Русская Арктика: лед, кровь и пламя - Светлана Геннадьевна Самченко

по курсу «Бриллианта» под слоем свинцово-черной воды возникла серебряная дорожка – след торпеды. Смертоносная немецкая «сигара» шла прямо на транспорт «Революционер» – один из самых крупных кораблей в конвое, на борту которого находился и штаб каравана. Еще мгновение – и стальная «рыбина» вломится в высокий черный борт, оглушительный взрыв сокрушит переборки, впуская холодное море внутрь умирающего корабля, и гигантский – по сравнению с крохотным сторожевиком – пароход завалится в крене…

– Полный вперед! – коротко бросил старший лейтенант Махоньков в амбушюр переговорной трубы и передернул ручку машинного телеграфа…

Торпедный взрыв, казалось, расколол низкое ночное небо надвое. Выше мачт полыхнуло оранжевое зарево. Огромный столб воды встал у борта «Революционера» и опал, обдавая палубу ледяными брызгами…

Когда тишина вновь воцарилась над морем, «Бриллианта» уже не было на поверхности.

Из воспоминаний капитана 1-го ранга в отставке Б. Валинского, командира СКР-23 «Рубин», участника конвойной операции:

«Когда мы подошли к месту гибели СКР-29, то увидели на воде большое соляровое пятно, две шлюпки, сорванные с ростров и залитые водой, несколько пробковых матрацев и деревянные обломки. Людей не было… По всей видимости, торпеда поразила сторожевик в зону расположения дизелей, и гибель его была мгновенной, спастись никто из команды не успел. На итоговом разборе похода по поводу гибели “Бриллианта” все офицеры высказали единое мнение: Махоньков, заметив след торпеды, направленной в транспорт, преградил ей путь бортом своего корабля. Обладая хорошей маневренностью и большим запасом скорости по сравнению с той, которой шла собственно транспортная колонна, “Бриллиант” мог легко уклониться от торпеды, но тогда она поразила бы транспорт с грузом для фронта… И коммунист Махоньков принял единственное решение…»

Позже выяснилось: один моряк с «Бриллианта» все же уцелел в этом бою. Сигнальщик Алексей Стаханов, тезка знаменитого шахтера родом из Курска, был ранен во время взрыва и выброшен за борт взрывной волной. В темноте его не нашли другие сторожевики, и, держась за обломок палубной доски, краснофлотец Стаханов проплыл более 100 километров – до пустынного берега острова Таймыр. Здесь силы оставили матроса, и до гидрографической станции острова он уже не смог дойти – умер от потери крови и усталости на узкой тропе, затерянной меж холодных скал. Его останки нашла новая экспедиция гидрографов лишь в 1961 году. В 1985 году на киностудии «Мосфильм» режиссером Рудольфом Фрунтовым по сценарию Алексея Германа был снят фильм «Жил отважный капитан», один из главных «героев» которого – пограничный сторожевик СКР-29 «Память Руслана», в роли которого снялся тральщик БТ-820, в прошлом – рыболовный траулер. Материалом для «биографии» киноперсонажа послужила судьба «Бриллианта».

Ныне имя «Бриллиант» носит новейший корабль береговой охраны – уже четвертый в этом славном роду…

Глава 6

Двое из северного конвоя

В 2015 году группа подводных археологов с Ямала уточнила координаты гибели двух советских пароходов, потопленных врагом в ходе Великой Отечественной войны.

Работе поисковиков в море предшествовал многолетний сбор архивных материалов и воспоминаний современников о последних походах военного транспорта «Мария Раскова» и ледокольного парохода «Александр Сибиряков». В результате глубоководной экспедиции останки пароходов обнаружены на доступных для водолазов глубинах – около 50 метров. Весной 2016 года состоялась новая экспедиция к месту гибели «Марины Расковой» и «Александра Сибирякова», и целью похода был подъем на поверхность сохранившихся личных вещей моряков. Эти бесценные реликвии переданы семьям погибших, стали экспонатами музеев боевой славы, чтобы служить доброй памятью о героях, не спустивших флаг перед врагом…

«Марина Раскова».

