Прорыв Лужско-Старорусского рубежа - Сергей Николаевич Бирюк

4. С точки зрения скорости отступления оказалось целесообразным выбирать промежуточные рубежи на расстоянии 18–20 км друг от друга и удерживать их два дня. Только таким способом можно было отвести многочисленные подразделения по единственной дороге без значительных проблем и не создавая пробок. Более того, лесисто-болотистая местность вынуждала отходить с позиций, особенно фланговых, сначала вдоль фронта в направлении шоссе, а затем выдвигаться от шоссе на новую позицию по подходящим дорогам. Для того чтобы дать авангардам возможность выполнить сложную и требующую времени задачу по исследованию пути и новой позиции, было разумно удерживать промежуточную позицию два дня (1, p. 112–113).

5. Значительные разрушения и минирование шоссейной и железной дорог Луга – Псков и севернее, а также других путей через лесисто-болотистую местность с неразвитой дорожной сетью имели особое значение для успеха немецкого отступления. В дополнение к значительному замедлению советского преследования эти разрушения особенно повлияли на снабжение советских войск продовольствием, боеприпасами и т. д. Это, без сомнения, причина для существенного снижения активности советской артиллерии с момента входа советских войск в лесисто-болотистую местность (1, p. 113).

Тактический опыт

Инструкции для действий зимой, в общем, подтвердили себя, как и предыдущей зимой. Однако они требовали многочисленных мероприятий, для выполнения которых подразделения не имели достаточных возможностей. Поэтому подразделения, особенно при отступлении в начале года, были вынуждены прибегнуть к более многочисленным импровизациям, чем предполагалось инструкциями.

Чтобы избежать едва вообразимого объема инструкций, предлагалось опустить те указания, исполнение которых требует расхода относительно большого количества материальных средств.

Формирование и обучение частей, способных маневрировать зимой, при полевых войсках, столкнулось со значительными трудностями. Чтобы подготовить такую часть, полностью способную к зимним действиям, даже если имеются требуемые «зимние» средства (лыжи и т. д.) и тренированные лыжники, необходимо много недель. Вследствие растянутых оборонительных участков, пехотные подразделения для обучения подвижным действиям зимой было возможно выводить с передовой только в ограниченном объеме. Кроме того, в подразделениях было мало людей, способных действовать на лыжах в полной экипировке и со всем оружием. Поэтому подготовить к маневренным действиям на лыжах войска было возможно только в весьма ограниченном объеме – разведгруппы, форпосты, слабые команды «охотников», группы обеспечения стыков и флангов.

По этой причине присылка значительного количества лыж избыточна, так как ведет к снижению подвижности подразделений и потере их в большом объеме.

Особенных тактических новинок из опыта боевых действий извлечено не было также потому, что, в общем, зима была чрезвычайно мягкой (2, frame 000672).

Снова была подтверждена чрезвычайная подвижность советских войск, даже в тяжелых условиях зимней местности (2, frame 000672—673).

Следовало оставить все чрезмерное оснащение, отягощающее действия подразделений, чтобы сделать их как можно более легкими и подвижными. Передвижения в январе – феврале снова показали, войска имеют при себе много вещей, чувствительно сокращающих их подвижность и занимающих много места для транспортировки, так что доставка необходимых для боя запасов, особенно боеприпасов, вставала под вопрос. Здесь нужно было еще более остро и безжалостно применять воспитательные и дисциплинарные меры.

Отвод всех излишних тыловых транспортных средств перед началом отступления полностью проявил себя. Однако следовало полностью гарантировать своевременный возврат этого транспорта в случае необходимости. В противном случае, из опасений не получить своевременно обратно этот транспорт, части придерживают излишне большое количество транспорта при себе (2, frame 000673).

