От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

и после всего этого стареющий крейсер ждала бурная судьба: в 1905 г. он стал кораблем-базой эскадренных миноносцев в Портленде, сменив свое прежнее название на "Сапфир II". Однако в 1909 г. ему было возвращено прежнее гордое имя, и 24 января 1910 г. стал флагманом командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров – нового мощного класса судов.

Конечно, "должность" эта у дослуживающего третий десяток лет "бронепалубного" крейсера была временной, и в декабре 1912 г. его передали судоразделочной компании.

"Уорспайт" в 1899 г. сменил "Имперьюз" на посту флагмана Китайской станции и возглавлял группировку британских кораблей в дальневосточных водах до 1903 г., после чего вернулся в метрополию и в 4 апреля 1905 г. отдан на слом.

Разумеется, строительство в Англии двух таких примечательных кораблей не могло остаться незамеченным в России. Уже 19 ноября 1882 – менее чем через полтора года после закладки "Имперьюза" – МТК утвердил проект российского аналога британского "защитника торговли". Принципиально он мало чем отличался от "Имперьюза" ромбовидная схема размещения орудий главного калибра, десять 6-дюймовок в батарее; короткий броневой пояс толщиной в 10 дюймов с 9-дюймовыми траверзами; защита оконечноствей 3-дюймовой стальной палубой, проходящей ниже грузовой ватерлинии, и 2-дюймовая палуба по верхней кромке броневого пояса.

Первоначально предполагалось, для получения безусловного превосходства над "англичанином", использовать в качестве главного калибра 11-дюймовые пушки. Но орудия такого калибра образца 1877 г. почему-то не задались и в серию не пошли, а ставить на новый крейсер архаичные 280 мм орудия типа тех, которыми перевооружали башенные фрегаты и мониторы американского типа, не хотелось. Посему решили применить новые дальнобойные 9-дюймовки с длиной ствола в 35 калибров – того же типа, что устанавливались в казематах таранных "Императоров" и "Гангута". Но так как у этих пушек был заметно больший откат, чем у английских 9,2-дюймовок, то диаметр барбетов пришлось увеличить на 5 футов (1,5 м ). Увеличивалась также длина машинно-котельного отделения вследствие того, что не решились применить котлы локомотивного типа, использовавшиеся на "Имперьюзе", и использовали цилиндрические котлы того типа, которые хорошо показали себя на "Петре Великом". Итого длина русского "океанского броненосца" по сравнению с "Имперьюзом" увеличивалась на 6 футов (1,8 м) и осадка – на 4 дюйма (10 см). В результате проектные данные "Адмирала Нахимова" (так решили назвать новый корабль) выглядели следующим образом:

водоизмещение – 7782 т, длина по грузовой ватерлинии 101,5 м,

наибольшая ширина с учетом деревянной обшивки – 18,6 м,

углубление форштевнем -7,54 м,

углубление ахтерштевнем – 7,85 м.

Основное вооружение: 4-229 мм и 10-152 мм орудий.

Две машины мощностью по 4000 л.с. планировали заказать заводу Эльдера в Шотландии. Запас топлива в 1200 т должен был обеспечить 6 суток полного хода в 15 узлов.

Работы над корпусом "Адмирала Нахимова" начались на стапеле Балтийского завода на следующие сутки после спуска на воду "Имперьюза", официальную закладку провели в июле 1884 г. – участие императорского высочества на торжественной церемонии подобного рода в то время считалось если не обязательным, то очень желательным, а раньше времени поприсутствовать у Александра III не было. Присутствовал самодержец и на спуске на воду "Адмирала Нахимова" 21 октября 1885 г. Но еще раньше, в январе 1885 г., стало ясно, что станки с укороченным откатом для 229 орудий в нужное время готовы не будут, и решено было заменить в каждом барбете одиночные 9-дюймовки на пару пушек калибром 203 мм, станки для готовых уже имелись. По весу залпа и в этом случае русский корабль уступал бы "Имперьюзу", но, надо пролагать, шесть русских 8-дюймовок в бортовом залпе крейсера могли бы нанести неприятельскому кораблю больше повреждений, чем три английские пушки калибром 9,2 дюймов.

Как и в случае с английскими крейсерами, "Адмирал Нахимов" в ходе строительства был подвержен появлению перегрузок. В результате, когда летом 1887 г. еще неукомплектованный корабль был послан в Копенгаген сопровождать царскую яхту, выяснилось, что в штормовую погоду крейсер настолько "обильно принимает воду на верхнюю палубу", что скорость приходилось уменьшать при переходе до 3 узлов. После возвращения "Нахимова" из этого похода по указанию управляющего Морским министерством завод разработал план переделок, которые включали снятие носового барбета и перенос пары носовых 203 мм орудий в батарею, где их предстояло разместить вместо двух 6-дюймовок. Однако командир крейсера капитан I ранга К.К. Деливрон не согласился с таким резким ослаблением артиллерии корабля, и, в конце концов, приказом от 30 декабря 1887 г. по Морскому министерству решено было достраивать корабль по проекту с четырьмя барбетными установками.

24 июня 1888 г. "Нахимов" вышел на заводскую пробу машин. При средней осадке 7,62 м и зафиксированной мощности машин 8012 л.с. корабль показал среднюю скорость 16,38 узла и максимальную 16,67 узла. На последующих испытаниях крейсер при водоизмещении 7781,7 т и естественной тяге показал мощность машин 7768 л.с. и скорость 16,33 узла при водоизмещении 7785 т и при форсированном дутье – 8400 л.с. и 16,9 узла.

На официальных испытаниях 9 сентября 1888 г. при водоизмещении 8259,7 т и осадке 8,03 м машины "Нахимова" показали мощность 7508 л.с. и крейсер показал по результатам четырех пробегов среднюю скоростью 16,09 узла.

Уже через 20 дней "Нахимов" отправился в свой первый большой заграничный поход и 13 мая прибыл во Владивосток, усилив русские морские силы на Тихом океане. Во время перехода корабль продемонстрировал отличные мореходные качества и управляемость; в течение ряда лет он не имел себе равных среди крейсеров по силе артиллерийского огня не только в русском флоте, но, пожалуй, и во всем мире; можно только удивляться тому, что такой корабль был построен в единственном экземпляре и не стал родоначальником крупной серии. Хотя отгадка этого феномена довольно проста: "Адмирал Нахимов", как и "Имперьюз", как и "Уорспайт", был типичным "защитником торговли" – мощным и дорогим. Такие корабли нужны были Британии, но не России: российское коммерческое мореплавание было в те времена еще не слишком развито, защищать, собственно, было и нечего.

Наоборот, России были нужны "истребители торговли", и ничего удивительного в том, что следующий после "Нахимова" русский броненосный крейсер "Память Азова" концептуально повторял "Дмитрия Донского", но с орудиями главного и среднего калибра со стволами длиной в 35 калибров. Еще одна отличительная черта – французские мотивы в архитектуре этого корабля: массивный плугообразный таран, заметный завал бортов, погонная 6-дюймовка, стреляющая через амбразуру в форштевне.

Возвращаясь к "Нахимову", скажем, что к середине 1890-х годов возникли проекты его модернизации. В частности, предполагалось заменить 8-дюймовки в барбетах на новые 152 мм скорострельные орудия Канэ,