Русская Арктика: лед, кровь и пламя - Светлана Геннадьевна Самченко

«В углу палатки на коленях приступаю к сборке радио. Освещение небогатое – фонарь с разбитым стеклом. Приходится работать без рукавиц. Плоскогубцы, нож, провода обжигают руки. Изредка грею одеревеневшие пальцы в рукавах… Начинает не то подсыхать, не то замерзать мокрое от пота белье, затекают колени.

Нельзя даже протянуть ноги, так как палатка набита до отказа. Приемник наконец включен. Снимаю шапку, надеваю наушники – жжет морозом уши. Вожу реостат и по легкому звону ламп слышу: работает… Ирония судьбы: 104 человека находятся на льдине в мороз, в пургу, ночью, никто во всем мире не знает об их судьбе, а первое, что слышит лагерь Шмидта, – веселый американский фокстрот»…

На следующий день связь с Большой землей была установлена.

Ни один ледокол к лагерю челюскинцев на льдине так и не пробился – экипаж злосчастного парохода был с огромными трудностями вывезен советскими авиаторами. Летчики Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Иван Доронин, Михаил Водопьянов и Николай Каманин стали первыми Героями Советского Союза.

Опыт «Челюскина» – как в техническом, так и в организационном плане – учли уже в самом ближайшем будущем. Были построены новые грузовые суда типа «Дежнев» и новые ледоколы типа «Сталин». Также очевидной стала необходимость создания особой полярной авиации, которая и была организована в системе ГУ СМП. Наконец, 2-месячное существование дрейфующего лагеря Шмидта стало прелюдией для создания первой дрейфующей станции – «Северный полюс». Так что поход «Челюскина» определенно был ненапрасным.

Единственным научным результатом экспедиции «Челюскина» было уточнение карты сезонного дрейфа полярных льдов. Открытие, конечно, но – вынужденное… Это все равно, что наносить на карту мели, предварительно «сосчитав» их собственным килем. Полярники на острове Врангеля так и не дождались заказанных с Большой земли запасов. Летчики измучились (Сигизмунд Леваневский, к примеру, едва не погиб, самолет потерял и встретил приказ о награждении за участие в этой операции в госпитале). Но… газеты всей страны на год вперед были обеспечены материалом о героизме советских моряков, полярников и летчиков. Без этого совершенно искреннего героизма вообще никто не выжил бы, наверное.

В попытках добраться до «Челюскина» «Литке» успел тоже совершить подвиг, почти не замеченный державой на фоне челюскинской эпопеи. В октябре у мыса Дежнева ледорез вытащил из ледового поля два парохода, которые, если бы не он, неизбежно разделили бы судьбу «Челюскина». При этой спасательной операции «Литке» двигался под одним винтом – деформированный правый вал заклинило окончательно. На половине мощности преодолеть лед более метра толщиной… Рассчитывал ли в 1908 году английский конструктор, проектируя выездную яхту для канадского генерал-губернатора, что этому кораблю суждено не только обеспечивать зимнюю рыбалку почтенным джентльменам?

В бухту Золотой Рог во Владивостоке «Литке» вошел на буксире недавно спасенного во льдах парохода «Смоленск». Самостоятельно он двигаться просто уже не смог бы, и на конечном участке перехода вырученные им пароходы по очереди тащили своего спасителя. Впереди был недолгий ремонт – и новые арктические экспедиции. По иронии судьбы, именно «Литке» предстояло завершить дело «Челюскина» – пройти Севморпуть в одну навигацию. Ну что ж, ледорез – все-таки не рядовой-грузовой… Должно было получиться!

28 июня 1934 года «Литке» покинул Владивосток и взял курс на север. На его борту находились участники научной экспедиции во главе с членом-корреспондентом АН СССР В. Ю. Визе. По дороге ледорезу предстояло еще и вызволить застрявшие у Таймыра торговые пароходы, и поработать у острова Диксон, обеспечивая движение караванов с народно-хозяйственными грузами.

13 июля «Литке» был уже в Беринговом проливе. Он вышел в Чукотское море, где на 10 суток задержался у мыса Шмидта в поисках удобного прохода во льдах. Провел авиаразведку… 4 августа достиг бухты Тикси, где с береговой станции пополнил запасы угля. А спустя неделю выпустил из ледовой пробки у островов Комсомольской Правды 2 зимовавших там парохода Первой Ленской экспедиции и отправился провожать пароход «Товарищ Сталин» и буксир «Партизан Щетинкин» к острову Диксон.

Здесь метеорологи и авиаразведка доложили ледорезу, что вход в пролив Вилькицкого перегорожен сплошными полями льда шириной почти 16 морских миль. И толщина этого льда – не по зубам красавчику ледорезу: тут, простите, потупее атлантического профиля «морда» нужна… Вот как у «Ермака», к примеру. По счастью, ледокол «Ермак» понял эту радиограмму правильно, на отпущенное метеорологом словечко «морда» не отреагировал и довольно оперативно явился, чтобы проводить «Литке» к мысу Челюскина. Ну, допустим, «морда». А также «рожа» и даже «лыжа». Зато двухметровый лед раздавливать удобно!

На Диксоне «Литке» оставался до 14 сентября, обслуживая экспедиции, ходившие в Карском море. Через несколько дней, 17 сентября, прошел проливом Югорский Шар и к 20 сентября встал на якорь на рейде Мурманска. Проход по Северному морскому пути в одну навигацию все-таки состоялся, и только единожды ледорезу потребовалось содействие более мощного ледокола. «Литке» разработал на Северном морском пути алгоритм, которым очень много лет будет пользоваться большинство путешествующих здесь судов. Ледорез личным примером показал методику продвижения в сложных условиях Крайнего Севера, определил точки, где наиболее вероятны проблемы в продвижении, нанес на карту места, где необходимо вызывать ледоколы, создал оптимальный режим использования легкомоторных самолетов в ледовой разведке. Инструкции, составленные в этом походе, служат полярным морякам и по сей день – несмотря на то, что проводку транспортов давно поддерживают атомные ледоколы.

В 1935 году тем же маршрутом с востока на запад по инструкциям «Литке» прошли пароходы «Искра» и «Ванцетти», а с запада на восток – «Анадырь» и «Сталинград». И никого из них не постигла злая судьба «Челюскина»…

В правительственной телеграмме, переданной на имя Николаева и Визе, говорилось:

«Горячо поздравляем и приветствуем участников экспедиции ледореза “Федор Литке”, впервые в истории арктических плаваний завершивших в одну навигацию сквозной поход с Дальнего Востока на запад. Успехи экспедиции “Ф. Литке” свидетельствуют о прочном завоевании Арктики советскими моряками».

Много лет спустя полярник 3. М. Каневский подчеркнул весьма важное обстоятельство:

«Это плавание можно считать примерным, оно было великолепно организовано, проведено четко, безукоризненно, с применением всего лучшего, чем располагала наука».

Сравним с авантюрой «Челюскина» или, может, не надо?

Но этот поход очень дорого обошелся самому «Литке». Проблемы с деформированным правым валом вновь жестко дали о себе знать: подшипники грелись, техническая комиссия установила, что они втрое быстрее изнашиваются, чем слева, разница в оборотах при одинаковом давлении пара в обеих машинах стала еще больше, при движении ледорез заметно заносило вправо. А на ходу со скоростью более 12 узлов в кормовых отсеках возникала такая вибрация, что оставленный на столе в