От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

С 1907 г. – учебный корабль; в 1909 г. переименован в "Двину", но после революции 1917 г. старое название бывшему крейсеру возвращено. В 1919 г. использовался как плавбаза подводных лодок в Кронштадте; потоплен в ночь на 19 августа 1919 г. во время атаки английских торпедных катеров на Кронштадт.

"Имперьюз", "Уорспайт", "Адмирал Нахимов" уже по нескольку лет находились в строю своих флотов и вполне наглядно продемонстрировали недостатки ромбовидной схемы размещения артиллерии. Поставив, казалось бы, жирную точку на этой идее во всех флотах, кроме французского, где она стала основной для броненосцев на добрых два десятка лет. Но неожиданное возрождение этой схемы вдруг случилось за океаном: в 1888 г., заказывая по программе возрождения флота свой первый истинный броненосный крейсер "Нью-Йорк", янки выбрали для него именно барбетно-ромбовидную схему. Правда, 203 мм орудий на "Нью-Йорке" было не восемь, а только шесть: четыре стояли в спаренных установках на носу и на корме в солидно защищенных барбетах со стенками толщиной 254 мм и шахтами подачи боеприпасов, прикрытых 127 мм броней.

Еще две 8-дюймовки были установлены по бортам за низкими кольцевыми брустверами, которые назвать барбетами язык не поворачивается, с толщиной стенок всего 51 мм.

Средний калибр был представлен двенадцатью 102 мм орудий – американцы в ту пору избегали вооружать свои корабли 6-дюймовками, считая, что у них слишком низкая скорострельность. Все 4-дюймовки размещались на главной палубе, причем концевые – в спонсонах, прикрытых 102 мм броней.

Основу защиты крейсера составлял короткий броневой пояс толщиной всего 102 мм, располагавшийся в районе машинно-котельной установки, и мощная палуба, горизонтальная часть которой имела толщину над энергетической установкой крейсера 76 мм, в оконечностях – 63 мм, и на скосах – 152 мм.

Вся броня на "Нью-Йорке" была сталеникелевая, превосходящая компаунд по сопротивляемости ударам снарядов на 15-20%.

Механическая установка крейсера включала четыре машины, работавшие на два гребных вала. На испытаниях была зафиксирована суммарная мощность 17401 л.с., причем корабль достиг скорости 21 узел при водоизмещении 8480 т.

По всем признакам "Нью Йорк" был кораблем нового поколения, по многим параметрам превосходящим первую троицу броненосных крейсеров с ромбовидным расположением орудий. И судьба уготовила ему долгую жизнь. В 1905-1909 гг. "Нью Йорк" прошел капитальную реконструкцию. На нем была заменена вся основная артиллерия: сняты старые 203 мм орудия и установлены 4 новых, с длиной ствола в 45 калибров, в двух башенно-барбетных установках в диаметральной плоскости. 4-дюймовки также заменены – их место заняли десять новых 127 мм орудия с длиной ствола в 50 калибров, а противоминная батарея усилена установкой восьми 76 мм пушек в оконечностях. Восемь старых цилиндрических котлов заменены на 12 новых Бабкок-Уилкокса, благодаря чему крейсер мог поддерживать приличную по тем временам 20-узловую скорость.

В 1911 г. крейсер переименовали в "Саратогу" – в честь громкой победы американского оружия во время Войны за независимость. Однако в 1917 г., когда в США началось строительство линейных крейсеров, это название решено было дать одному из первых кораблей этого нового класса, а бывший "Нью Йорк" переименовали в третий раз – на этот раз он стал "Рочестером" ("Саратога" была достроена в двадцатые годы как авианосец и прославилась во время II мировой войны на Тихом океане).

В 1927 г. частично разоруженный и лишенный трети котлов (и одной трубы) крейсер превратили в штабной корабль Азиатского флота США; с 1933 г. "Рочестер" – стационер в Маниле; в 1938 г. выведен из состава флота и разоружен; в 1941 г. находился на базе в Олдонгапо, где и был затоплен в декабре 1941 г. из-за угрозы захвата японцами.

На следующем броненосном крейсере США – "Бруклине" – ромбовидная схема была реализована во всей ее красе: восемь 203 мм располагались попарно в четырех барбетах в углах умозрительного ромба, накинутого на палубу корабля водоизмещением более 10000 тонн. Все барбеты и венчающие их башни одинаковые.

В остальном "Бруклин" был схож с "Нью Йорком". Другие отличия:

замена 102 мм орудий на более мощные 127 мм. Из них 8 стояли на главной палубе в бронированных спонсонах; еще два орудия в спонсонах под палубой полубака, и еще два – на уровне верхней палубы.

В архитектурном плане явно просматривалось французское влияние на конструкцию этого судна: заметный завал бортов, массивные трубчатые мачты с ощетинившимися стволами малокалиберных пушек боевыми марсами.

В качестве броневой защиты кроме сталеникелевой брони использовалась гарвеевская – еще на 15-20% более прочная, чем примененная на "Нью Йорке".

Толщина броневого пояса, протяженность которого составила всего 58,2 м – менее половины длины корабля – была уменьшена до 76 мм. Горизонтальная часть броневой палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела толщину 76 мм; скосы полого опускались на 1,67 м ниже ватерлинии и имели толщину в районе машинно-котельной установки 152 мм и 63,5 мм в оконечностях.

На ходовые испытания "Бруклин" вывели облегченным почти на 2000 тонн против нормального водоизмещения; четыре машины крейсера показали мощность 18770 л.с.; скорость была достигнута 21,9 узла при водоизмещении 8150 тонн. Правда, на службе "Бруклин" не развивал более 20 узлов.

Ему предстояло сыграть заметную роль в истреблении испанского флота при Сант-Яго: это был единственный крупный корабль США, способный состязаться в скорости с малыми броненосцами адмирала Серверы.

В 1908-1914 г. корабль прошел модернизацию: были установлены новые системы управления огнем и подачи боеприпасов, удалены торпедные аппараты. Но продлить надолго срок службы заслуженного корабля эти меры не могли: в 1920 г. "Бруклин" был списан и в 1921 г. пущен на слом.

Как уже было сказано, у англичан были основания быть недовольными своими "Имперьюзом" и "Уорспайтом": недостаточная защита и при огромной перегрузке компрометировала эти суда. Но, главное, ромбовидная схема себя совершенно не оправдала: стрелять в нос и корму из бортовых орудий было совершенно невозможно из-за опасности разрушения конструкций своего судна, углы обстрела бортовых пушек пришлось ограничить 120 градусов вместо планировавшихся 180: по 60 градусов от траверза в нос и в корму.

Не удивительно, что Барнаби со товарищи, приступая к проектированию следующей, и необычайно большой – целых 7 единиц – серии "защитников торговли", не мудрствуя лукаво отказался от бортовых орудий главного калибра, а сами крейсера задумал как максимально малоразмерные и дешевые – ведь чем дешевле судно, тем меньше шума в парламенте!

Первоначально предполагалось, что новые броненосные крейсера будут иметь водоизмещение всего 5040 тонн, нести 18-тонные орудия калибром 9,2 дюймов и 4,5 тонные 6-дюймовки. Запас угля ограничивался 440 тоннами, в движение крейсера должны были приводить двухцилиндровые компаунд-машины мощностью