Материальная часть

Подвижность зимой

Колесная и полугусеничная техника

Подвижность автотранспорта была чрезвычайно хорошей в относительно низкие холода последних нескольких месяцев. Транспортные средства всегда приходилось оставлять на открытом воздухе, и во время зимней эксплуатации не было серьезных сбоев. Транспортные средства находились в хорошем состоянии, были оснащены приказанными зимними приспособлениями, такими как встроенные ящики с зимним оборудованием автомашин, подогреватели охлаждающей воды, антифриз и цепи противоскольжения. Volkswagen, Kdz. 12 Steyer, легковые и средние внедорожные автомобили (Horch, Opel) обладали хорошей зимней подвижностью (зимняя подвижность приведенной техники указана примерно в порядке перечисления). Из грузовиков – средний грузовой автомобиль Opel-Bliz (полноприводный) и легкий грузовой автомобиль на стандартном дизельном двигателе (le. gl. Einheits) считались как полностью мобильные зимой.

Замерзание воды в топливе (зимой) было относительно частым, несмотря на использование всех мер предосторожности, настолько, насколько они могут быть выполнены должным образом, так что подвижность транспортных средств часто ухудшалась из-за замерзания воды в топливном баке, в топливопроводах и т. д.

Хорошо зарекомендовали себя моторное масло и трансмиссионное масло (зимнее). Использование пускового топлива всегда было очень успешным. Этой зимой не пришлось греть моторное масло (зимнее).

Подвижность автотранспорта была хорошей благодаря использованию цепей противоскольжения в нормальных дорожных условиях, даже при небольших снежных заносах. На труднопроходимой местности прочность цепей на разрыв и растяжение без усилительных колец была слишком низкой. Зимой полугусеничные автомобили «Маультир» могли перемещаться только при оборудовании цепями противоскольжения и ледовыми шипами.

В случае тягачей цепи противоскольжения с ножами с натяжной пружиной зарекомендовали себя лучше, чем цепи с креплением «ласточкин хвост». Не подтвердили себя ледовые шипы для двухтонного «Маультира». Звенья цепи, к которым крепились ледяные шипы, ломались надвое.

Рекомендовалось усиленное оснащение сдвоенными цепями противоскольжения, поскольку установка сдвоенных шин одиночными цепями противоскольжения приводила к различным повреждениям клапана соседней шины, если в одной шине пропадал воздух (2, frame 000674).

Тяжелый грузовой автомобиль Bussing-NAG 500S (Бюссинг). Согласно инструкции по установке теплообменник (радиатор) расположен слишком низко, поэтому отклоняющаяся передняя ось сгибает теплообменник.

Тяжелый полугусеничный тягач Sd.Kfz.9 FAMO 18 (ФАМО). Здесь невозможно было установить теплообменники согласно предоставленному монтажному эскизу.

Общее

Предлагалось разработать единое зарядное устройство для аккумуляторных батарей для частей, насчитывающих 100 и более машин, чтобы иметь возможность выполнять зарядку аккумуляторов, что особенно важно зимой, независимо от ремонтной мастерской. Раньше это было невозможно. Так что с этой стороны зимняя подвижность сильно нарушена. В то время как, с другой стороны, аккумуляторы не получали должного ухода, и был очень высокий уровень отказов, так что и по этой причине зимняя мобильность снизилась.

Практика показала, что установка топливного бака в непосредственной близости от двигателя во многих случаях опасна и вызывает возгорание двигателя.

Гусеничная техника

Штурмовое орудие Stug. III (штурмгешутц). Использование водонагревателей охлаждающей жидкости «Fuchs» гарантировало запуск двигателей штурмовых орудий в течение 15 минут. Чтобы повысить проходимость и маневренность зимой, летние звенья цепи были сменены на зимние, а цепи были оснащены захватами для снега.

При использовании штурмовых орудий на твердых дорогах с относительно небольшим снежным покровом, зимние звенья цепи необходимо было заменить летними звеньями цепи и убрать снегозадержатели, так как расширение звеньев цепи прерывалось при боковом пересечении камней и т. д., ломались проушины звеньев цепи, в результате