От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895 - Алексей Борисов

При стрельбе кордитовыми зарядами применялись полубронебойные снаряды, снаряженные 8,17 кг черного пороха и снаряды «общего назначения», снаряженные 15 кг черного пороха.

Скорострельность 9,2-дюймового британского орудия по энциклопедии «Jane’s Fighting Ships» составляла 4 выстрела за 5 минут.

Артиллерия броненосных крейсеров США постройки 1890-1895 гг.

203 мм орудие Mk.3 с длиной ствола 35 калибров: вес орудия – 13,1 тонны, вес снаряда – 118 кг; начальная скорость – 640 м/сек., дальность стрельбы – 11700 м; скорострельность – 1-2 выстрела в минуту. Бронепробиваемость по справочнику Jane’s Fighting Ships на дистанции 15 кабельтовых – 150 мм, на дистанции 30 кабельтовых – 105 мм, на дистанции 45 кабельтовых – 90 мм.

127 мм орудие с длиной ствола 40 калибров (Mk.2, Mk.3, Mk.4) – вес орудия – 3,1 тонны, вес снаряда – 22,7 кг (50 фунтов), начальная скорость – 700 м/сек., дальность стрельбы – 9574 м; скорострельность – 5-6 выстрелов в минуту. Основной боеприпас – фугасный снаряд, снаряженный 785 граммами тротила.

102 мм орудие с длиной ствола 40 калибров (Mk.1) – вес орудия 1,5 тонны, вес снаряда – 15 кг, начальная скорость – 610 м/сек., дальность стрельбы – 9180 м; скорострельность – 4-6 выстрелов в минуту.

Внебрачные потомки "Инконстанта"

Созданный в Англии во второй пололвине 1860-х годов "Инконстант" – огромный безбронный крейсер с высокой скоростью хода, водоизмещением и вооружением броненосца, предназначался для уничтожения неприятельских рейдеров сколь угодно мощного на то время типа и был великолепным продуктом союза двух факторов – британского индустриализма, находившегося в зените своего могущества, и отработанной столетиями практики защиты грандиозного торгового судоходства. Но то, что было хорошо в 1868 г., было уже не очень десять лет спустя, когда эстафету создания больших безбронных крейсеров у англичан приняли французы.

Сами англичане, построив еще два корабля подобного типа, от дальнейшего развития этого класса судов отказались и перешли к постройке броненосных крейсеров: ход научно-технического развития выдвигал к "защитникам торговли" все более растущие требования, а, как подсказал опыт схватки "Шаха" (третьего крейсера из серии, основанной "Инконстантом") с перуанским броненосцем "Гуаскар", безбронные крейсера не способны к решению элементарных задач, предъявляемых быстротекущим временем.

Но как раз в то время, когда на Тихом океане грохотали залпы "Шаха" и английские снаряды беспомощно лопались на броне "Гуаскара", на французских верфях достраивались "Дюкень" и "Турвиль" – два аналога "Инконстанта": чуть более быстроходных, чуть лучше вооруженных, но еще до ввода в строй безнадежно устаревших. К тому же союза индустриализма с хорошей морской практикой не вышло. Во-первых, французские предприятия в то время еще не могли создавать достаточно мощных машин, и на обоих крейсерах на один вал работало по три машины, и без того ненадежные, а в такой комбинации, требующей синхронизации и пр., превратившие службу механиков в настоящее "хождение по мукам".

Не знали толком, что делать с этими кораблями и адмиралы: потенциальные противники каждый год принимали на вооружение все более скорострельные орудия, стреляющие снарядами со все большим количеством взрывчатки, высоченные же борта "Дюкеня" и "Турвиля" представляли собой превосходные мишени, а отсутствие броневой защиты превращало экипажи крейсеров в кандидатов на убой. Действительно, что будет, если осколки тяжелого снаряда, пробившего борт, полетят вниз, сквозь тонкие палубы в машинное отделение или к погребам боезапаса?

Однако решение проблемы забрезжило в виде конструкционного решения: броневой палубы. Впервые эта новинка появилась на английских шлюпах типа "Комюс": тонкие броневые листы прикрывали сверху от осколков машинно-котельные отделения и крюйт-камеры, резко повысив живучесть этих суденышек.

Но если можно англичанам, почему нельзя французам?

А если сделать броневую палубу достаточно толстой, чтобы она выдерживала не только удары осколков, но и касательные попадания снарядов? Тогда это нехитрое устройство позволит реанимировать класс больших крейсеров I класса!

"Пробой пера" стал "Сфакс". Он был на тысячу с лишним тонн легче "Турвиля" и "Дюкеня", но нес почти такую же артиллерию и был оснащен плоской броневой палубой толщиной 60 мм. Палуба находилась на 0,6 метра ниже ватерлинии (при полной загрузке корабля – на 1 метр ниже ватерлинии), и над ней корпус, по высоте – до главной палубы, был разбит на множество отсеков, набитых целлюлозой. Такая защита считается изобретением тогдашнего французского корабельного инженера Эмиля Бертена и представлялась современникам достаточно надежной для обеспечения непотопляемости корабля при обстреле среднекалиберной артиллерией.

Архитектурно "Сфакс" представлял собой типичное творение французской конструкторской мысли: выглядящий несколько кургузо корпус со стальным набором и обшивкой из кованного железа; полубак и полуют над нависающий кормой; мощный плугообразный таран. Три мачты с массивными боевыми марсами и парусным вооружением барка.

Артиллерия располагалась следующим образом: четыре пушки калибра 164 мм – в спонсонах на уровне верхней палубы, еще пара таких орудий – под полубаком, способных вести погонный обстрел через глубокие амбразуры;

десять пушек калибра 138 мм – по старинке в батарее на главной палубе возле узких портов, заметно ограничивающих обстрел.

На "Сфаксе" французы наконец-то отказались от одновинтовой схемы и корабль был оснащен двумя машинами, работающими каждая на свой вал. Хотя крейсер и не отличался быстроходностью, но зарекомендовал себя надежным судном с отличными мореходными качествами. В общем, эксперимент был сочтен удачным, и через год с небольшим после спуска "Сфакса" на воду по его образу и подобию на частной верфи в Сен-Назере заложили "Таж", который оказался тяжелее своего предшественника на добрых 3000 тонн. Причем практически весь прирост водоизмещения пошел на установку более мощных машин. Благодаря чему скорость "Тажа" возросла на 2,5 узла и перевалила за 19 узлов – очень хороший по тем временам результат.

Вооружение усилилось лишь на пару 164 мм пушек: их установили в спонсонах в центральной части корпуса.

Ко времени постройки "Тажа" англичане уже испытали на своих легких крейсерах палубу со скосами, защищающую машины, котлы, погреба боезапаса не только от осколков взорвавшихся в верхних помещениях судна снарядов, но и от настильных попаданий в районе ватерлинии. Французы поспешили применить эту новинку: горизонтальная часть палубы "Тажа" имела толщину 50 мм, а скосы, опускающиеся на 2 метра ниже ватерлинии – 55 мм.

Наконец-то получила хоть какую-то защиту батарея 138 мм пушек – правда, всего лишь в виде двух броневых траверзов – носового и кормового, защищавших батарею от продольного обстрела. Толщина их составила 90 мм, и они возвышались от броневой палубы до верхней.

Неизвестно, на какие ухищрения пошли французские конструкторы и корабелы, но заложенный всего год спустя "Адмирал Сесиль",