. Первой лодкой, отправившейся в этот путь, стала Щ–423 под командованием капитана 3-го ранга И.М. Зайдулина. Руководил экспедицией инженер-капитан 1-го ранга И.М. Сендик, уже участвовавший в нескольких северных экспедициях и имевший большой опыт плавания в Арктике. Для безопасного плавания во льдах корпус Щ–423 покрыли деревянной «шубой» с металлическими креплениями и заменили винты.

5 августа 1940 г. Щ–423 вышла из Полярного и в районе Маточкина Шара присоединилась к ледоколу «Ленин» и транспорту «Анатолий Серов».