«Либерти» против субмарины

Трагедия транспортного морского конвоя БД-5 во главе с пароходом «Марина Раскова» – одна из многих горьких страниц Великой Отечественной. В начале августа 1944 года адмирал Карл Дениц, главнокомандующий морскими силами германско-фашистских захватчиков, направил в Карское море несколько групп подводных лодок для противодействия транспортному судоходству в этих водах. Одной из таких «волчьих стай» было соединение «Грайф» в составе подлодок «седьмой» серии – U-278, U-362, U-365, U-711, U-739 и U-957. Лодки получили приказ выйти к побережью Диксона и расположиться на позициях восточнее Новой Земли, чтобы приступить к перехвату и уничтожению советских транспортных конвоев на Северном морском пути. Фактор внезапности операция потеряла почти сразу. Одна из лодок имела неосторожность всплыть для зарядки аккумуляторов возле одинокого каменистого полуострова, но внезапно обнаружила на прибрежной гряде метеорологическую вышку и радиоантенну – на берегу стояла советская метеостанция. Полярники мгновенно «засекли» вражескую субмарину и тотчас же доложили «куда следует». По всему Северному морскому пути от антенны к антенне полетел сигнал: «Внимание! Подводная опасность». Корабли военного флота начали усиленное дежурство, предупреждены были и промысловые рыбачьи флотилии, и ледоколы. Двумя днями ранее, 8 августа 1944 года, из Архангельска вышел небольшой транспортный конвой «Белое море – Диксон № 5», сокращенно – БД-5. Состоял он из одного крупного транспорта – парохода класса «Либерти» по имени «Марина Раскова» водоизмещением 9083 тонны, и трех приданных ей для обороны тральщиков.

На борту «Марина Раскова» имела 395 пассажиров, 51 гражданского моряка собственного экипажа и небольшую военную команду – шесть краснофлотцев-зенитчиков с командиром. Каждый транспорт на Северном морском пути имел хотя бы минимальное зенитное вооружение, чтобы при случае отбиться от немецкого самолета. Но называть пару 20-миллиметровых пушчонок и одну 76-миллиметровку серьезным вооружением, конечно, нельзя.

В числе пассажиров «Марины Расковой» были полярники с Диксона, многие – с семьями, краснофлотцы Беломорской флотилии, сотрудники Севспецстроя. Ехал на принудительные работы в «Нордвикстрой» и отряд арестантов – с полсотни человек с конвоирами. А кроме того, как любой транспорт «Либерти», «Марина Раскова» имела обширные грузовые трюмы, которые в этом рейсе, само собой, пустыми не остались. Более 6000 тонн грузов, в основном – запасы для полярников, были размещены в трех сухогрузных отсеках. Имелось и небольшое количество боезапаса для 2 зенитных установок.

Командовал пароходом капитан В. А. Демидов, двадцать лет отходивший в этих водах на различных судах и ледоколах (на снимке). Общее руководство военными силами конвоя осуществлял капитан 1-го ранга А. З. Шмелёв.

Тральщики сопровождения были, как и сама «Марина Раскова», построены для советского флота по союзническому договору в США. Их номера – Т-116, Т-114 и Т-118. Командовали тральщиками капитаны Беломорской флотилии И. О. Панасюк, В. А. Бабанов и С. М. Купцов.

В день выхода конвоя погода стояла не по-северному благоприятная: ясное небо с видимостью по наблюдательным вахтам «Марины Расковой» более 60 кабельтовых, волнение моря – 2–3 балла, что, по местным меркам, почти зеркальный штиль. 10 августа радисты «Марины Расковой» получили предупреждение из штаба Карской военно-морской базы о том, что в море обнаружена подлодка противника, и капитан